CAMBIO GUARNIZIONI - Sospendere con sicurezza la cabina in

- Sospendere con sicurezza la cabina in una posizione tale che stando sul tetto della stessa,
sia possibile controllare lo stelo nel suo movimento di discesa e lavorare sulla testa del
cilindro, se l’impianto é sospensione 2:1 togliere le funi.
- Mandare il pistone in battuta in alto.
- Mantenersi in prossimità dello stelo e controllare che non vi siano delle asperità
su tutta la superficie facendo scendere lo stelo con la manovra a mano ( prevedere
un ulteriore protezione del raschiaolio della testata con stracci ecc...)
- Nel caso si trovino delle asperità, passare della tela di grado fine in senso trasversale
(Qualora i segni fossero troppo forti utilizzare la tela smeriglio con un tampone in
legno).
- Arrivati all’ultimo tratto prevedere un fermo per la carrucola nel caso di impianti in taglia,
in modo che lo stelo possa ulterirmente abbassarsi staccandosi di almeno 50 cm dalla
cabina o dalla carrucola.
- Pulire tutta la parte superiore della testata del pistone, controllare e lisciare la parte
terminale dello stelo , allentare e togliere i bulloni di tenuta, togliere la flangia.
- Togliere la guarnizione e gli anelli di guida servendosi di un cacciavite.
Controllare e pulire gli anelli di guida e rimontarli (eventualmente sostituirli).
Rimontare una nuova guarnizione facendo la massima attenzione a non intaccare
il labbro interno di tenuta e forzarla dentro con un legno.
Fare in modo che la guarnizione rimanga sollevata di 2 o 3 mm dal bordo della
bronzina. La guarnizione viene poi messa in posizione di lavoro serrando le viti della
Flangia.
- Rimontare il tutto come smontato e rimettere in funzione l’impianto.
N.B. La perdita dinamica di una guarnizione e di 1-2 litri di olio al mese in funzione del ø stelo e del
movimento dell’impianto.
La guarnizione non deve assolutamente perdere ad impianto fermo.
CAMBIO GUARNIZIONI
tabella : 05.061
data : 09/05/2002
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