Un inizio promettente per il Citelis Ibrido

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Un inizio promettente per il Citelis Ibrido
mercoledì 01 dicembre 2010
Iveco Irisbus presenta il Citelis Ibrido nelle più importanti fiere europee.
Dopo la presentazione ufficiale dello scorso giugno al salone europeo della mobilità “Transports Publics
2010” di Parigi, Iveco Irisbus ha esposto il Citelis Ibrido alle fiere di Hannover (IAA), Lione (Journées du
Transport), Milano (MobilityTech) e Madrid (FIAA).
Accanto a queste manifestazioni internazionali, Iveco Irisbus ha risposto con questo veicolo a vari bandi di gara (quali
quello di RATP a Parigi) e ha organizzato una serie di presentazioni su richiesta di diversi paesi europei (Francia, Italia,
Germania e Svizzera).
Quattro veicoli ibridi pre-serie sono attualmente disponibili per le prove su strada, per dimostrazioni e per
l’omologazione (prevista per la fine di quest'anno): due Citelis 12m, un Citelis articolato e un GX 427 articolato.
Quest'ultimo è stato venduto alla “Community of Agglomeration” di Poitiers e sarà in esercizio sulla linea n.
1 (Campus-Futuroscope) a partire da gennaio 2011.
Il 5, 6 e 7 ottobre sono state effettuate delle prove di consumo a Lione, in condizioni commerciali, cioè con soste alle
fermate degli autobus e con apertura delle porte. Zavorrato per simulare l'effetto di una cinquantina di passeggeri a
bordo, il Citelis ibrido 12m è stato seguito - per amore di confronto - da un Citelis diesel fornito da Sytral e Keolis Lione. I
risparmi sui consumi sono stati particolarmente significativi in quanto:
- sulla linea 27 (Laurent Bonnevay - City Hall) – un servizio cittadino su percorso piano - il veicolo ibrido ha
raggiunto una riduzione dei consumi del 39% confrontati con l'equivalente diesel, a una velocità media di 11,5 km / h;
- sulla linea 49 (Perrache-Sainte-Foy-lès-Lyon) – un servizio urbano su percorso collinare, il risparmio è pari al
33% ad una velocità media di 12,8 km / h;
- sulla linea 40 (Pêcherie-Neuville) - un servizio misto interurbano - il calo dei consumi è stato del 24% a una velocità
media di 24 km / h.
Va ricordato che se si riduce il consumo di gasolio del 40% si risparmiano 600 grammi di anidride carbonica a
chilometro. Pertanto, se si percorrono 50.000 chilometri in un anno – il chilometraggio medio di un autobus - il
risparmio di emissioni di anidride carbonica ammonta a 30 tonnellate per veicolo.
Nel corso dei tre giorni di test , con una percorrenza totale di 334 km totali, è stato anche osservato un miglioramento del
comfort dei passeggeri. Con la rimozione del cambio, l'accelerazione è divenuta costante e regolare. Il veicolo è azionato
esclusivamente da un motore elettrico, collegato al generatore; la presenza del motore diesel serve solo per alimentare il
motore elettrico e per ricaricare le batterie. Il livello di rumorosità del motore diesel è notevolmente ridotto in quanto si
opera a una velocità costante, indipendentemente dall’accelerazione, e anche perché il sistema Stop & Start
permette di passare alla modalità standby, il che significa silenzio assoluto quando il bus si ferma.
Per riassumere, la versione ibrida degli autobus Iveco Irisbus possiede cinque fondamentali caratteristiche che rendono
la serie molto interessante e in grado di soddisfare le nuove aspettative di reti urbane e delle società di trasporto:
- una gamma completa di modelli di 12m e 18m con la stessa tecnologia, che garantisce semplicità;
- dei veicoli ibridi "serie" con componenti elettrici di elevata potenza per massimizzare il recupero dell'energia di frenata,
che garantisce efficienza;
- un sistema Stop & Start per rendere ancora più confortevole l'arresto e per migliorare l'efficienza del carburante;
- una ibridizzazione che è stato progettata con BAE Systems, testata su migliaia di altri autobus già in esercizio, che
garantisce affidabilità;
- l’integrazione della funzione ibrida con strumenti diagnostici utilizzati dal servizio post-vendita internazionale
Iveco Irisbus, che garantisce sicurezza.
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