PDF - Fiat Professional Press

Nuovo Doblò Cargo:
La nuova dimensione del trasporto
• Modello in breve
• I primati del nuovo veicolo Fiat Professional
• Motorizzazioni affidabili e rispettose dell’ambiente
• Sicurezza
• Schede tecniche
Modello in breve
Il nuovo Doblò Cargo è stato progettato per essere al top della categoria per prestazioni e caratteristiche funzionali, capacità
di carico e produttività, bassi consumi e ridotti costi di gestione. Dunque, è la risposta ideale per i professionisti che
trascorrono a bordo del veicolo molte ore della giornata: nel traffico cittadino con frequenti situazioni di “stop and go” per
caricare e scaricare le merci, ma anche nei veloci spostamenti interurbani. Per loro è nato il nuovo Doblò Cargo che
assicura spazio, economicità di esercizio, facilità di carico e di guida abbinate a sicurezza e comfort.
I primati del nuovo veicolo Fiat Professional
Realizzato su una nuova piattaforma, il nuovo Doblò Cargo vanta numerosi primati nella sua categoria: lunghezza interna
fino a 2,17 metri, larghezza tra passaruote di 1,23 metri, volumetrie da 3,4 a 4,2 metri cubi, portata da 750 a 1’000 Kg,
consumo combinato di 4,8 litri/100 km e autonomia 1’250 Km con il motore 1.3 Multijet da 90 CV. Record che assicurano al
cliente sostanziali benefici in termini di ottimizzazione della propria attività e contenimento dei costi di esercizio. Rispetto al
modello precedente, il nuovo veicolo presenta un vano di carico ancora più spazioso, squadrato, regolare e pienamente
sfruttabile, dotato di porte laterali scorrevoli e posteriori di grandi dimensioni che agevolano le operazioni di carico e scarico.
Il design innovativo e le grandi dimensioni fanno di Doblò Cargo il nuovo punto di riferimento della categoria. Ecco allora un
frontale dalla forte personalità, una linea laterale essenziale con passaruota pronunciati e una zona posteriore importante
che mette in risalto l’accessibilità e l’ampiezza del vano di carico. L’aspetto di veicolo solido e robusto é rafforzato dalle
dimensioni, esterne ed interne, incrementate rispetto al modello precedente confermando una peculiarità della gamma Fiat
Professional iniziata nel 2006 con l’introduzione del Nuovo Ducato e nel 2007 con il Nuovo Scudo, entrambi più grandi e più
capienti dei rispettivi predecessori.
Motorizzazioni affidabili e rispettose dell’ambiente
Fiat Doblò Cargo propone al lancio un 1.4 benzina da 95 CV e tre turbodiesel: 1.3 Multijet da 90 CV di seconda
generazione, 1.6 Multijet da 105 CV e 2.0 Multijet da 135 CV. Tutti omologati Euro5 (il 1.4 benzina , il 1.3 ed il 1.6 Multijet
sono disponibili anche nelle varianti Euro4), i propulsori si contraddistinguono per piacere di guida, prestazioni eccellenti,
silenziosità, bassi costi operativi (consumi e manutenzione) oltre che per affidabilità e rispetto dell’ambiente. In particolare le
motorizzazioni Euro5 offrono di serie il sistema Start&Stop e il filtro anti-particolato (solo per i diesel). La gamma motori sarà
successivamente ampliata con versioni Natural Power (doppia alimentazione benzina/gas naturale) e con un ulteriore diesel
con cambio robotizzato.
Sicurezza
Per assicurare un ottimale comportamento dinamico, comfort e sicurezza attiva in tutte le condizioni di fondo stradale e di
carico, il veicolo è stato dotato di soluzioni meccaniche innovative tra le quali spicca la sospensione posteriore Bi-link,
proposta con differenti tarature dei suoi componenti in funzione dello specifico impiego del veicolo. La tenuta di strada di
Doblò Cargo, costante e prevedibile, è assicurata anche dall’adozione dei più avanzati dispositivi elettronici per il controllo
della stabilità quali l’ABS con il correttore elettronico di frenata EBD e, soprattutto, l’ESP completo del sistema Hill-holder
che assiste il guidatore nelle partenze in salita.
Il nuovo Doblò Cargo è stato progettato e costruito per raggiungere i più alti livelli di sicurezza passiva, merito della scocca a
deformabilità programmata, degli airbag frontali e degli innovativi airbag laterali anteriori, che svolgono la funzione protettiva
sia per la testa sia per il torace. E’ caratterizzato da tante piccole soluzioni intelligenti, che riescono a trasformare la cabina
di guida in un vero e proprio ufficio viaggiante, come il ripiano sottopadiglione, la tavoletta portadocumenti su plancia e tanti
pratici vani portaoggetti. Dispone inoltre di soluzioni tecniche e dotazioni tecnologiche che creano condizioni ottimali di
comfort e favoriscono l’attenzione alla guida: dal climatizzatore, disponibile anche nella versione automatica, al Cruise
Control, dai sensori di parcheggio al sistema viva voce integrato Blue&Me, fino al navigatore “Blue&Me TomTom”.
Gamma
La gamma è articolata su 7 differenti tipologie di scocca: furgone passo corto e lungo, furgone tetto alto, combi 5 posti
passo corto e lungo; di particolare interesse le inedite versioni “pianalate“ corte e lunghe, che rendono facile ed economica
la trasformazione per specifiche attività professionali (celle frigorifero, cassoni fissi e ribaltabili). Il nuovo veicolo
commerciale è proposto in due allestimenti (in CH: Base e Suisse) per ciascuna delle due versioni disponibili: Cargo e
Combi. In totale, sono circa 400 le soluzioni possibili incrociando le diverse tipologie di scocca, di porte laterali e posteriori e
motorizzazioni. Doblò Cargo può declinarsi in 11 colori di carrozzeria (3 pastello e 8 metallizzati) e offrire una lunga lista di
optional e accessori che permettono a ciascun cliente di personalizzare il proprio veicolo in funzione della propria attività.
In particolare, la Linea accessori del nuovo Doblò Cargo è stata sviluppata cercando di soddisfare tutte quelle esigenze
specifiche dei target professionali offrendo soluzioni mirate dedicate soprattutto al trasporto sul tetto, ricoprimenti pianale e
pareti, e ganci traino. In dettaglio, il trasporto su tetto è stato concepito e realizzato come un sistema integrato per
soddisfare le esigenze degli utenti professionisti. Il sistema, oltre a contemplare le barre trasversali su longitudinali e le
ceste con rullo di caricamento e spoiler integrati, comprende le barre da fissare su tetto, dotate di doppia canalina in modo
da permettere l’installazione sulla canalina laterale di aggregati quali il carica scala, le barre di estensione con rullo e la
tenda laterale. Oltre all’estrema funzionalità e facilità d’uso di tutti i componenti, è da sottolineare la grande qualità dei
materiali impiegati che risaltano per estetica e affidabilità.
Erede di un best seller
Il nuovo Doblò Cargo è l’erede di un veicolo di successo che dal lancio (avvenuto alla fine del 2000) ad oggi ha saputo
conquistare 650’000 clienti (dato totale di Europa e Turchia) grazie anche al continuo rinnovamento della sua l’offerta. Un
modello, infatti, che ha saputo rispondere tempestivamente alle esigenze della clientela introducendo durante il proprio ciclo
di vita versioni a tetto alto, a passo lungo ed ecologiche (Natural Power e motori diesel con dpf) e che oggi si presenta al
lancio con un’offerta molto ricca e completa in grado di soddisfare le diverse richieste degli operatori professionali .
I primati del nuovo veicolo Fiat Professional
Vano di carico al top per spazio, funzionalità e accessibilità
Il vano di carico del nuovo Doblò Cargo è spazioso, squadrato, regolare e pienamente sfruttabile, con una volumetria al
vertice del segmento: 3,4 metri cubi per il cargo passo corto, 4 metri cubi per il passo corto tetto alto e 4,2 metri cubi per le
versioni Maxi passo lungo.
Generose le dimensioni interne che garantiscono una lunghezza del vano di carico di 182 cm, sulle versioni a passo corto, e
di 217 cm su quelle a passo lungo; una larghezza di 171 cm e un’altezza di 130 cm che diventa 155 cm nelle versioni a tetto
alto. Rispetto al modello precedente la misura tra i passaruota cresce di 3 cm offrendo così 123 cm di larghezza
permettendo in questo modo di sistemare fino a 2 europallet all’ interno del vano di carico.
Il veicolo può essere dotato di paratia girevole che, abbinata al sedile passeggero abbattibile, consente di incrementare
ulteriormente il volume di circa 0,40 metri cubi e di ottenere una base di appoggio lunga 305 cm sul passo corto e 340 cm
sul passo lungo.
Come già sul precedente modello, sono disponibili altre tipologie di pareti di separazione della cabina dal vano di carico:
lastrate, vetrate, tubolari e a scaletta.
Sul pavimento del vano di carico sono presenti 6 ganci per trattenere e fissare i carichi in sicurezza e sulle pareti una o due
plafoniere a seconda delle versioni che garantiscono un’adeguata illuminazione. Inoltre, è disponibile una pratica torcia
asportabile.
Una nuova dotazione, disponibile a richiesta, è rappresentata da una coppia di barre trasversali montabili nella parte
superiore del vano di carico per consentire l’alloggiamento di oggetti lunghi quali scale professionali o colli/tubi, utilizzando
così una zona che non sempre viene sfruttata. Questa soluzione consente di non dover ricorrere a sistemi di trasporto
esterni e nel contempo rende pienamente sfruttabile la base di appoggio del vano di carico. Le barre sono sagomate per
consentire un agevole e sicuro accesso sia dalla porta posteriore sia dalla porta laterale destra e presentano dei ganci
mobili per agevolare il fissaggio tramite cinghie degli oggetti trasportati.
L’accessibilità al vano di carico è garantita dalle ampie porte posteriori asimmetriche a due battenti larghe 123 cm,
esattamente in linea con la larghezza tra i passaruota, ed alte 125 cm sulle versioni standard e 146 cm sulle versioni a tetto
alto.
Inoltre, a richiesta o di serie a seconda delle versioni, sono disponibili 1 o 2 porte laterali scorrevoli dalle dimensioni
generose, larghe 70 cm ed alte 117 cm, ma estremamente leggere da manovrare per facilitare le operazioni di carico e
scarico.
Particolare attenzione è stata posta nella progettazione delle maniglie, tutte utilizzabili sia con la mano destra, sia con la
sinistra e di dimensioni tali da permetterne l’apertura anche con i guanti calzati; quella posteriore in particolare è
caratterizzata da un design che ne consente l’utilizzo anche con “un solo dito”, in modo da poterla azionare quando si
trasportano pacchi voluminosi.E’ disponibile su tutte le versioni, eccetto il tetto alto, un elegante e pratico portellone
basculante.
Portata “best in class” con la sospensione posteriore Bi-link
Il nuovo Doblò Cargo adotta una sospensione posteriore Bi-link a ruote indipendenti, inedita nel segmento, che ottimizza
comfort e handling e consente un sensibile incremento della capacità di carico con minimi ingombri
La sospensione Bi-link, grazie alla sua modularità dei suoi componenti (molle, ammortizzatori, tasselli elastici, barre
stabilizzatrici eccetera) viene specificatamente calibrata a seconda delle caratteristiche e della missione del veicolo:
•
Cargo 750 kg: variante priva di barra antirollio. Ottimale “trade off” tra prestazioni e pesi per assicurare
eccellente comportamento dinamico e comfort
•
Cargo 1’000 kg: ottimizzata per la portata (record nella categoria) e dotata di barra antirollio, la
sospensione consente un carico massimo ammissibile sull’asse posteriore fino a 1.450 chilogrammi (300 kg in
più rispetto alla precedente generazione di Doblò Cargo).
•
Combi: variante con barra antirollio. Taratura ottimizzata per il comfort che assicura allo stesso tempo
alte prestazioni di handling.
Inedite versioni “pianalate” per nuove missioni
Doblò Cargo propone le nuovissime versioni “pianalate” (a passo corto e lungo) che consentono a Fiat Professional di
proporsi, a costi accessibili, nel mondo delle trasformazioni “pesanti” per specifiche attività professionali (celle frigorifero,
cassoni fissi e ribaltabili) seppur con un prodotto appartenente al segmento delle furgonette. Da sottolineare che per i valori
delle massime masse ammissibili le nuove versioni di Doblò Cargo si avvicinano a quelle dello Scudo della precedente
generazione, a tutto vantaggio di quei clienti che cercano un mezzo affidabile, economico e dalle dimensioni agevoli. Infatti,
a fronte di una portata teorica che può superare i 1’100 kg, i carichi massimi ammessi per l’asse anteriore e posteriore sono
rispettivamente di 1’090 kg e 1’450 kg valori unici nel proprio segmento.
Sulla versione a passo corto la massima lunghezza carrozzabile è di 225 cm (sul passo lungo è di 280 cm) mentre, per
entrambi i passi, la massima larghezza di trasformazione è di 187 cm: questi valori variano a seconda della tipologia dell’
allestimento e della distribuzione dei pesi.
Il Nuovo Doblò si propone come ideale base di trasformazione anche grazie ad una serie di accorgimenti che permettono
all’allestitore un facile adattamento delle proprie strutture alla scocca e alla possibilità di richiedere una specifica interfaccia
per i sistemi elettrici (peculiarità già molto apprezzata sul modello Ducato).
Linea esterna distintiva unita ad interni funzionali e flessibili
Realizzato da Centro Stile Fiat, il design innovativo di Doblò Cargo esalta, all’esterno, le peculiarità di veicolo commerciale
pratico, robusto e funzionale mentre all’interno l’abitacolo è confortevole e luminoso proprio come ci si aspetta da un veicolo
“multi-spazio”. Rispetto al modello precedente, s’incrementano le dimensioni esterne: lungo 439 cm, largo 183, alto 185
(210 cm il tetto alto) ha un passo di 276 cm. Il Doblò Maxi (passo lungo 311 cm) presenta invece una lunghezza esterna
pari a 474 cm, un’ altezza di 188 cm e la stessa larghezza del passo corto. La soglia di carico, con 54,5 cm da terra,
sostanzialmente rimane allineata a quella del modello precedente.
Il frontale esprime una personalità forte e decisa, ben bilanciata con la massa complessiva del veicolo: su di esso si notano
in particolare i grandi proiettori e l’ampio cofano bombato. Il paraurti, disponibile anche in tinta scocca e la grande “bocca”
centrale, sulla quale spicca il logo Fiat, riprendono le linee del precedente modello. Completa la nuova zona anteriore
l’ampio parabrezza che dona all’abitacolo grande luminosità e visibilità.
La vista laterale di Doblò Cargo è caratterizzata da linee essenziali e pulite che conferiscono al veicolo dinamicità e slancio.
Tra gli elementi stilistici che contribuiscono alla personalità del modello vanno sottolineati i grandi specchi retrovisori esterni,
che integrano gli indicatori laterali di direzione, ed i montanti delle porte anteriori nero lucido. Le porte laterali scorrevoli si
integrano perfettamente nelle linee della fiancata mentre la soluzione stilistica della guida di scorrimento, incassata ed
integrata nel corpo vettura, ricorda quella adottata da più noti MPV.
La zona posteriore fa immediatamente percepire il grande volume di carico e lo spazio a disposizione. Il veicolo offre due
tipologie di porte posteriori: a battenti asimmetrici lastrate o vetrate o portellone basculante vetrato. Le prime sono
caratterizzate da un elemento centrale che allinea e racchiude in modo innovativo e distintivo la targa, la maniglia della
porta ed il logo Fiat. Il portellone basculante, rappresenta certamente un elemento distintivo del Nuovo Doblò Cargo: la sua
forma, l’ampia superficie vetrata e gli elementi caratteristici, come la sigla e il logo “incastonato”, lo rendono un oggetto di
design esclusivo.
A bordo del nuovo Doblò Cargo si percepisce immediatamente la grande spaziosità e luminosità. All’interno troviamo il
ripiano sotto padiglione, un elemento già presente nel precedente modello ma oggi ancora più grande e funzionale, oltre a
diversi altri vani portaoggetti a vista o chiusi.
Ad esempio le tasche laterali sulle portiere possono contenere due bottiglie da mezzo litro d’acqua ed una cartella di
dimensione A4, mentre l’ampio cassetto portaoggetti, disponibile anche con chiusura a chiave, può alloggiare un computer
portatile da 14”. Sopra di esso è posto un vano a giorno, così come sono presenti in abitacolo altri scomparti utili ad
alloggiare piccoli e grandi oggetti quali cellulari, penne biro e monete. È inoltre disponibile, di serie o a richiesta a seconda
delle versioni, un sedile passeggero con un pratico portaoggetti ricavato all’interno del cuscino.
Un altro optional molto apprezzato è la pinza portadocumenti su plancia, un piccolo scrittoio pieghevole utile per prendere
appunti o bloccare i documenti.
Il nuovo veicolo propone una vasta scelta di combinazioni di colore e materiali per i rivestimenti interni e per i sedili, questi
ultimi avvolgenti, comodi e pratici, per fare fronte alle diverse richieste dei clienti professionali.
Sulle versioni Combi a passo corto è disponibile inoltre una cappelliera rigida che può essere posizionata su due livelli
permettendo di reggere fino a 70 kg nella posizione inferiore e di configurare il vano bagagli a seconda delle proprie
esigenze.
Le capacità del vano bagagli dei Combi sono rispettivamente di 790 e 1’050 litri per le versioni a passo corto e lungo.
Motorizzazioni affidabili e rispettose dell’ambiente
L’eccellenza tecnologica di Fiat Doblò Cargo si ritrova nell’articolata gamma motori, realizzati e prodotti da FPT – Fiat
Powertrain Technologies, alimentati a benzina o gasolio (successivamente al lancio saranno disponibili anche versioni
Natural Power 1.4 16v T-JET da 115 CV). A seconda del livello di potenza i propulsori sono abbinati a cambi meccanici a 5
o 6 marce (il prossimo anno debutterà anche una versione 1.6 con cambio robotizzato). Al lancio sono disponibili i seguenti
propulsori:
•
1.3 Multijet II 16v da 90 CV (Euro5) con Start&Stop e DPF;
•
1.3 Multijet 16v da 90 CV (Euro4);
•
1.6 Multijet 16v da 105 CV (Euro5) con Start&Stop e DPF;
•
1.6 Multijet 16v da 105 CV (Euro4);
•
2.0 Multijet 16v da 135 CV (Euro5) con Start&Stop e DPF;
•
1.4 16v da 95 CV (Euro5) con Start&Stop;
•
1.4 16v da 95 CV (Euro4).
Tutte le motorizzazioni Euro5 del nuovo veicolo sono dotate di serie del sistema Start&Stop che gestisce lo spegnimento
temporaneo del motore in caso di sosta e il suo successivo riavvio, garantendo riduzione dei consumi e silenziosità
nell’abitacolo.
Rispetto al modello precedente sono stati prolungati gli intervalli di manutenzione ordinaria. Si è passati, per il tagliando
principale, da un chilometraggio di 20’000 km del precedente motore 1.3 Multijet a 35’000 km per il nuovo motore 1.3
Multijet (Euro5). Il risparmio sui costi di manutenzione ordinaria è del 34%, per una percorrenza di 120’000 Km. ‘
1.3 Multijet da 90 CV Euro4 / 1.3 Multijet II Euro5 (con DPF e Start&Stop)
Sviluppato e prodotto da FPT - Fiat Powertrain Technologies, il 1.3 Multijet II Euro5 da 90 CV appartiene alla seconda
generazione dei propulsori Multijet. È dotato dei nuovi iniettori Common Rail che, grazie ad una servovalvola solenoide con
otturatore bilanciato, controllano con elevata precisione la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione, con una
sequenza più rapida e flessibile rispetto al passato.
In particolare, grazie all’incrementato numero di iniezioni (fino a 8), nell’ambito di uno stesso ciclo, viene ottimizzata
l’introduzione del gasolio assicurando una più graduale combustione, con effetti benefici in termini di consumi, emissioni,
silenziosità e guidabilità. Ne consegue che, rispetto alla generazione precedente, i nuovi iniettori Common Rail consentono
ridotti consumi e livelli di CO2 oltre che un abbattimento sensibile delle altre emissioni inquinanti.
I propulsori Multijet II rappresentano l’evoluzione più moderna della tecnologia Common Rail; dopo i motori JTD (1997) e
Multijet (2003) di prima generazione, i Multijet II consentono a Fiat Group Automobiles di conquistare un altro primato
motoristico e di giocare in anticipo in vista dei futuri ed ancor più severi livelli normativi sulle emissioni. Infatti, con i nuovi
motori Multijet II si possono realizzare strategie sempre più avanzate per ottimizzare la combustione: per esempio, con la
modalità Injection Rate Shaping (due iniezioni consecutive con intervallo idraulico nullo) si riducono il rumore, il consumo di
carburante e, in prospettiva Euro 6, anche le emissioni nocive (il potenziale è meno 30% per gli ossidi di azoto).
Il nuovo 1.3 Multijet II Euro5 da 90 CV di Doblò Cargo adotta un turbocompressore a geometria variabile che assicura una
sovralimentazione ottimizzata in tutto il campo di funzionamento: infatti, rispetto all’attuale 1.3 Multijet da 75 CV, la potenza
aumenta di 15 CV (+ 20%) e la coppia massima di 200 Nm (+ 5%) viene erogata a soli 1’500 giri/min per garantire riprese
rapide.
Nella variante Euro5 con filtro antiparticolato e Start&Stop di serie, i consumi si riducono fino a circa 8% in meno rispetto al
precedente 75 CV (ciclo combinato). Merito del sistema Start&Stop che gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il
suo successivo riavvio garantendo riduzione dei consumi e silenziosità nell’abitacolo. Abbinato a questo sistema vi è anche
un altro importante contenuto per la tutela dell’ambiente: si tratta del Gear Shift Indicator che suggerisce la strategia di
cambio marcia migliore per ottimizzare i consumi (segnala infatti al guidatore quando occorre innestare la marcia superiore
o quando invece è preferibile la scalata).
Il risultato sono consumi al top della categoria: solo 4,8 litri ogni 100 km nel ciclo combinato (che significa 1’250 km di
autonomia) ed un livello di emissioni CO2, di soli 126 g/km. Al tempo stesso il nuovo motore di Fiat Doblò Cargo garantisce
ottime prestazioni: 158 km/h di velocità massima.
1.6 Multijet da 105 CV Euro4 / Euro5 (con DPF e Start&Stop)
Rispetto al noto e apprezzato 1.9 Multijet 105 CV, la famiglia 1.6 Multijet rappresenta un’evoluzione importante che migliora
prestazioni, comfort, emissioni e costi di gestione.
Dotato di un turbocompressore a geometria fissa controllato elettronicamente, il 1.6 Multijet ha un'erogazione sorprendente
della coppia già disponibile ai bassi regimi, tanto più apprezzabile se si considera la ridotta cilindrata: 290 Nm rispetto ai 200
Nm del precedente 1.9 Multijet (+45%). Questo valore di coppia massima, erogata a soli 1500 giri/min, rende tale motore
leader di performance tra i propulsori di cilindrata inferiore o uguale a 1,8 litri. Se poi si considera la coppia specifica (cioè
per unità di cilindrata) il 1.6 è certamente il motore con più prestazioni della categoria, una vera rivoluzione rispetto agli
attuali motori diesel. Così equipaggiato, il nuovo Fiat Doblò Cargo raggiunge una velocità massima di 164 Km/h; un
consumo sul ciclo combinato di 5,2 l/100 Km, pari ad una diminuzione di circa il 10% rispetto ai 5,8 l/100 km del precedente
1.9 da 105 CV; ed un livello di emissioni CO2 pari a 136 g/km.
In ottica di riduzione dei costi di gestione, il 1.6 Multijet vanta intervalli di manutenzione più lunghi. Infatti, a testimonianza
dell’elevata qualità raggiunta e degli sforzi profusi per migliorare ulteriormente la robustezza e l’efficienza mediante un
lavoro accurato sui singoli componenti, per il 1.6 Multijet è sufficiente un tagliando ogni 35’000 km. Risultano così evidenti i
benefici in termini di riduzione dei costi operativi: per esempio, su percorrenze di 120’000 km/anno, si ottiene un
abbattimento dei costi di manutenzione ordinaria nell’ordine del 40% rispetto al 1.9 Multijet 105 cv del Doblò della
precedente generazione.
Per quanto concerne invece il rispetto ambientale, per il 1.6 Multijet da 105 CV sono state utilizzate innovative tecnologie di
trattamento dei gas di scarico quali la trappola per il particolato ravvicinata (Close Coupled Diesel Particulate Filter) e il
sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrato, che migliora il controllo della temperatura e il flusso dei gas,
garantendo al contempo minori emissioni e riduzione dei consumi.
Come per il 1.3 Multijet, anche il 1.6 Multijet è disponibile in due versioni: Euro4 ed Euro5, quest’ultima dotata di serie di
DPF e Start&Stop.
2.0 Multijet da 135 CV Euro5 con DPF e Start&Stop
Il 2.0 Multijet da 135 CV Euro5 costituisce la naturale evoluzione del collaudato 1.9 Multijet da 120 CV sia dal punto di vista
delle prestazioni (potenza +12% e coppia +60%) sia in termini di riduzione delle emissioni inquinanti (rispetta i limiti della
direttiva Euro5). Caratteristiche motoristiche che si traducono in una grande piacevolezza di guida e prestazioni eccellenti: il
veicolo raggiunge una velocità massima di 179 km/h; un consumo sul ciclo combinato di 5,6 l/100 Km, pari a una
diminuzione del 9% rispetto ai 5,9 l/100 km del precedente 1.9 da 120 CV; ed un livello di emissioni CO2 pari a 148 g/km.
Il propulsore 2 litri è stato oggetto di diversi interventi tecnici tesi a incrementare le prestazioni e a ridurre rumorosità e
vibrazioni: la sovralimentazione è stata realizzata con un turbocompressore a geometria fissa a controllo elettronico che
contribuisce a migliorare l'erogazione di potenza, conferendo allo stesso tempo caratteristiche di coppia molto elevata già ai
bassi regimi di rotazione (320 Nm a1500 giri/min).
Il sistema di controllo delle emissioni prevede una valvola EGR ad attuazione elettrica gestita direttamente dal sistema
controllo motore, uno scambiatore per il raffreddamento dei gas di scarico in ricircolo e un catalizzatore "close coupled". In
più il propulsore da 135 CV offre di serie il filtro antiparticolato.
Da sottolineare anche il livello di affidabilità raggiunto, frutto di numerosi e specifici test effettuati sul motore e sui singoli
componenti durante le varie fasi di sviluppo.
1.4 16v Benzina da 95 CV Euro 4 / Euro5
Omologato Euro4 ed Euro5 e caratterizzato da ridotti consumi, il propulsore 1.4 16v da 95 CV è la soluzione ideale per un
utilizzo di tipo urbano. Infatti, la sua curva di coppia, caratterizzata da un andamento molto progressivo da 1’500 a 4’000
giri/min, lo rende estremamente elastico e permette di ottenere gradevolezza di marcia mantenendo consumi contenuti: 7
l/100 km nel ciclo misto in configurazione Euro5, grazie anche alla grande leggerezza del motore (solo 100 kg). La velocità
massima raggiungibile è di 161 km/h e le emissioni di CO2 sono pari a 163 g/km
Start&Stop e Gear Shift Indicator
Sempre all’insegna del rispetto ambientale e della riduzione di consumi, il nuovo modello propone il sistema Start&Stop. Di
serie su tutte le nuove motorizzazioni Euro5, il dispositivo gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il suo
successivo riavvio garantendo riduzione dei consumi e silenziosità nell’abitacolo. In queste situazioni, tipiche del traffico
congestionato delle aree urbane e durante le soste al semaforo, e qualora le logiche di controllo lo consentano, il sistema
spegne automaticamente il motore riducendo consumi ed emissioni fino al 15% su missione urbana e 3,5- 4% su ciclo
omologativo NEDC.
Associato allo “Start&Stop” vi è il dispositivo Gear Shift Indicator (GSI), un vero e proprio “copilota” che suggerisce in modo
discreto al guidatore di effettuare un cambio marcia, portando all’utilizzo più efficiente del propulsore in termini di consumi.
Ad esempio, attraverso un’apposita indicazione sul quadro di bordo o sullo schermo del “Blue&Me-TomTom”, il GSI può
suggerire di innestare una marcia superiore per permettere al motore di garantire una combustione con miscela più magra
oppure di effettuare una scalata della marcia per sfruttare al meglio la coppia disponibile.
Sicurezza
Doblò Cargo è un veicolo commerciale progettato e costruito per raggiungere i più alti livelli nel campo della sicurezza.
Merito dei numerosi dispositivi che il modello offre (di serie od optional a seconda dei mercati e degli allestimenti) ad iniziare
da quelli dedicati alla sicurezza passiva e, in particolare, ai due inediti airbag laterali anteriori che svolgono la funzione
protettiva sia per la testa sia per il torace.
Il nuovo veicolo Fiat Professional assicura una tenuta di strada costante e prevedibile, grazie all’adozione dei più avanzati
dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico della vettura: dalla frenata alla trazione. Ecco allora l’ABS
con il correttore elettronico della frenata EBD e soprattutto, l’ESP completo del sistema Hill-holder che assiste il guidatore
nelle partenze in salita (è l’unico veicolo commerciatle della categotria a renderlo disponibile sull’intera gamma motori).
Il nuovo modello dispone anche di tutte quelle caratteristiche dinamiche e di comfort che permettono agli utenti di affrontare,
comodamente e sicuri, qualunque tipo di percorso e di missione operativa . Merito di un impianto frenante potente ed
efficace, di pneumatici studiati appositamente per il miglior comfort e la massima sicurezza e dal collaudato schema delle
sospensioni: quella anteriore a ruote indipendenti del tipo McPherson, quella posteriore a ruote indipendenti Bi-link.
Fiat Doblò Cargo circonda guidatore e passeggeri con tecnologie che garantiscano il più elevato comfort e favoriscono
l’attenzione alla guida: dal climatizzatore (manuale o automatico) al Cruise Control ai sensori di parcheggio, dal sistema viva
voce integrato Blue&Me al navigatore “Blue&Me-TomTom”.
Un discorso a parte merita proprio il “Blue&Me–TomTom”, l’ultima evoluzione della piattaforma Blue&Me. Si tratta di un
sistema di infotainment completamente integrato che permette di gestire, attraverso un pratico touchscreen a colori,
telefono, navigazione e tutte le informazioni necessarie alla guida. Il dispositivo è frutto della collaborazione tra Fiat Group
Automobiles e TomTom, leader in Europa nella navigazione portatile e s’integra con la vettura grazie al sistema Blue&Me
sviluppato in collaborazione con Magneti Marelli.
“Blue&Me –TomTom” è fissato in una posizione comoda e sicura su plancia, tramite un supporto che ne garantisce
l’alimentazione elettrica e che ne consente comunque il trasferimento per altri utilizzi. Il sistema è governabile tramite
comandi al volante e vocali. E’ inoltre disponibile l’esclusiva sezione “Car Menù” che permette la visualizzazione di
informazioni relative alla vettura e dispositivi collegati:
•
informazioni di viaggio in un'unica schermata: distanza percorsa, consumi ed autonomia;
•
avviso di riserva di carburante e guida al distributore più vicino;
•
punti di interesse con centri di assistenza del Gruppo Fiat e distributori gas naturale;
•
gestione del telefono cellulare abbinato al Blue&Me: gestione chiamate, informazioni,rubrica e ultime chiamate.
Sul nuovo modello Fiat Professional è anche disponibile anche il Blue&Me che include Vivavoce con interfaccia Bluetooth®
e riconoscimento vocale evoluto, porta USB, lettore MP3 ed SMS interpreter.
Schede tecniche
MOTORE
N. cilindri, disposizione
Cilindrata (cm3)
1.4 16v
4 in linea,
trasversale
anteriore
1368
1.3 Multijet 16v
4 in linea, trasversale
anteriore
1.6 Multijet 16v
2.0 Multijet 16v
4 in linea, trasversale 4 in linea, trasversale
anteriore
anteriore
1248
1598
1956
69,6x82
Euro 4 - Euro 5 con
Start&Stop e DPF
16,8:1 (17,6:1 Euro 4)
79,5x80,5
Euro 4 - Euro 5 con
Start&Stop e DPF
16,5:1
83x90,5
Euro 5 con
Start&Stop e DPF
16,5:1
70 (95) @ 6000
66 (90) @ 4000
77 (105) @ 4000
99 (135) @ 3500
127 @ 4500
200 @ 1500 (1750
Euro 4)
290 @ 1500
320 @ 1500
Distribuzione (comando)
2 ACT (a cinghia
dentata) con
punterie idrauliche
4 valvole per
cilindro
2 ACT (a cinghia
dentata) con punterie
idrauliche
4 valvole per cilindro
Carburante
benzina senza Pb
(95 Ron)
Gasolio per
autotrazione (EN 590)
Gasolio per
autotrazione (EN
590)
Gasolio per
autotrazione (EN
590)
Iniezione diretta
Multijet II - (Multijet
per Euro 4) "Common
Rail" a controllo
elettronico con turbo e
intercooler
Iniezione diretta
Multijet "Common
Rail" a controllo
elettronico con turbo
e intercooler
Iniezione diretta
Multijet "Common
Rail" a controllo
elettronico con turbo
e intercooler
per compressione
per compressione
per compressione
anteriore
monodisco a
secco, con molla
di innesto a tazza,
comando idraulico
5 + RM
anteriore
monodisco a secco,
con molla di innesto a
tazza, comando
idraulico
5 + RM
anteriore
monodisco a secco,
con molla di innesto
a tazza, comando
idraulico
6 + RM
anteriore
monodisco a secco,
con molla di innesto
a tazza, comando
idraulico
6 + RM
Tipo
a cremagliera con
servosterzo
idraulico
a cremagliera con
servosterzo idraulico
a cremagliera con
servosterzo idraulico
a cremagliera con
servosterzo idraulico
Diametro di sterzata (tra
marciapiedi)
11,2 - 12,5 (Maxi)
11,2 – 12,5 (Maxi)
11,2 - 12,5 (Maxi)
11,2 - 12,5 (Maxi)
Diametro per corsa (mm)
Livello ecologico
Rapporto di compressione
Potenza max CE: kW (CV) a
giri/min
Coppia max CE: Nm a giri/min
Alimentazione
Accensione
72x84
Euro 4 - Euro 5
con Start&Stop
11:1
Iniezione
elettronica
Multipoint (MPI),
con iniezione
sequenziale
fasata, sistema
returnless
elettronica,
statica, integrata
con l’iniezione
2 ACT (a cinghia
2 ACT (a cinghia
dentata) con punterie dentata) con punterie
idrauliche
idrauliche
4 valvole per cilindro 4 valvole per cilindro
TRASMISSIONE
Trazione
Frizione
Cambio: n. marce
STERZO
IMPIANTO FRENATE - D (disco autoventilante) - T
(tamburo)
impianto idraulico
a 2 circuiti
Tipo
incrociati
indipendenti;
Anteriori: Ø mm
D 305
Posteriori: Ø mm
T 254
Servofreno: Ø
10"
impianto idraulico a 2
circuiti incrociati
indipendenti;
D 284 - D 305 (Maxi e
portata maggiorata)
T 228 - T 254 (Maxi,
portata maggiorata e
Combi)
10"
impianto idraulico a 2 impianto idraulico a 2
circuiti incrociati
circuiti incrociati
indipendenti;
indipendenti;
D 284 - D 305 (Maxi
e portata
maggiorata)
T 228 - T 254 (Maxi,
portata maggiorata e
Combi)
10"
D 305
T 254
10"
SOSPENSIONI
a ruote
a ruote indipendenti
indipendenti tipo
tipo McPherson, con
McPherson, con
bracci oscillanti
bracci oscillanti
ancorati a traversa
ancorati a traversa
ausiliaria,
ausiliaria,
ammortizzatori idraulici
ammortizzatori
telescopici, molle
idraulici
elicoidali e barra
telescopici, molle
stabilizzatrice
elicoidali e barra
stabilizzatrice
A ruote
indipendenti Bilink, molle ad
A ruote indipendenti
Bi-link, molle ad elica,
elica,
ammortizzatori
ammortizzatori
telescopici bitelescopici bi-taratura,
barra stabilizzatrice (a
taratura, barra
stabilizzatrice (a seconda delle versioni)
seconda delle
versioni)
Anteriore
Posteriore
a ruote indipendenti
tipo McPherson, con
bracci oscillanti
ancorati a traversa
ausiliaria,
ammortizzatori
idraulici telescopici,
molle elicoidali e
barra stabilizzatrice
a ruote indipendenti
tipo McPherson, con
bracci oscillanti
ancorati a traversa
ausiliaria,
ammortizzatori
idraulici telescopici,
molle elicoidali e
barra stabilizzatrice
A ruote indipendenti
Bi-link, molle ad
elica, ammortizzatori
telescopici bitaratura, barra
stabilizzatrice (a
seconda delle
versioni)
A ruote indipendenti
Bi-link, molle ad
elica, ammortizzatori
telescopici bitaratura, barra
stabilizzatrice (a
seconda delle
versioni)
RUOTE
Pneumatici
195/60 R16
185/65 R15
185/65 R15
195/65 R15 (Combi)
195/60 R16 (Maxi e
portata maggiorata)
195/65 R15 (Combi)
195/60 R16 (Maxi e
portata maggiorata)
195/60 R16
IMPIANTO ELETTRICO (12V)
40 - 50 - 60 - 63 72
70 - 90 - 105 - 120
50 - 63 - 70 - 72
60 - 70 - 72
72
70 - 90 - 105 - 120
100 - 120 - 150
100 - 120 - 150
60
60
60
60
Cargo passo corto portata 750
kg
Velocità massima (km/h)
161
158
164
179
Consumo misto (l/100 km)
7,0
4,8
5,2
5,6
CO2 (g/km)
163
126
136
148
Capacità batteria (Ah)
Corrente Alternatore (A)
Rifornimenti
Capacità serbatoio (litri)
Prestazioni e consumi Euro 5
Dimensioni
CARGO
Cargo passo corto
Lastrati e
semivetrati
Cargo passo corto tetto
alto
Cargo Maxi passo
lungo
Lastrati e semivetrati
Lastrati e semivetrati
Dimensioni esterne (mm)
Passo
2755
2755
3105
Lunghezza massima
4390
4390
4740
Larghezza massima
1832
1832
1832
Carreggiata anteriore
1510
1510
1510
Carreggiata posteriore
1530
1530
1530
Altezza massima (a vuoto)
1845
2100
1880
Sbalzo anteriore
895
895
895
Sbalzo posteriore
740
740
740
Vano carico (mm)
Lunghezza
1820
1820
2170
Larghezza
1714 (1518)
1714 (1518)
1714 (1518)
Larghezza tra passaruote
1230
1230
1230
Altezza
1305
1550
1305
3,4
4,0
4,2
Larghezza
1231
1231
1231
Altezza
1250
1455
1250
Altezza soglia di carico (a vuoto)
545
545
545
Larghezza
700
700
700
Altezza
1175
1175
1175
Capacità vano carico (m3)
Volumetria
Accessibilità al vano di carico (mm)
Porta posteriore (mm)
Porta esterna laterale (mm)
PIANALATI
Pianalato passo
corto
Pianalato Maxi passo
lungo
Dimensioni esterne (mm)
Passo
2755
3105
Lunghezza massima
4375/4211*
4725/4561*
Larghezza massima
1789
1789
Carreggiata anteriore
1510
1510
Carreggiata posteriore
1530
1530
Altezza massima (a vuoto)
1845
1845
Sbalzo anteriore
895
895
Sbalzo posteriore
725/561*
725/561*
1765/1601*
2115/1951*
Pianale (mm)
Lunghezza
Max lunghezza carrozzabile teorica **
2245
2795
Max larghezza carrozzabile teorica **
1870
1870
Combi passo corto
Combi Maxi passo lungo
Passo
2755
3105
Lunghezza massima
4390
4740
Larghezza massima
1832
1832
Carreggiata anteriore
1510
1510
Carreggiata posteriore
1530
1530
Altezza massima (a vuoto)
1845
1880
Sbalzo anteriore
895
895
Sbalzo posteriore
740
740
* dimensioni senza trasversa crash box posteriore
** in funzione del tipo di allestimento e della distribuzione dei pesi sugli
assi
COMBI
Dimensioni esterne (mm)
Vano bagagli (mm)
Lunghezza
950
1300
Larghezza minima
1120
1191
Larghezza massima
1195
Altezza a filo cappelliera
600
1261
600
Altezza massima
1250
1250
790
1050
Capacità vano bagagli (litri)
Volumetria
Masse
Versione
Motorizzazione
Cargo passo corto
1.4 16v
1.3 Multijet 16v
1.6 Multijet 16v
2.0 Multijet 16v
Peso veicolo (tara) (kg)
1240
1270
1310
1350
Portata compreso conducente (kg)
750
750
750
750
PTT (kg)
1990
2020
2060
2100
Peso max rimorchiabile (kg)
1000
1000
1300
1500
Versione
Motorizzazione
Cargo passo corto portata maggiorata
1.4 16v
1.3 Multijet 16v
1.6 Multijet 16v
2.0 Multijet 16v
Peso veicolo (tara) (kg)
1260
1290
1330
1370
Portata compreso conducente (kg)
900
1000
1000
1000
PTT (kg)
2160
2290
2330
2370
Peso max rimorchiabile (kg)
1000
1000
1300
1500
Versione
Motorizzazione
Cargo passo corto tetto alto
1.4 16v
2.0 Multijet 16v
Peso veicolo (tara) (kg)
1260
1370
Portata compreso conducente (kg)
750
750
PTT (kg)
2010
2120
Peso max rimorchiabile (kg)
1000
1500
Versione
Motorizzazione
Peso veicolo (tara) (kg)
Cargo passo corto tetto alto portata maggiorata
1.4 16v
2.0 Multijet 16v
1280
1390
Portata compreso conducente (kg)
900
1000
PTT (kg)
2180
2390
Peso max rimorchiabile (kg)
1000
1500
Versione
Motorizzazione
Cargo Maxi passo lungo
1.4 16v
1.3 Multijet 16v
1.6 Multijet 16v
2.0 Multijet 16v
Peso veicolo (tara) (kg)
1300
1330
1370
1410
Portata compreso conducente (kg)
900
1000
1000
1000
PTT (kg)
2200
2330
2370
2410
Peso max rimorchiabile (kg)
1000
1000
1300
1500
Versione
Pianalato passo corto
Motorizzazione
1.6 Multijet 16v
Peso veicolo (tara) (kg)
1250
Peso max ammesso anteriore (kg)
1090
Peso max ammesso posteriore (kg)
1450
PTT (kg)
2330
Peso max rimorchiabile (kg)
1300
Versione
Pianalato Maxi passo lungo
Motorizzazione
1.6 Multijet 16v
Peso veicolo (tara) (kg)
1265
Peso max ammesso anteriore (kg)
1090
Peso max ammesso posteriore (kg)
1450
PTT (kg)
2370
Peso max rimorchiabile (kg)
1300
Masse
Combi passo corto M1
Motore
1.4 16v
Peso veicolo (tara) (kg)
1.3 Multijet 16v
1.6 Multijet 16v
1350
1380
1420
5p + 363
5p + 363
5p + 363
PTT (kg)
2060
2090
2130
Peso max rimorchiabile (kg)
1000
1000
1300
Portata compreso conducente (persone + kg)
Masse
Combi Maxi passo lungo N1
Motore
1.4 16v
Peso veicolo (tara) (kg)
Portata compreso conducente (kg)
1.3 Multijet 16v
1.6 Multijet 16v
1400
1430
1470
5p + 453
5p + 453
5p + 453
PTT (kg)
2200
2230
2270
Peso max rimorchiabile (kg)
1000
1000
1300
Tara = peso in ordine di marcia con rifornimenti, ruota di scorta, utensili ed accessori