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LE BARCHE DI PIANETA PESCA
edge wate r 205CC
quando le misure
non contano...
Adottando le stesse procedure progettuali
e costruttive degli scafi più grandi, si può
anche fare a meno di un po’ di centimetri
e navigare bene. L’EW 205 CC è un
esempio di come tutto ciò sia possibile!
Testo e foto di Luciano Pau
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PER IL PESCATORE
coperta e interni
• Area pozzetto: 1,94 metri di larghezza
x 1,10 metri di profondità dal leaning
post a murata di poppa
• Altezza murata interna: 58 centimetri
• Larghezza trincarino: cm 26
• Portacanne: sì
• Vasca del vivo: sì
• Vasca pescato: sì
• Cassettiera: optional
SPECCHIO DI POPPA APERTO E CHIUSO
Non c’è il tuna door, ma un portello che se estratto dà
accesso al pozzetto o al motore
RETRO DEL LEANING POST
Nella parte posteriore il leaning post
accoglie due portacanne e, in basso,
volendo anche un ice box
Dopo aver testato esemplari
più grandi della gamma EdgeWater, questa volta mi sono confrontato con uno dei modelli più piccoli della produzione del Cantiere
dell’omonima località della Florida, ossia con il 205CC, uno scafo
studiato per la pesca che misura
complessivamente solo 6,80 metri
di lunghezza fuoritutto, ma la cui
progettazione e cura nella lavorazione seguono gli stessi iter dei
modelli maggiori. Pertanto il risultato ottenibile sotto il profilo del
comfort è praticamente lo stesso,
ed i centimetri che misura in meno
come lunghezza e larghezza, durante la prova in acqua non si fanno praticamente sentire. È ovvio,
meno spazio significa anche soluzioni tecniche più concentrate, ma
sotto un profilo puramente tecnico
diciamo che non manca nulla, o
quasi. Magari non si ha a disposizione un secondo rubinetto per
l’acqua dolce in murata, ma c’è la
doccia; poi abbiamo un’unica vasca per il pescato anziché due, ma
la sostanza tanto cara ai pescatori,
c’è tutta. Anche questo modello
come il resto della produzione è
inaffondabile (una delle prerogative di EdgeWater), e per la sua
costruzione il Cantiere adotta la
solita tecnologia Single Piece Infusion® abbinata al PermaGrid®,
e non annovera legno nella costru4
zione, vista la predisposizione alla
marcescenza di questo materiale
naturale. Solo resine di altissima
qualità rinforzate da componenti
che amplificano l’effetto robustezza e longevità. La carena ha
disegno tagliente e profondo a
prua, che meglio si adatta al mare
mosso, mentre a poppa presenta
un deadrise di 20°, che richiede
motore, ma neppure troppo se
consideriamo che il peso globale
da muovere con motore montato
ed un’unica persona di equipaggio
raggiunge facilmente la tonnellata e mezza. Eppure, e lo vedremo
dopo, bastano 150 cavalli per soddisfare appieno le velleità di chi
ama correre sull’acqua, restando
a disposizione altri 50 cavalli da
abbinare se invece si sceglie di
adottare il massimo di hp consentiti dall’omologazione (200).
Il progetto nasce dalla matita di
Michael Peters, lo stesso firmatario
di altri importanti progetti EdgeWater (tra cui il 318, il 388 ed il
nuovo 280 CX), oltre che di Viking
e dell’attuale produzione Cabo.
Una garanzia dunque! La coperta
è compatta, ed all’appello alla fine
manca solo il tuna door, sostituito
da un pannello scorrevole al centro che, se tolto, crea un varco verso il pozzetto. La murata di poppa
accoglie la doccia estraibile, una
vasca per il pescato con cestello
estraibile per trasportarlo facilmente a terra, un’altra sul lato opposto per il
vivo da 75 litri, illuminata e dotata di pompa di ricircolo dell’acqua e, poco
più indietro, a fianco del motore, una plancetta opzionale munita di scaletta bagno, non bellissima ma funzionale, che viene coadiuvata nella sua
funzione da un maniglione in alluminio verniciato fissato sul giardinetto.
Il pozzetto è ampio ed esente da vani a pagliolo, fatta eccezione per una
bocca d’ispezione centrale sui serbatoi, e misura nella sua totalità (larghezza per lunghezza dal leaning post alla murata di poppa) 2,13 mq. Le murate sono imbottite nella parte interna, dotate di fermapiedi in basso e di
rastrelliere al centro, ed in più c’è anche un rubinetto che regola il flusso
dell’acqua di mare innescabile attraverso un pulsante in console. I bordi
misurano 26 centimetri di larghezza ed ospitano portacanne ad incasso e
bocche di cubia che conducono le cime verso le sottostanti bitte di ormeggio. La postazione di guida dispone di leaning post in acciaio per la seduta
biposto, ed è dotata di schienale, poggiapiedi, vano sotto il cuscino e di
due portacanne posteriori. In basso è possibile incassare una box ghiacciaia amovibile. La console è centrale e ben armonizzata nel complesso, con
vano porta-estintore in basso, timone a sinistra, cassettino portaoggetti e
portabicchieri a destra ed in alto piani inclinati per strumenti motore, GPS,
VHF e pannello interruttori.
Il parabrezza è trasparente, mentre un robusto tientibene lo avvolge
estendendosi a prua in due maniglioni utili per tenersi da in piedi quando
si naviga. La console è sormontabile da T-Top opzionale, e volendo si può
optare per un modello universale della Fishmaster, sempre importato e distribuito da I.M.D. Boats, come quello montato sul modello provato, dotabile, nel caso, anche di box per l’elettronica e di fari di profondità che vanno
a completare la struttura in acciaio già munita di portacanne posteriori.
Frontalmente la console di guida può accogliere una seconda ghiacciaia
che funge anche da seduta supplementare, mentre internamente prevede
di serie un locale eventualmente impiegabile come spogliatoio o come vano
per il WC chimico. L’area prodiera ha corrimano a vista sui bordi, questi
ultimi diamantati antiscivolo, con al centro il gavone per ancora e calumo,
le luci di via e due bitte.
Un piano rialzato è presente un po’ più in basso ma sollevato dal piano di
calpestio, ed ospita un gavone/vasca munito di scarico esterno e di coperchio servito da pistone a gas e chiusura. Poggiandovi sopra il cuscino sarà
possibile ottenere un piccolo piano prendisole.
GAVONE SEDILE GUIDA
Sollevando il cuscino del leaning post si rende
accessibile un vano rettangolare
VASCA POPPA ESTRAIBILE
Accoglie il pescato ed ha contenitore interno amovibile
per portarlo a terra con il suo contenuto
POZZETTO
Ampio nonostante le dimensioni contenute dello scafo,
il pozzetto non presenta gavoni a pagliolo che possano infastidire
VASCA DEL VIVO
Illuminata e con ricircolo d’acqua interno, ha capacità di 75 litri.
Indispensabile per conservare in vita le esche
Edge Water
205CC
prova in acqua
Caratteristiche tecniche
Categoria di progettazione CE
C/B
Lunghezza f.t. m. 6,80
Larghezza f.t. m. 2,60
Peso senza motori
kg. 1.135
Potenza max installabile 200 hp fuoribordo
Acqua di serie
litri 75
Carburante di serie
litri 342
Portata persone
n. 8
Motorizzazione prova
1 x 150 hp Yamaha
(1 x 110,3 kw)
Progettista Cantiere
INTERNI E COPERTA
Dotazioni standard
Timoneria idraulica - 1 batteria - Bussola
Ritchie Supersport - Locale WC in console - 2
poltrone Pompanette - Parabrezza temperato
- Acqua salata nel pozzetto - Imbottitura
murate - Tientibene perimetrale zona
pilotaggio - Vasca del vivo di lt 75 illuminata 1 vasca del pescato - 4 porta canne a murata
- Pozzetto illuminato - 2 pompe di sentina
automatiche - WC Chimico - Filtro separatore
Acqua/Benzina -Timoneria regolabile Inaffondabilità dello scafo
Optionals
Sedile Rocket Launcer con Igloo ($
1.418) - Panca di poppa a scomparsa ($
1.360) - Serbatoio acqua con doccia ($
983)- Plancetta di poppa con scaletta ($
473)- Pre Rig Yamaha Command Link +
filtri, batterie, elica Saltwater Series ($
1.396)- Bitte a scomparsa ($ 769)- Colore
scafo Dark ($ 2.697)- Colore scafo Light ($
1.928)- Divergenti Lee Telescopici Silver 15 ft
($ 2.804)- Garmin 546S con trasduttore 600W
50/200 passante ($ 2.413)- Garmin 740S con
trasduttore 1 kW 50/200 passante ($ 3.275)
- Garmin 5208 con trasduttore 1 KW 50/200
passante ($ 7.314) - VHF con antenna ($
856)- Stereo Clarion con casse ($ 1.719)- Flap
Lenco con indicatori ($ 1.570) - Antivegetativa
con Primer International ($ 1.500) - Cuscini
di prua ($ 396) - Copriconsole ($ 386) - Sacca
portasalvagenti per T-Top ($ 387) - Supporto
per sci nautico ($ 1.279) - Bimini Top
Sumbrella ($ 1.417) - T-Top con fari alogeni e
4 portacanne ($ 5.784) - Teli di chiusura T-Top
($ 2.733) - Cassettiera portaoggetti in console
($ 387) - Box Radio per T-Top ($ 952)
Prezzo
$ 54.409 con 1 x 150 hp Yamaha
I.V.A., dazio e trasporti esclusi
Tutti i prezzi sono quotati con cambio
indicativo, poichè il cambio reale
viene fissato al momento dell’ordine
Produttore
EdgeWater Power Boats
211 Dale Street - Edgewater - Florida 32132
Tel. (386) 426-5457
www.ewboats.com
Importatore e distributore
esclusivo per l’Italia
I.M.D. Boats
Via Aurelia Km. 148,6 - 58019 - Albinia (Gr)
Tel./Fax0564/810822
[email protected]
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Anche se la motorizzazione massima consentita ammonta a 200 cavalli, e pure 225 se si
dovesse optare per il nuovo F225 Yamaha in virtù
di un peso più favorevole, l’accoppiamento più azzeccato anche sotto il profilo “contenimento costi” è
sicuramente con un 150 cavalli. Consumi contenuti,
prestazioni eccellenti e prezzo di listino più avvicinabile sono alcune delle motivazioni che fanno pendere l’ago della bilancia a favore del motore
“meno potente”. E’ con tale motorizzazione che noi di Pianeta Pesca Mare abbiamo provato il
205CC che Antonio Maria Moscato della I.M.D. Boats, insieme al suo staff, ci ha messo a disposizione a Porto Ercole, nel cuore dell’Argentario. E’ febbraio, la giornata è luminosa con un sole bello
a vedersi ma non ancora così caldo, il mare è piatto e c’è solo un refolo di vento. Salgo a bordo
dell’imbarcazione a fianco di Simone, braccio destro di Antonio Moscato, il quale mi comunica subito che i carichi a bordo includono il pieno di acqua dolce, un 200 litri di carburante invece dei 342
imbarcabili e le dotazioni di legge. Prendo i comandi dell’EW 205CC con molta curiosità, soprattutto voglio vedere come reagisce alle sollecitazioni considerando che in effetti è pur sempre uno
scafo di lunghezza inferiore ai sette metri. Pertanto metto giù il trim e pigio con una certa pressione
sul monoleva portando subito il motore a 3.500 giri, un range che il Gps dice produrre 18 nodi di
velocità. Alzo il trim di due, poi tre ed infine di cinque tacche, alleggerendo il carico della carena
sull’acqua ed a questa manovra risponde un incremento deciso della velocità. Il primo stacco rilevante è proprio nel passaggio dai 3.500 ai 4.000 rpm, che producono un incremento velocistico di
5 nodi, mentre agli aumenti successivi di 500 giri in 500 giri la velocità sale di circa 3 nodi a volta.
Un’altra sferzata di potenza si ottiene passando da 5.000 a 5.500 giri, manovra che ci permette di
raggiungere i 35 nodi con consumi orari di circa 60 litri. Infine l’ultimo tocco di monoleva ci porta
a 5.950 giri con il trim sempre in positivo, ed a questo regime tocchiamo la vetta velocistica di 38
nodi. A qualsiasi andatura la stabilità dello scafo è fuori discussione, sia che si navighi sulla scia di
un’altra barca o che si entri in virata secca. Questa manovra, ad esempio, viene sopportata molto
bene dalla carena anche con il trim alla terza tacca, senza che il motore lievemente alto inneschi
nessun fenomeno di ventilazione dell’elica, stando a significare una corretta progettazione ed un
ottimo bilanciamento dei pesi. La stabilità dello barca è inoltre comprovata sia quando si staziona
che in dislocamento, in quanto la larghezza dello scafo (una delle maggiori del mercato a parità di
dimensioni) favorisce qualsiasi tipo di pesca a lento moto
o da fermi.
Lo scafo è inoltre divertente
e molto intuitivo da condurre, con i comandi installati
Meteo. Sole, assenza di vento, mare calmo
che rispondono con prontezCarichi 200 litri di carburante, 75 litri acqua, dotazioza e precisione alle manovre
ni di bordo, 2 persone durante i rilevamenti, T-Top
impostate. I piani di scivolaVelocità minima in planata. 10 nodi
mento sono muniti di pattini
Velocità di crociera economica. 23 nodi
su ambo i lati il che, favorisce
Velocità di crociera veloce. 35 nodi
i tempi d’ingresso in planata
Velocità massima raggiunta. 38 nodi
(solo 3” da fermi) e l’appogVelocità al minimo senza trolling valve. 2,5 nodi
gio durante le virate.
CASSETTINO CONSOLE
Comodo per documenti e piccoli oggetti, a
destra del volante con sopra dei portabicchieri
CONSOLE DI GUIDA E CRUSCOTTO
La console è centrale, ben sfruttata per gli
strumenti vari e sormontabile da T-Top
INTERNO CONSOLE
Può trovare impiego
come spogliatoio
ma anche come
locale toilette, vista
la presenza di un WC
chimico
GAVONE DI PRUA
È un gavone rialzato dal piano di calpestio che
funge anche da vasca. È dotato di scarico interno
LEANING POST
È la classica
seduta delle barche
americane, da usare
seduti o in piedi. Ha
anche il poggiapiedi
Condizioni di svolgimento
della prova
AREA DI PRUA CON E SENZA CUSCINO
L’area anteriore dello scafo prevede la possibilità di un cuscino per
creare una seduta o un prendisole in più
BORDO MURATA
Sono 26 i centimetri utili per incassare portacanne ed accessori vari. Il
piano è diamantato antiscivolo