ponza e il porto romano

PONZA e il porto romano
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1 km
1 Cisterna presso la chiesa
di S. Silverio.
2 Muro di contenimento
in opera quadrata.
3 Grande villa con esedra.
4 Cisterna in via Parata.
5 Mitreo.
6 Tratto sezionato
dell’acquedotto.
7 Mura di contenimento
in opera mista.
8 Resti di villa in località Padula.
9 Resti di villa in località
S. Antonio.
10 Necropoli di Bagno Vecchio.
11 Tunnel di Chiaia di Luna.
12 Necropoli dei Guarini
13 Ambienti intonacati ricavati
nella roccia, a Giancos.
14 Tunnel stradale.
15 Murature di contenimento.
16 Lungo tratto dell’acquedotto.
17 Statua del “Mamozio”.
18 Tunnel stradale.
19 Probabile banchina del porto
romano a S. Maria.
20 Ruderi di villa nella contrada
di S. Maria.
21 Cisterna detta grotta “del
serpente”.
22 Tracce di strada romana
tagliata nella roccia.
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Il porto romano di Ponza è stato di recente definitivamente localizzato
sul versante settentrionale dell’isola, nel luogo di quello moderno,
confutando l’ipotesi, prevalsa negli ultimi decenni, dell’ubicazione
dell’approdo antico in località S. Maria.
L’insenatura, tuttora occupata dall’impianto portuale risalente alla
ristrutturazione borbonica del 1768, è naturalmente difesa dall’azione
dei venti e del moto ondoso, grazie alla presenza del piccolo
promontorio di Punta della Madonna e ulteriormente protetta dal
lungo molo, ora denominato “Mario Musco”, documentato in questa
posizione già nella cartografia rinascimentale.
In seguito al danneggiamento della banchina moderna, dovuto agli
spostamenti d’acqua determinati dagli aliscafi di linea nel corso delle
manovre di arrivo e partenza, indagini subacquee hanno appurato la
presenza, al suo interno, di resti del molo romano.
Il parziale crollo della fodera di cemento ha reso, infatti, visibile un
tratto della struttura originaria, conservata, a partire dalla profondità di
4,40 m. sotto il piano di calpestio dell’attuale banchina, per un’altezza
di 3,50 m., fino al livello del fondo marino. Essa è realizzata in opera
reticolata all’interno della quale restano le impronte cave, verticali,
lasciate dai montanti in legno della cassaforma che serviva a contenere
la gettata del conglomerato cementizio.
A circa 50 cm. dal filo della fondazione sono state individuate,
eccezionalmente conservate nel fango del fondale, delle tavole in legno
di quercia accostate l’una all’altra. Esse, lasciate in opera a lavoro
ultimato, ci testimoniano l’impiego, per la costruzione del molo, del
metodo a doppia paratia, che consentiva di realizzare una cassaforma
“stagna”, entro la quale effettuare la colata di calcestruzzo, come
prescritto nel suo trattato da Vitruvio, architetto di età augustea.
In documenti d’archivio di epoca rinascimentale, la struttura del molo
viene rappresentata con una breve lacuna nel tratto verso terra.
Questa potrebbe essere interpretata come un’interruzione, prevista in
fase di costruzione, per permettere l’afflusso di acqua all’interno del
bacino, al fine di contrastarne l’interramento.
1) Planimetria del porto con evidenziati
i resti antichi
2) Planimetria del complesso delle peschiere
note come Grotte di Pilato
3) Carta archeologica dell’isola di Ponza
4) Loc. Punta della Madonna, molo Musco.
Strutture antiche
5-6) Le grotte di Pilato
7) Resti di strutture romane sommerse
PONZA AND THE ROMAN PORT
The site of the Roman port of Ponza has finally recently been
pinpointed on the western side of the island, where the modern one is,
disproving the prevailing theory of recent decades which maintained
that the ancient landing place was in the locality of Santa Maria.
The inlet, still occupied by the port facilities dating from the Borboni
restructuring of 1768, is naturally defended from the action
of the winds and waves by the presence of the small promontory
of Punta della Madonna, and further protected by the long mole,
now called “Mario Musco”, already documented in this position
on Renaissance maps.
Following the damaging of the modern wharf by the waves caused
by the public hydrofoils during their departures and arrivals,
underwater surveys have found, inside it, remains of the Roman mole.
The partial crumbling of the concrete covering, in fact, revealed a
section of the original structure, preserved starting from a depth
of 4.40 metres below the treading surface of the modern wharf,
for a total of 3.50 metres, down to the level of the sea bottom.
It is constructed in opus reticulatum, within which there are still
the hollow vertical impressions left by the wooden posts of the
formworks used to contain the poured concrete.
About 50 metres from the foundation’s edge, oak wood panels have
been discovered in an exceptional state of preservation, laid one
next to the other, in the mud of the sea bottom.
Left in place after the work was finished, they are proof of the use
of the double-bulkhead method in the construction of the mole,
which made it possible to create a “watertight” form into which
the concrete was poured, as stated in the treatise by Vitruvius,
the famous architect of the Augustan age.
Archival documents from Renaissance times depict the mole structure
with a short gap in the section toward the land. This could be
interpreted as an interruption, provided for in the building phase,
to permit the flow of water into the basin, in order to prevent
its silting.
1) Plan of the port showing the ancient remains
2) Plan of the complex of fish pools known
as the Grotte di Pilato (Pilate’s Caves)
3) Archaeological map of the Isle of Ponza
4) “Musco” mole at Punta della Madonna.
Ancient structures
Medocc
Regione Lazio
Soprintendenza per
i Beni Archeologici del Lazio
5-6) Pilate’s caves
7) Submerged remains of Roman structures
Ponza et le port romain
Ponza y el puerto romano
Le port romain de Ponza a récemment été définitivement localisé sur le
versant Nord de l’île, à l’emplacement du port moderne, en réfutant
l’hypothèse la plus fréquente durant ces dernières décennies, qui situait
l’ancien port dans la localité de Santa Maria.
La crique qui est occupée de nos jours par l’installation portuaire
- fruit de la restauration voulue en 1768 par les Borboni est défendue naturellement contre l’action des vents et de la houle,
par le petit promontoire de Punta della Madonna et est également
protégée par la longue jetée, actuellement dénommée “Mario Musco”,
et qui est documentée en cette position déjà sur la cartographie
de la Renaissance.
Suite aux dommages subis par les quais modernes à cause des
déplacements d’eau provoqués par les hydroptères de ligne durant les
manœuvres à l’arrivée et au départ, des recherches sous-marines ont
constaté la présence, à l’intérieur du quai, des restes du môle romain.
En effet, l’écroulement partiel du revêtement en ciment a mis au jour
un bout de la structure originaire, conservée, à partir d’une profondeur
de 4,40 m sous le pavé des quais actuels, sur une hauteur de 3,50 m,
jusqu’au niveau du fond marin. Elle est réalisée en opus reticulatum à
l’intérieur duquel on trouve les empreintes creuses, verticales, laissées
par les montants en bois du coffrage qui servait à tenir la coulée du
conglomérat de opus caementicium.
À 50 cm environ du cordeau des fondations, exceptionnellement
conservées dans la boue du fond, ont été trouvées des planches en bois
de chêne accostées les unes aux autres. Celles-ci, qui avaient été laissées
sur place à la fin des travaux, témoignent l’utilisation, pour la
construction de la jetée, de la méthode à double cloison, qui permettait
de réaliser un coffrage “étanche”, à l’intérieur duquel on pouvait
effectuer la coulée de béton, ainsi que le préconisait dans son traité
Vitruve, l’architecte romain du Ier siècle av. J.-C.
Dans des documents d’archives de la Renaissance, la structure de la
jetée est représentée avec une brève lacune dans la partie donnant vers la
terre. Elle pourrait être interprétée comme une interruption, prévue
durant la construction, pour permettre l’afflux de l’eau à l’intérieur du
bassin, afin de contraster son envasement.
El puerto romano de Ponza ha sido localizado recientemente
en la vertiente septentrional de la isla, en el lugar del puerto moderno,
en contra de la hipótesis dominante en las últimas décadas, según
la cual el antiguo puerto estaba ubicado en la localidad de Sta. Maria.
La ensenada, todavía ocupada por la estructura portuaria que se
remonta a la restructuración borbónica de 1768, se halla defendida
naturalmente de la acción de los vientos y del oleaje, gracias
a la presencia del pequeño promontorio de Punta della Madonna y,
además, se halla también protegida por el largo muelle, en la actualidad
denominado “Mario Musco”, que ya aparece presente en este lugar
en la cartografía del Renacimiento.
A raíz de los daños sufridos por el embarcadero moderno,
como consecuencia de los desplazamientos de las aguas provocados
por los barcos de línea durante las maniobras de entrada y salida,
estudios submarinos han puesto de manifiesto la presencia, en su
interior, de restos del muelle romano. En efecto, la caída de una parte
del revestimiento de cemento ha sacado a la luz un tramo de la
estructura originaria, conservada a partir de una profundidad de 4,40 m.
bajo la superficie del muelle actual, con una altura de 3,50 m., hasta el
nivel del fondo marino. Se trata de una obra reticular dentro de la cual
se conservan las señales huecas, verticales, dejadas por los montantes de
madera del encofrado que servía para contener el hormigón.
Se han descubierto, excepcionalmente conservadas en el fango
del fondo a aproximadamente 50 cm. de los cimientos, tablas
de madera de encina colocadas una al lado de la otra, que fueron
dejadas en la obra una vez terminado el trabajo y que son testimonio
de la utilización, para la construcción del muelle, del método de doble
tablestacado, que permitía realizar un encofrado “estanco”, dentro
del cual se vertía el hormigón, tal y como establecía en su tratado
Vitruvio, arquitecto de la época augustea.
En los documentos de archivo del periodo renacentista, la estructura
del muelle aparece representada con una breve laguna en el tramo hacia
la tierra. Podría ser interpretada como una interrupción, prevista
durante la construcción, para permitir el flujo de agua dentro
de la cuenca, con el fin de contrarrestar su cegamiento.
1) Planimétrie du port avec les restes anciens mis
en évidence
2) Planimétrie du complexe des viviers connus
comme Grottes de Pilate
3) Carte archéologique de l’île de Ponza
4) Localité Punta della Madonna, môle Musco.
Structures anciennes
5-6) Les grottes de Pilate
7) Restes de structures romaines submergées
1) Planimetría del puerto en la que se destacan
los restos antiguos
2) Planimetría del complejo de los viveros conocidos
como Grutas de Pilatos
3) Mapa arqueológico de la isla de Ponza
4) Loc. Punta della Madonna, muelle Musco.
Antigas estructuras
5-6) Las grutas de Pilatos
7) Restos de estructuras romanas sumergidas