tenditori idraulici

tenditori idraulici
RIFERIMENTO GATES: tenditori idraulici
MARCA:
FORD / OPEL / VOLKSWAGEN GROUP
MODELLO:
MULTIPLE
MOTORE:
CODICE DEL MOTORE:
# 011
aprile 2006
Introduzione
Sia la trasmissione della distribuzione che quella del comando accessorio
possono usare un sistema diverso di tensionamento.
In passato i motori montavano un tenditore manuale (o puleggia
eccentrica) che veniva installata e poi fissata. Nel corso del tempo, il
tensionamento della cinghia subiva delle modifiche che il tenditore non
rettificava.
Oggi, e da alcuni anni ormai, si utilizzano tenditori automatici per
controllare il tensionamento della cinghia ed i movimenti dinamici della
trasmissione. Un tenditore automatico ottimizza la tensione della cinghia in
funzione dei cambiamenti nelle caratterestiche della cinghia e del motore.
Gli ingegneri hanno sviluppato 2 principali sistemi per assicurare un
tensionamento ottimale costante.
Il primo, tradizionale e molto comune, è quello che utilizza un tenditore
caricato a molle (Fig. 1).
Il secondo, meno comune e più caro, consiste in un tenditore idraulico
(Fig. 2).
In questo “bollettino tecnico”, ci concentreremo su quest’ultimo
evidenziando alcuni aspetti fondamentali dell’installazione e
funzionamento del tensionamento idraulico, sia per la trasmissione della
distribuzione e quella del comando accessorio.
Che cos’è?
Il sistema idraulico è principalmente usato in applicazioni con elevati
carichi e/o vibrazioni angolari, laddove un tenditore automatico non può
fornire sufficiente ammortizzazione e tensionamento. Generalmente, il
tenditore idraulico necessita di maggiore spazio.
Un sistema di tensionamento idraulico è composto da uno smorzatore
idraulico assieme ad una puleggia tenditrice (Fig. 2). Il movimento dello
stelo a stantuffo dello smorzatore è trasmesso alla puleggia tenditrice
mediante una levetta integrata o separata.
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Fig. 1
Fig. 2
Puleggia
tenditrice
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Smorzatore
idraulico
Levetta
Come funziona?
Lo smorzatore idraulico funziona come un ammortizzatore e quindi
controlla la forza dinamica della cinghia, il tensionamento +/- costante e
compensa i cambi di lunghezza provocati da espansione termica etc.
Uno smorzatore idraulico è composto dalle seguenti parti (Fig. 3):
- un cilindro in alluminio
- stelo a stantuffo
- pistone
- olio,
- aria
- molla
- valvola a senso unico
- perno di sostegno
Lo stelo a stantuffo si muove facilmente in una direzione (all’esterno) per
via del flusso d’olio da una parte all’altra del pistone, mediante la valvola a
senso unico. I carichi elevati sulla cinghia sono controllati
dall’ammortizzazione idraulica generata dal flusso dell’olio tra il pistone e il
cilindro quando lo stelo a stantuffo è spinto all’interno.
L’ammortizzazione è ottimizzata per ogni applicazione ed è dipendente
dalla distanza tra il pistone ed il cilindro, nonché la viscosità dell’olio.
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Perno di
sostegno
Stelo a
stantuffo
Cilindro
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Aria
Olio
Molla
Pistone
Valvola a
senso unico
Fig. 3
Magazzinaggio
Gli smorzatori idraulici dovrebbero essere immagazzinati diritti (la parte
visibile dello stelo a stantuffo in alto) per prevenire perdite ed evitare che
l’olio si mescoli con l’aria. Bolle d’aria nell’olio possono diminuire l’azione
ammortizzante con conseguente salto di dente o distacco (nel caso di
trasmissioni di distribuzione).
Vogliate prendere nota che tutte le scatole dei nostri kit PowerGrip® con
smorzatori idraulici riportano una freccia “in su”.
Installazione
Il perno di sostegno dovrebbe essere rimosso solo dopo l’installazione di
tutti i componenti: nuova cinghia, puleggia, (levette), smorzatore idraulico.
Il motivo è che una volta installato, lo smorzatore indraulico è in posizione
verticale e non ci sono rischi che l’olio si mecoli con l’aria. Ovviamente,
l’installatore dovrebbe sempre fare riferimento alle raccomandazioni della
casa produttrice quando sostituisce le cinghie.
Se il perno è rimosso accidentalmente, in posizione orizzontale o invertita
del tenditore, si raccomanda VIVAMENTE di comprimere lo stelo a
stantuffo delicatamente mentre è in posizione diritta, e di seguito
procedere con l’installazione. Si dovrebbe far compiere al motore alcuni
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giri manualmente in modo da separare l’olio dall’aria prima di mettere in
moto il veicolo.
Vataggi
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Siccome il tenditore indraulico può operare con un maggior numero di
lunghezze derivanti dalla dinamica delle cinghie rispetto ad un tenditore
meccanico, e visto che la corsa del pistone è più lunga, il sistema con
tenditore idraulico è particolarmente indicato per i grossi motori V6/V8. Le
caratteristiche dell’elevato smorzamento unidirezionale rende possibile il
controllo dinamico della cinghia sulle applicazioni con carichi elevati.
Perché sostituire?
A parte la normale usura della pulleggia tenditrice, anche lo smorzatore
può mostrare segni d’usura. Dopo un certo periodo, possono verificarsi
delle perdite d’olio per un anello di tenuta usurato. Anche la più piccola
perdita può compromettere lo smorzamento.
Applicazioni
I tenditori idraulici si trovano nei seguenti kit:
K015491XS : VAG 1.8 1996 ->
K045520XS : Audi A6 2.5 Tdi 1999 - 2004
K025491XS : VAG 1.8 1996 ->
K025557XS : VAG 2.5 Tdi 1998 ->
K025492XS : VAG 1.8 1994 - 2000
K025569XS : VAG 1.9 Tdi 1998 ->
K015493XS : Audi 2.8 1995 - 2001
K045569XS : Galaxy/Sharan 1.9 Tdi 1999 ->
K025493XS : VAG 2.4/2.7/2.8 1996 ->
K025601XS : VAG 1.2 Tdi 1999 - 2005
K025520XS : VAG 2.5 Tdi 1997 – 2003
K016PK1803 : Opel Vectra 2.0 DTI 1996 – K016PK1903 : Opel Vectra 2.0 DTI 1996 2003
2003
Consultate il nostro catalogo per maggiori dettagli.
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