Meta Art Magazine - Grado Zero Espace
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Meta Art Magazine - Grado Zero Espace
Spedizione in abbonamento postale - 70% Commerciale Business/Asti 1 - Anno 2010 Tassa pagata/Taxe percue/Economy/Compatto - Copia saggio a ernativ t l E a l’ o RONNI iam t t D e E g R o r a ta B: p ative ie Intervis PIANO an altern g in n Red Ronn ig s to e d w : ie B v r Inte PLAN KNIGHT N A U O Q N A T ITALI MARGO AGGIO S E A P NUOVO tone ata Ber m r fi o me ’Alfa Ro ed Bertone n u : N n O PANDI omeo sig R a lf A n a Pandion: di Tatiana Ansaldi EDITORIALE Estroso. Ispirato. Creativo. Geniale … l’artista ha la percezione dell’insieme e dell’unico da un altro punto di vista, con altri colori, altre forme, altre prospettive … si spinge verso l’infi nito, rendendo concreti sogni, pensieri e utopie. La sua essenza sta nel cogliere l’attimo, come nella vita: l’istante di un’immagine, di un’idea … sfumarlo e renderlo eterno! M ET A AR T M A GA ZIN E L’impegno di M.A.M è integrare armoniosamente tutte le forme d’arte e valorizzare l’unicità, diventando numero dopo numero la voce del sentimento dell’artista. MAGAZINE Whimsical. Inspired. Creative. Brilliant ... The artist ‘perception of the whole and sole from another point of view, with other colors, other, other perspectives… goes to infinity, making concrete dreams, thoughts and utopias. Its essence is to capture the moment, as in life: the instant of an image, an idea… Nuanced and make it forever! The commitment of MAM is seamlessly integrated into all forms of art and value the uniqueness, issue after issue becoming the voice of the artist’s feelings. by Tatiana Ansaldi 3 EDITORIALE di Tatiana Ansaldi 01 MAGAZINE by Tatiana Ansaldi MULTIVERSO di Paolo Bonaccorsi 04 MULTIVERSE by Paolo Bonaccorsi GAM. Una finestra aperta sul mondo dell’arte 06 GAM. An open window on the world of art UN’ALFA ROMEO DA SOGNO FIRMATA BERTONE 14 A DREAM ALFA ROMEO BY BERTONE RED RONNIE di Tatiana Ansaldi 26 RED RONNIE by Tatiana Ansaldi GALLERIA Lia Rumma 34 GALLERY Lia Rumma GIORGIONE A PALAZZO GRIMALDI 36 GIORGIONE AT PALAZZO GRIMALDI MUSEO REGIONALE TOSCANO PER L’ARTE CONTEMPORANEA 40 TUSCANY REGIONAL MUSEUM FOR CONTEMPORARY ART ELOGIO AL NEGATIVO 44 EULOGY OF THE NEGATIVE Hanno collaborato a questo numero Paolo Bonaccorsi Cristina Napione Karla Venturi Lisa Imperia NUOVO PAESAGGIO ITALIANO 48 NUOVO PAESAGGIO ITALIANO Fotografo Antonella Colangelo PIANO B: progettiamo l’alternativa 53 PLAN B: designing an alternative MARGOT QUAN KNIGTH 58 MARGOT QUAN KNIGTH RAFFAELLO RESTAURANT 66 RAFFAELLO RESTAURANT M Meta Art Magazine Anno 1, numero 3 - Settembre 2010 Pubblicazione periodica Autorizzazione tribunale di Asti n. 8/08 del 24.11.2008 Redazione e segreteria Edmeta Srl c/o Gruppo Veco Srl via Bonzanigo, 34 - 14100 Asti - Italy telefono +39 (0)141599222 fax +39 (0)141323558 e-mail: [email protected] www.metaartmagazine.it Stampa CDM - Torino Diretto responsabile Lorenzo Monticone Direttore editoriale Tatiana Ansaldi Direttore Creativo Paolo Bonaccorsi Cristina Napione Progetto grafico e prestampa Bcrome Srl C.so Unione Sovietica 612/21 10135 Torino (Italy) Tel: +39 011 3473436 +39 011 19505117/8 Fax: +39 011 3283032 Foto di copertina Paolo Bonaccorsi 4 5 UN’ALF A ROMEO DA SOG NO BERTON E FIRMAT A MEO BY I A DREA M ALFA RO PANDION IN SINTES le, ona la scena internazi Dopo due anni di assenza dal d ell’Automobile di Bertone ri torna a l S alone oncept c ar i n p rima Ginevra p resentando u na c . U n coup é sp ortivo MARY mondiale a ssoluta: P andion THE PANDION: A SUM ita v di i ann to cen ai io the international scene, che na sce come un omagg After a t wo year absence fro m Show, unveiling del marchio Alfa Romeo. e ret urns to the Geneva Motor ton Ber ia tor oca rov he re: the trema e p t hat m akes its wo rld p remiere car t Pandion: u na s portiva es cep con a gsfo essere. Pandion utiful coupé designed as a come solo una Be rtone può Pandion, an aggressive yet bea za hez ng (lu o los sco r anniversary. mu gia un modellato possente e to Alfa Romeos’ one hundred yea ute trib , mm 42 19 a sial spo rts car , larghezz on: an ext reme and controver 4630 mm, pa sso 2650 mm ndi Pa e Th tti tra “ i onendo al cun e size of the concept car altezza 1 284 mm ), r iprop in typical Bertone fashion. Th elle d o tic ene g ice od c e, 1230 mm high, di fa miglia” d epositati n el 20 mm in length, 1971 mm wid (46 la me (co ne rto rts car ext erte Be wheelbase) offers a compact spo più famose concept car firma mm 50 28 a ers inv tra r feeling, po rte ad eli with a lar ge spo rts car interio s ion ens spettacolare apertura delle dim nal n u teriori). Do tata di 0 CV 8 -cylinder Alfa incernierate s ui m ozzi pos all po wered by a 4 .7 litre, 45 e tri li ,7 4 da dri ilin t car produced by cuore pod eroso ( motore 8 c engine. The Pandion is the firs meo Ro irf ra ttu ve and Brand la p rima son in his new role as D esign bin 450 CV ), Pandion è an che Ro ke Mi di o uol l suo nuovo r eam car ’, the Pandion mata da Mik e Robinson ne Director at Bertone. A p ure ‘dr eam Dr ne. rto Be and er o f B ertonès h isDirettore dello Stile e del Br es i ts rightful p lace as a m emb tak o ien p a ce ris always be en s i i nse Romeo family: car s that have fa car a llo s tato p uro, P andion Al ic tor eo om R a d elle A lfa y of the automobile and titolo n ella s torica fa migli style icons, influencing the histor no han che e stil di ne ico ellent design quality, firmate Bertone: da sempre lian craftsmanship in their exc Ita ly Ita in de ma del le e chmarks for the themselves to be undisputed ben scritto la storia dell’automobi g vin pro ni og si do za, imponen a livelli figurativi d’eccellen ire world of car design. indiscussi per tutto ent o ent rim al wo rld, as P andion rife di nti pu e com volta The n ame comes fro m the a nim a n Osprey: a s ea il mondo del car design. etus i s the scientific n ame for lia Ha ve do le, ma ani as. The d emondo nes ts a nd l ives i n c oastal are Il nome Pandion deriva dal hat t k haw a ific ent inazione sci , have drawn inspiration Pandion Ha liaetus è la denom signers, led by Mike Robinson ive v e a ific nid e ch ace invent the spectacular del falco pes catore: un rap m the wings of this predator to fro e k Mi da ti ida hawks’ facial er gu ning mechanisms, and fro m the nelle z one c ostiere. I d esign ope r doo ra rtu ape alla possente Robinson si sono ispirati B E R TO N E 16 17 alare di q uesto p redatore, c he hann o ri preso nell’apertura delle po rte de lla vettura, e a lla sua inconfondibile fisionomia, che hanno liberamente reinterpretato nel family fee ling Alfa Romeo del frontale. Nella quasi secola re tradizione Bertone, non è la prima volta che le me raviglie della natura ispirano i d esigner. Ba sti ricordare la Corvair Testudo ( 1963) e , n on a c aso, l e A lfa R omeo Canguro (1964), Carabo (19 68) e Delfino (1983). markings to project the tradition al Alfa family feeling into the next era of design . In almost a c entury of Bertone tradition, it is not t he f irst t ime t hat n atural wond ers h ave inspired t he n ames o f c oncept car s. Just t hink of the Corvair Testudo (1963 ) and, by no c oincidence, t he A lfa R omeo C anguro ( 1964), Carabo (1968) and Delfino (19 83). DESIGN: THE INITIAL CO NCEPT The Pandion’s t aut a nd mus STILE : IL CONCETTO cular bod y i s t he DI PARTENZA result of an original interpreta Il c orpo t eso e m uscoloso di P andion na sce da tion of the Alfa Romeo badge, where the m anun’originale i nterpretazione eating snake d ed el ma rchio A lfa picted there rep resents the attrac Romeo, dove il biscione rap tion of elegance presenta il fascino (what we ca ll the ‘Skin’), an dell’eleganza (“Skin”), e la d the ari stocratic c roce viscontea simcross s ymbolises the rigour o f boleggia il ri gore d ella r rational thought, azionalità, l ’elemento the t echnological aspe ct ( wh tecnologico ( “Frame”). S eco at we ca ll t he ndo q uesta v isione, ‘Framè). A ccording t o t his i lo stile di Pandion rappresen nterpretation, t he ta, come ogni Alfa Pandion’s d esign i s, like e ver Romeo, una sintesi perfetta y A lfa R omeo, a di “Skin and Frame”, perfect s ynthesis bet ween ‘Skin un eq uilibrio i deale c he na sce da lla t ensione a nd Framè, a n ideal balance res ulting fro m a degli opposti: tecnologia e sensualità, razionalità t ension bet ween opposites: technology and sensua e istinto, architettura e scultu lity, rationality ra, strutturalismo e and i nstinct, ar chitecture a nd organicismo, eccellenza ind ustriale ed eccellenza s culpture, s tructuralism a nd o rganicism, i ndu artigianale. S econdo q ues strial ex cellence ta in terpretazione, and excellent craftsmanship. l’energia vibrante propria di o gni A lfa Romeo, The design of the Pandion is bas viene ra ffigurata da u n c orp ed on a concept o v ettura s truttuRobinson calls: “Skin & Frame” rato l ungo u na c olonna v ertebrale ( “Frame”), - a new interpretation of the inherent duality che lo attraversa dal muso alla coda, si inserisce in the 100 year old Alfa Romeo logo. “Skin” ref nell’abitacolo e v iene u sata c ome e lemento ers to the snake in t he l ogo, rep resenting t he strutturale per sostenere la wo rld re nowned pelle esterna (“Skin”). Italian excellence in beautiful , seductive forms; and “Frame” refers to the cross STILE : I DETTAGLI CH in the logo, repreE CONTANO senting the mechanical excellence Il fr ontale di P andion è d efi in high perfornito da u n lungo e mance Italian race cars. The com scultoreo cofano spiovente che bination of the definisce una vera two has no w be come a d ynamic e p ropria ma schera, q uasi l’ elmo di u n an tico dial searching for an ideal balance res ulting guerriero. Il classico family fro m the tension feeling Alfa Rome o, between opposites: technology and sebbene ri conoscibile a l p rimo c olpo d’ occhio, sensuality, rational and emotional, architectu non concede nulla al retrò des ral layout and ign e si proietta nel sculptural form, structural and futuro c on i nedita e di ssa crante e leganza. N on o rganic, industrial excellence and artisan exc c’è dubbio: è la f isionomia ellence. dell’Alfa Romeo che According t o t his i nterpreta non si era mai vista prima di tion, t he v ibrant oggi. I gruppi ottici energy i n e very A lfa R omeo sono i nfossati n elle d ue p i s rep resented by rofonde f enditure c he Pandions’ spinal structure (or sottolineano il tag lio orizzo ‘Framè), which ntale dell’imponente crosses the length of the car from cofano. Du e p roiettori f end inebbia s ono i nseriti the V- sha ped con la s tessa s oluzione g raf ica n elle due prese d’aria orizzontali che d efiniscono l a c a l a nd r a , 18 aperta sul vertice inferiore . L e classiche ba rre orizzontali della calandra Al fa Romeo, graficamente poco evidenti, sono un richiamo storico all’identità della Marca. Co erente con la ch iusura d ello s pecchio di c od a, an che da lle profonde fenditure del frontale si può scorgere il “Frame”, che si ramifica in modo spettacolare all’interno dell’abitacolo. Pa ndion ha il profilo di una sportiva pura, senza compromessi. L’impianto strutturale è “cab rea rward”, ovvero con l’abitacolo rac colto v erso i l v olume di c oda e un lungo cofano slancia in avanti il baricentro ottico della vettura. La fianca ta è messa visivamente in tensione da lla lun ghissima vetratura ad a rco, c he pe rcorre la c arrozzeria da l pa ssaruota an teriore a q uello pos teriore. Qu esta soluzione f unzionale, ra pp resenta an che u na soluzione g rafica di g rande f orza e motiva, i n quanto la vettura sembra ori ginata da due gusci sovrapposti. Il v olume pos teriore è d efi nito a t inte f orti da tre scudi bianchi in con trasto con il grigio antracite opaco della strutt ura. “Skin and Frame”: gli enormi parafanghi mobili che salgono verso il padiglione quando si aprono le porte e lo scudo estrattore che osp ita i q uattro terminali di scarico. Nella vista di tre quarti posteriore, queste porzioni di lam e che avvolgono in sa lita la c oda, suggerisco no v isivamente la continuazione d elle f iancat e, c he a vvolgono completamente la vettura. L’intreccio delle lame, tratta te con effetto brunito e sa bbiato, c he f uorie sce da l v olume di coda (il “Frame” sporge da lla “ Skin”) origina una calandra Alfa Romeo sim metrica e speculare a quella del frontale. An che in questo caso i gruppi ottici non sono a vis ta, ma si perdono nell’intreccio organico delle lame. Visivamente, questa s oluzione d el tu tto i nedita, s uggerisce il c oncetto s tesso d ella v elo cità: la v ettura è 19 librio fra il rigore architettonico e le spettacolari morfologie degli organismi viventi. Il lessico grafico sul quale si sviluppa l’abitacolo, È nato così un ambiente fluido, originato da strutture che sembrano essere cresciute spontaneamente, s enza mai es sere s tate di segnate n é costruite. A bbiamo b attezzato qu esto co dice espressivo, mai v isto prima di o ggi n el s ettore dell’automobile, a lgorithmic d esign. Il c oncetto, ripreso da l mondo della matematica, indica un’alternativa o rganicistica a lla p rogettazione tradizionale, e definisce “propagazione di forma casuale”. È come se il design seguisse una forma di sviluppo complessa, non lineare, non geometrica, generando u na morfologia “auto-organizzante”, con la “ crescita spontanea” di a lgoritmi tipo “sciame” o “ vite”. A ffacciandosi s ull’abitacolo di Pandion, il primo elemento dell’arredo che attira l’attenzione sono i sedili anteriori. La configurazione d ella v ettura è q uella c lassica dei c oupé A lfa R omeo, o vvero 2 +2. I n r ealtà, mentre i sedili posteriori sono i classici “posti di fortuna”, quelli anteriori sono due chaise longue ana tomiche ed ec cezionalmente s ottili ( 30 mm. S trutturalmente s ono f ormate da u n gu scio di carbonio (che riprende l’esoscheletro o “skin” d ella v ettura) ri vestito i n Technogel® e retroilluminato tessuto re LIGHT®, che si adatta alla forma del corpo del pilota e del passeggero. Il p rincipio c he ha i spirato i d esigner è s tato quello della “gravità zero”, ovvero di un ambiente in corsa an che da f erma, l e la me s porgenti ne sug geriscono qu asi l a s materializzazione nell’aria. L’apertura delle porte, come su molti capolavori firmati Bertone (ad esempio l’Alfa Romeo Carabo del 1968, la Lancia Stratos 0 del 1970 e la Lamborghini Countach del 1972), è molto scenografica. Incernierate virtualmente sul mozzo delle ruote posteriori, le porte di Pandion si aprono ad elitra inversa arrestandosi a 90 gradi rispetto al loro asse di rotazione e scoprono per intero tutta la fiancata della vettura, partendo dal parafango anteriore. I n pos izione di a pertura, s ull’asse verticale, mi surano o ltre 3 ,6 m etri di a ltezza. Questa soluzione spettacolare è a nche a ssolutamente funzionale. Infatti ha permesso di rendere molto agevole l’accesso all’abitacolo, ovviando il tradizionale problema di tutte le sportive “estreme”, che richiedono spesso movimenti innaturali per salire a bordo. Per consentire la rotazione delle porte, al momento dell’apertura i due parafanghi posteriori s littano v erso i l pa rabrezza, c on u n movimento di chiusura simile alle elitre di un c oleottero. In ca so d ’urto c on ri baltamento (“roll-over”) l e po rte s i s taccano da lla s cocca e permettono comunque di uscire dalla vettura. A BORDO: GLAMOUR MINIMALISTA Le forme che danno vita a P andion rispondono ad u na ri cerca di s tile f inalizzate a lla s coperta di un insieme organico, senza facili soluzioni di continuità fra esterno e interno, in perfetto equi20 grille in the nose of the car to the V-shaped bumper in the tail of the car, crossing the interior as a v isually aesthetic s tructural el ement w hich s upports t he s urrounding shell (or ‘Skin’). with the razor-edged rear by m eans of an extremely long flowing side window which stretches from front wheel arch to rear, enhancing the excellent accessibility of this low-bodied sports coupé. Since sports cars are traditionally difficult to get in a nd out of, this important ergonomic activity has been facilitated with an extra wide d oor ope ning to m ake up f or the low roofline. This new graphic formula not on ly adds a striking ne w v isual d ivision bet ween t he up per a nd lower parts of the body, but it also offers an incredible panorama window for passengers inside. The strong diagonal d ark-light division in the re ar o f the side view accentuates the powerful rear wheel drive layout and draws special attention to the hidden door opening mechanism. DESIGN: DETAILS THAT COUNT The Pandion’s front end features a long and sculpted sloping bonnet that creates what is, to all intents and purposes, a mask, almost like the helmets worn by ancient warriors. The Alfa Romeo ‘family feeling’, immediately recognizable at first glance, does not admit even a hint of retro nostalgia and looks to the future with a re volutionary and novel elegance. There is no doubt it’s an Alfa Romeo with a look that has never been seen heretofore. The typical Alfa quad headlights are buried deep in the outer-most tips of the T-shaped grille, highlighting the wide stance of the impressive coupé. Four w hite b ars o f l ight s trike t he ob servers’ curiosity, two position lights above and two fog lights below, creating a v irtual bi-plane of light at night. The typical five horizontal bars on every Alfa Romeo radiator grille are just visible here, offering a reference to the marquès historic identity. The front grille is full of t housands o f t iny i ntertwined b lades w hich c ontribute to the new Algorithmic Design throughout the car. The Pandion has the profile of a true sports car, with no roo m for compromise. The architectural layout is ‘cab rearward’, meaning the passenger compartment is positioned towards the rear of the car and the long bonnet pushes the car ’s visual centre re arward. The body side visually connects the sensuous front end The rear end features a striking array of crystal-like blades which are i ntertwined in various widths and lengths, protruding out into space. The rear of the car in fact has a disembodied or “pixilated” look, representing a t ail-of-the-comet m etaphor, as i f the sheer speed of the vehicle is pulling the underlying, technical “Frame” rearward, away from the sensuous, flowing “Skin” above. This “dematerialization” phenomenon of the car i s generated by t he intrinsic motion of the form, which means the car looks like it is moving even when it is standing still. There are also two small fixed white shields below the rear bumper which hold the quad tailpipes, creating a visual continuation of the white side panels which seem to wrap around under the car. 21 listica non ba sta. tomotive. Ma la ri cerca sti oncetti, e q uindi In Be rtone s i s tudiano i c ttiguo ad u n’idea lo stile è c onseguente ed a <<Le automobili o ad un fenomeno nuovo. Direttore Design –ha detto Mike Robinson, e i f ilm: d evo& Brand Be rtone- s ono c om r c onquistare l e no rac contare u na s toria pe ri di automobili persone. I migliori disegnato na rratori, ed i sono pe r f orza an che o ttimi car o modelli deloro prodotti, siano concept ecchiano l a l oro stinati a lla p roduzione, r isp ascinanti da ogni abilità di raccogliere idee aff e po i ri unirle e settore, i n tu tto i l m ondo, rie inedite. Come reinterpretarle in grandi sto l’Alfa Pandion>> abbiamo cercato di fare con nceria Z abri S pA, Bertone r ingrazia: Co G rado Z ero E space Crossfire S rl, E rgoconsul®s nc, Srl, Raitec sas, Technogel . ONE: ALFA ROMEO E BERT ENDARIO GG LE UN CONNUBIO lfa Romeo risale Il connubio fra Be rtone e A è u no dei più affaettesse a prima vista agli inizi del Novecento: sm tra che do, cal e te ien per incisiaccogl a di bo rdo di scinanti della storia del car design vit la del à alit qu na u di e la sensazion za formale e si espriassenza di g ravità. In- vità figurativa ed elegan livello superiore, ma … i n unici e vetture di bitacolo è f lottante, me in 23 modelli, fra pezzi ll’a de o ent am red l’ar to tut fatti 75 anni, di luce azzurra. Dietro produzione, realizzati in è una luscome sospeso in uno scrigno di ento studio La prima Alfa Romeo Be rtone att un a cel si ste ali nim mi a queste scelte ti r ealizzata s u t elaio sentano un risultato di suosa lim ousine 7 pos pre rap ili sed i a: mi ono erg di entesi bellica, nza, f lessibilità e 6C 2300 nel 1933. Dopo la par iste res ata lev e fra i tes sin su base perfetta trasparenza, arriva nel 1947 un opulento coupé per o nat mi illu o, ent im pav leggerezza. Il nel mondo del car luminoso e leggero, in 6C 2500 che fa s calpore concorre a creare un ambiente cata del parafanano p rotetti i n u n design per il raccordo in f ian ent s i s ero gg sse pa e ta ilo Cinquanta cui p v olante è di go anteriore. All’inizio degli anni Il ur. mo gla rio rop p e ero e 1900 guscio di v umenta- (1953) Bertone fima un coupé su bas str a l re nt me , iva ort sp e chiara derivazion o di straordinaria ferA lfa Romeo da c om- che apre un felice period lle de la uel q ma hia ric ne anno, viene zio olari ana logici tilità creativa. Infatti nello stesso irc c nti me tru s ue d on c T (Be rpetizione, ello s terzo. presentata al Salone di Torino la BA d e ton ian p ul s e ent tam collocati di ret Tecnica) 5, allestita su c ristalli liquidi po rto- linetta Aerodinamica Tre d ei q uattro s chermi a BAT 5 sfoggia una lo (due ai la ti, u no base Alfa Romeo 1900: la aco bit ll’a ne ne isio v o etr r filatissima, no la tamente a lle livrea a c arenatura integrale, pro ret di ti ega oll c ono s e za) sul pa rabrez ali c he richiamano gli specchietti retro- e due grandi pinne c aud telecamere che sostituiscono . centrale, di dim ensioni veicoli da fantascienza visori esterni. Lo schermo nto di arrivo per tante pu le un raggiungibi Nel 1954, quasi a, nci pla la del tro cen al ) (9” Sprint, maggiori l e i nfor- intuizioni stilistiche, ecco la Giulietta te tu che an a pit os , ero gg anche da l pa sse o straordinario succesdi bo rdo (clima, audio, che diventa subito un i tem sis ai ve ati rel ni zio dotti più di ma commerciale: ne vengono pro so ). … ecc e, navigator In quello stesso 34.000 unità fino al 1965. strepitosa 2000 anno prende vita anche la CONCLUSIONI 138 CV derivato giganti”. Questo è il Sportiva, con un motore da dei e orm le nel mo nia mi D i q uesta “Cam o Giovanni e da q uello d ella G iulietta S print. son i ant gig I ne. rto Be ale volumi claim aziend imitare. vettura, che per tratto e armonia dei ica nif sig non e orm le ne Nuccio. Ma seguir za del coupé sportivo licare i l lo ro i nsegna- impersona quasi l’essen pp a a ific ign S io. rar ont c Al soli esemplae avanti. Chie- italiano, vengono prodotti due dar an r pe ida gu ea lin e rchetmento com todo cre- ri, dei quali uno in configurazione “ba me un e uir seg di er ign des i diamo ai nostr solo da un piccolo eni in apparenza non ta”, con l’abitacolo protetto om fen o and erv oss , ale tot vo ati do a trasferirli nell’au- def lettore. correlati fra di loro e provan 22 d into the organic The taillights are fully integrate ear when turned tangle of the blades and disapp ily feeling is again off. The new Alfa Romeo fam th same V-shaped visible in the rear of the car wi the veh icle, w hich bumper found on t he fron t o f the body, forming a the travels the entire length of backbone. powerful virtual, Alfa Romeo B ertone-designed The d oors, as i n m any ot her 968 A lfa R omeo masterpieces ( such as t he 1 tratos 0 , t he 1972 Carabo, t he 1970 L ancia S 2007 Fiat BarLamborghini Countach, and the king manner. Virchetta), ope n in a visually stri of the rear wheel, tually hinged around the axis ating b ackwards, the Pandion d oors ope n by rot s eem t o h ave gro wn spon ve the center of due t o the f ittings that abo rees deg 90 fect per a up been either designed ending side of taneously, without ever having y bod ire ent he t up ing lift ressive code, the rear wheel, . or constructed. We have named this exp der fen r rea the to der fen nt fro the vehicle, from the tomotive sector until ton 3.6 m etres never seen bef ore in the au tha re mo are y the n ope ly ful When concept, taken from the n m ainly day, algorithmic design. The esig d s i on uti sol ar cul cta spe anic alternahigh. This t o world of mathematics, indicates an org tor fac ” ow “w the ack b g gin gation of for glamour, b rin ional design and is the ‘propa dit tra uf to is tive Th . stry ndu i tive design were following today’s la ckluster a utomo gmatic side random forms’. It is as if the pra a has o als ism han mec r ich is neither linturistic doo iter- a kind of complex development wh l are s car rts spo è trem ‘ex ll organising’ as wel l. Since a eometric, g enerating a n ‘autog r is n no dio ear Pan the of, out and ally impossible to get in ous growth’ of algorithms space in the car shape, with the ‘spontane l nta izo hor the lize uti to ed design such as ‘swarms’ or ‘vines’. ited. n, the first since the vertical space is so lim erving the interior of the Pandio obs len ‘rol a Wh in lts resu t tha nt ide nt seats. In the event of an acc draw our a ttention are t he fro t t tha tha ngs so thi y bod car the m a Romeo coupés, i.e. over’, the doors detach fro The car’s layout is typical of Alf . car the of t exi can s are the classic ‘extra the passenger 2+2. While the two rear seats thin (30 front seats are t wo incredibly the R , ces’ OU spa AM GL T LIS MA THE INTERIOR: MINI gue chairs. They have carspring to life mm) ergonomic chaise lon on ndi Pa the ke ma t tha pes le of the car’s exThe sha ating bon fiber shells (that mimic the sty ® cre at ed aim dy stu ign des a and backlit are the result of s oskeleton or ‘skin’) covered in Technogel cut rtsho to ing ort res ut tho ® an organic whole, wi that conforms to the shape erior and exte- with reLIGHT fabric, int the n wee bet y uit tin con ure y. The principle that to ens ral rigour of the driver’s or passenger’s bod ectu hit arc een betw e anc bal o gravity’, i.e. rior, a perfect ed the designers was that of ‘zer . pir sms ins ani org ng livi of pes sha wou ld and the spectacular nd wel coming e nvironment t hat a ger arm sen w a pas the ate cre to d quality of life inside The design language use ironment, convey a sensation of enhanced env id flu a in lted resu has nt gravity. compartme at first sight, but… with zero the passenger comide ins gs In fact, all the furnishin isually, s uspended i n partment a ll t end t o f loat v ind these minimalist the magic of the blue light. Beh study o f e rgonomics: choices ho wever lies a caref ul fect synthesis between the seats are the result of a per a nd l ightness. T he high pe rformance, f lexibility t he s ame “swimming clear f loor i s i lluminated i n ering a spe ctacular pool blue” color of the seats, off uous seats, with its’ visual continuation of the volupt ver and passenger can flowing contours where the dri rous shell. feel protected in a truly glamo t hat o f a spo rts car , The s teering w heel i s clearly those of Alfa Romeo while the controls are similar to ls placed directly on race cars, with two analogue dia four LCD screens the steering column. Three of the senger compartment offer a re ar view inside the pas ndscreen) and they (two on t he sides, one on t he wi ernal video cam eras are directly connected to the ext 23 Giulietta Sprint Speciale (SS ), che ripresenta alcuni tratti derivati dalla ser ie delle BAT. Nel 1960 na sce la 2 000 S print, e legante e lussuoso c oupé c he v iene p rodotto i n 7 00 esemplari f ino a l 1 962. N ello s tesso ann o, Bertone realizza della vettur a anche una versione cabrio a 4 posti che per ò non ha seguito produttivo, e firma lo stile della 2000 e dela Giulia T.I. Nel 1963, il Sal Il 1955 diventa, pe r i l conn one di Francoforte ubio Be rtone – A lfa tiene a ba ttesimo la G iulia Romeo, u n’annata e ntusiasm GT, che sostituante. A T orino d eisce la Giulietta Sprint rep butta la B AT 9, che del tri licandone lo strettico BAT è la m eno pitoso successo; v iene costr provocatoria sebbene mante uita i n oltre 200 nga inalterato il fascimila esemplari fino al 1977, no. Su richiesta dell’import atore a mericano Ma x anche in versioni e m otorizzazioni destinate Hoffmann, Be rtone r ealizz a u no s pider s u ba se a l mondo delle corse. Sempre nel 1963, Giulietta Sprint, caratterizza Be rtone allestisce to da un corpo vettudue vetture destinate a r est ra rac colto e muscoloso, con are un esemplare l’abitacolo centrale e unico, la 2600 Sprint HS un accenno di pinne posterio e la Giulia Sprint ri. Gli anni CinquanSpeciale. L ’anno s eguente, ta si chiudono con alcune pro s ulla ba se d elle poste di stile destinaGiulia TZ, Bertone firma un te a prefigurare alcuni tem i che Be rtone avrebbe coupé destinato a diventare un punto di rife sviluppato n el d ecennio s ucc rimento nel monessivo. N e v ediamo do del car design: la Can gu un accenno nella Giulietta be rlina (1958), nuova ro. Presentata al Salone di Torino, la Canguro Giulietta Sprint (1958) e nel l’Alfa 2000 Granluce sfoggia una livrea per allora futuribile, con (1959). Il 1959 vede anche l’av vetrature a filo vio in produzione la In quello stesso 1954, ancora al Salone di Torino, Bertone stupisce il mondo con la BAT 7, che porta ad uno stadio figurativo an cora più ardito i temi enunciati l’anno precedente con la BAT 5. Il motivo delle pinne caudali, ancorc hé appena accennate, viene ripreso nel 1955 con lo spider Perla, allestito su base Giulietta Sprint. that substitute the rear view mir rors normally placed outside the car. The larger screen placed in (9”), in the middle of the console the centre – and within reach of the pas senger as well as the driver – information on the car’s systems also displays (air conditioning, sound systems , Sat Nav, etc…). CONCLUSION ‘We are walking in the footprint s of giants.’ That is the Berton e company motto. The giants refe Giovanni and Nuccio Bertone. rred to are However, following in their foo tsteps does not m ean copying the contrary. It means applying the m, on t he ir teachings and using them as guidelines for further advances. designers to follow a total creati We ask our ve method, where they observe phenomena that are apparentl each other and try to apply the y unrelated to m to the automotive world. However design research is not enough. At Bertone we study con cepts, and therefore each design or a sp inoff of an innovative is the result idea or a ne w phenomenon. Mi ke Robinson, Design & B rand Di Bertone, comments: ‘Cars are rector at l ike films: they must tell a s tor y to win people over. The bes t car d esigners are ne cessarily ex cellent n arrato same year also saw the creation of the acclaimed 2000 rs a nd their p roducts, whether they are concept cars or Sportiva, with a 138 CV engine mass-produced products, taken from the Giulireflect their creators’ ability to etta Sprint. Only two versions of this model, which due gather fascinating ideas from every field, from all over to its features and the harmoni the world, to bring them ous balance of its shape together and transform them int is a lmost t he ve ry es sence o f a n I talian spo rty c oupé, o new and great stories. This is what we have attemp were ever produced, one of which ted to do with the Alfa was a ‘barchettà with Pandion.’ the p assenger c ompartment s hie lded on ly by a s mall Credits: Conceria Zabri SpA quarterlight. , Crossfire Srl, Ergoconsul snc, Grado Zero Espace Srl In that same year, 1954, also at , Raitec sas, Technogel®. the Turin Motor Show, Bertone am azed the wo rld wit h the BAT 7, where deA CENTURY OF HISTOR sign themes first introduced the year before by the BAT Y: ALFA ROMEOS BY BERTONE 5 we re taken to mo re daring hei ghts with voluptuous, The partnership between Berton Manta Ray-style fins. The use e and Alfa Romeo dates of tailfins, though subback to the early 1900s: it is tle, was repeated once more in one of the mo st fascinat1955 with the Spider ing partnerships in the history Perla, built on the chassis of a Giulietta Sprint. of car d esign due t o its incisive dr aughtsmanship a nd 1955 was an exciting year for the Bertone-Alfa Romeo f ormal el egance. T hese characteristics have been applied partnership. The B AT 9 – t he l east c ontroversial o f to 23 models, including one -offs a nd p roduction car the BAT trio, though it preserv ed all the charm of that s c onstructed o ver t he last 75 years. design – d ebuted a t the Turin M otor Show. FollowThe f irst A lfa R omeo by B ing a req uest by t he A merica ertone w as a l uxurious n i mporter M ax H off7-seater limousine built on a 6C mann, Bertone produced a Gi ulietta Sprint-based Spi2300 chassis in 1933. After a pause during the Second der, which was notable for its contained and muscular World War, an opulent coupé on a 6C 2500 chassis wa car bod y, w ith a c entrally p lac s produced in 1947 that ed p assenger c ompartcaused a stir in the wo rld of car ment and a h int of back tailfin s. The 1950s cam e to design due to the join at the side of its front wing. an e nd w ith a f ew d esign p roposals t hat a nnounced In the e arly 1950s (1953), B various themes that Bertone wa ertone d esigned a c oupé s to develop during the built on a 1900 chassis that ma following decade. rked the beginning of a great period of extraordinarily productive creativity. In fact, that same year saw the deb We ca n s ee h ints o f t hese i n t he G iulietta B erlina ut at the Turin Motor Show of the BAT (Berlinetta (1958), the new Giulietta Spr int (1958) and the Alfa Aerodinamica Tecnica) 5, built on a n Alfa Romeo 19 2000 Gr anluce (1959). The year 1959 also saw the 00 chassis: the BAT 5 featured a n ext remely s treamli production of the Giulietta Spr ned a erodynamic bod y int Speciale (SS), that and two lar ge tailfins that see repeated features present in the BAT series. med to bel ong to science fiction cars. In 1960, the 2000 Sprint ma de its debut: an elegant In 1954, which was almost a and luxurious coupé, 700 of wh cu lmination due t o the ich we re built up until many fortuitous design intuition 1962. That same year, Bertone s that emerged, saw the also created a 4-seater debut of the Giulietta Sprint, convertible ve rsion o f t he car w hich ho wever w as not which was immediately met with ext raordinary commer produced commercially, and Ber tone was also behind the cial success: mo re than 34,000 of them were produc design of the 2000 and the Gi ed up until 1965. That ulia T.I. In 1963, the Frankfurt Motor Show saw the unveiling of the Giulia GT which replaced the Giuliet ta Sprint while repeating its enormous success: more tha n 200,000 of them were built up until 1977, in version s and engine adaptations used in the wo rld of car racing as wel l. It was also in 1963 that Bertone prepared two cars that were destined to remain one-offs: the 2600 Spr int HS and the Giulia Sprint Speciale. The following year, Bertone produced a coupé built on a Giulia TZ cha ssis which was destined to become a be nchmark in the wo rld of car d esign: the Canguro. Unveiled at the Turin Motor Show, the Canguro boas ted w hat w as t hen a f uturistic s hape, w ith windows flush with the car bod y, and the bon net and panels produced in a wrapar ound unit hinged at the front. The spo rty coupé style continued to fascinate Bertone, who in 1967 unveiled a 2+2 rich in innovative design 24 25 carrozzeria, cofano e i parafanghi realizzati in un unico pezzo incernierato al frontale. Il tema del coupé sportivo continua ad a ffascinare Bertone che nel 1967 presenta la M ontreal, una 2+2 ricca di spunti stilistici innovativi. L’anno seguente è ancora Bertone a f irmare la nuova berlina 1750, che sarebbe stata prodotta in oltre 200 mila unità fino al 1977. Nel 1968, al Salone di Parigi, Bertone espone una vettura rivoluzionaria per stile e funzionalità: la Carabo. Il mondo è in fermento e chiede la “ fantasia al potere”. Bertone va oltre e dà c orpo al potere della fantasia. Con il rigore del grande p rogettista. A llestita s ul t elaio d ell’Alfa 33 “ Stradale”, la Ca rabo p resenta u na li nea a cu neo esasperata (è alta appena 99 cm da terra) e le porte incernierate in avanti ad elitra per facilitare l’accesso a bo rdo e u n evidente volume posteriore tagliato dritto. Gli anni S ettanta si aprono con la Montreal che esce dallo stato prototipale ed entra in produzione (circa 3.000 esemplari fino al 1977), mentre non viene dato seguito al progetto all’Alfa 199, un coupé a 4 pos ti dalla personalità molto forte. L’Alfa 33 è ancora fonte d’ispirazione per una concept car che vede la luce del 1976: la Navajo. L’uso della vetroresina consente una ricerca formale molto spinta, con il voluminoso alettone ad arco posto sopra al vano motore e la sezione prismatica del frontale Gli anni Settanta si chiudono con una proposta per l’Alfetta GT destinata a restare in esemplare unico. Con la ripresa economica degli anni Ottanta, l’automobile si riappropria del suo lato edonistico. E Be rtone riprende un tema a l ui caro, il coupé sportivo di alta gamma: nel 1983 firma così la Delfino, che sfoggia un elegante equilibrio volumetrico tutto giocato sul contrappunto cristallo-lamiera ed u n arredo interno di grande raffinatezza. Il 1984 è l’anno dell’Alfa 90 che ripropone in chiave evolutiva la f ormula di be rlina elegante e prestazionale inaugurata trent’anni addietro con l’indimenticabile 1900. Nel 1997, un anno prima della s ua s comparsa, Be rtone f irma u n e legante e ra ffinato s port-utility an te litteram, l o S portut: uno studio di f uoristrada compatto realizzato sulla base dell’Alfa 145 e p resentata al Salone di G inevra. L’Alfa Romeo continua ad i spirare la Be rtone anche dopo la s comparsa di N uccio. Sempre a Ginevra, nel 1999, esordisce la Bella, un lussuoso coupé 2+2 realizzato sulla base dell’Alfa 166, che presenta l’impianto architettonico del coupé italiano classico, espresso da un trattamento grafico molto emozionale. Il nuovo millennio è quello dell’Alfa GT, presentata nel 2003 al Salone di Francoforte di cui la Bertone firma lo stile e lo sviluppo ingegneristico, confermandosi sullo scenario internazionale come un’azienda di servizi a ciclo completo. L’anno seguente prende vita, sulla base della versione coupé, l’Alfa GT Cabrio, con abitacolo a 4 posti e capote elettrica in tela, che tuttavia non troverà l’auspicato sbocco produttivo. 26 features: the Montreal. The following year, Bertone also produced a new Berlina 1750; 200,000 of them were produced up until 1977. In 1968, at the Paris Motor Show, Bertone exhibited a car w hich was revolutionary both in terms of design and performance: the Carabo. It was a time of change and people demanded that ‘imagination take power’. Bertone went one step further and made the power of imagination a concrete reality, with all the rigour of a great draughtsman. The Carabo, built on the chassis of an Alfa 33 ‘Stradalè, was the very first mono-volume, cab-forward, mid-engine sports car in the history of the automobile. Its flattened wedge shape was just 99 cm high and was accessible via the very first front hinged doors designed for easy access. The car also featured a striking straight cut boot. The 1970s took off with the Montreal no l onger a p rototype and no w m anufactured commercially (around 3,000 of them were built up until 1977), while the Alfa 199 project – a 4 -seater coupé with a strong personality – was abandoned. The Alfa 33 was the source of inspiration for a concept car that made its debut in 1976: the Navajo. The use of fibreglass allowed for a more daring, razor-edged shape, with its large arched spoiler integrated into the greenhouse. The 1970s came to an end with a proposal for an Alfetta GT which was destined to remain a one-off. With the economic upturn of the 1980s, cars regained their hedonistic side and Bertone revived a theme dear to his heart: the executive sporty coupé. The result was the Delfino which debuted in 1983 and which featured an elegant spatial balance between glass and metal and a truly tasteful interior finish. 1984 was the year that saw the Alfa 90 enter production, offering new directions for the elegant and high-performance saloon inaugurated 30 years before with the unforgettable 1900. In 1997, a year before his death, Bertone designed an elegant and sophisticated sports-utility car ahead of its time: the Sportut. The Sportut was a study for a compact off-road vehicle built on an Alfa 145 chassis which made its debut at the Geneva Motor Show. Bertone continued to be inspired by Alfa Romeo even after Nuccio Bertonès death. In 1999, again in Geneva, the Bella was unveiled. This was a luxurious 2+2 coupé built on an Alfa 166 chassis that had the architectural structure of a classic Italian coupé combined with a truly winning design. The new millennium belongs to the Alfa GT, unveiled in 2003 at the Frankfurt Motor Show, designed and engineered by Bertone. As a result, the company proved itself to be a ‘complete cycle service provider’ on the international scene. The following year, the Alfa GT convertible was unveiled, with four seats and an automatic convertible soft-top which was highly acclaimed, but which never went into production. 27