Depliant Moto Cross 2011 - K

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Sovrastrutture
Ciò che si nota subito, a colpo d’occhio, in tutti i modelli SX-F e SX per il 2011
sono le nuovissime sovrastrutture, con la linea super-slanciata dello spoiler.
O le numerosissime soluzioni pratiche, come le carenature avvolgenti integrate
nel parafango posteriore, che proteggono da sporco e da calore. Ciò che si
nota salendoci per la prima volta è la perfetta aderenza del ginocchio
alla moto nella zona del serbatoio, della cassa filtro
e delle rientranze laterali del telaio. Ciò che si prova
guidandola per la prima volta è una nuova dimensione...
Spina dorsale
La spina dorsale dei nuovi modelli SX-F per il 2011 è costituita da un nuovissimo telaio
con leveraggio. L’utilizzo di cromo molibdeno e acciaio per la costruzione del telaio
offre una serie di vantaggi costruttivi rispetto all’alluminio: garantisce una maggiore
flessibilità di configurazione, che non costringe a scendere a compromessi per il
posizionamento del serbatoio o di altri componenti. Inoltre, il cromo-molibdeno
non è così rigido come l’alluminio ed è di più facile manutenzione. E, come
se tutto ciò non bastasse, il nuovo telaio KTM è ancora più leggero (il più
leggero rispetto a tutte le concorrenti) e resistente per due volte e mezza
più a lungo in questo tipo di impiego, che solitamente porta i materiali
verso un rapido deperimento.
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Sistema di
gestione motore (EMS)
Il nuovo sistema di gestione motore (EMS) di Keihin, con iniezione
elettronica del carburante e un corpo farfallato da 42 mm,
garantisce una risposta spontanea e potente, in grado di dare
il massimo delle prestazioni. Il sistema si adatta automaticamente ai diversi rapporti di temperatura e altezza ed è dotato di
una funzione elettronica di arricchimento della miscela per le
partenze da freddo. Grazie all’interruttore per la selezione della
mappatura (disponibile come optional nel catalogo PowerParts),
è possibile attivare ulteriori caratteristiche del motore con la
semplice pressione di un tasto. Inoltre, lo User Setting Tool (nel
catalogo PowerParts) dà la possibilità di leggere dati dettagliati
dalla motocicletta mediante un’interfaccia USB e di personalizzare
la mappatura dell’accensione e dell’iniezione dal proprio PC.
Contralbero
Ogni dettaglio è importante: il contralbero sul
lato destro del motore non solo bilancia le
masse in rotazione, ma allo stesso tempo
aziona la catena di distribuzione e la
pompa dell’acqua. Questa soluzione
intelligente dal punto di vista
costruttivo ha un ruolo importante nella compattezza delle
dimensioni del motore
della 350 SX-F.
Primo riempimento
di tutti i motori KTM.
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Forcella e forcellone
Il nuovo silenziatore dal look rinnovato è già conforme ai limiti per le emissioni
acustiche che saranno imposti in futuro. E senza alcun compromesso in termini
di prestazioni.
La nuova forcella abbinata al motore a quattro
tempi è stata ottimizzata dagli specialisti delle
sospensioni WP per il nuovo telaio con
leveraggio. Oltre al ritorno, anche la
compressione ad alta e a bassa velocità
si adatta alle esigenze individuali del pilota e
al tracciato. Risultato: risposta precisa, trazione
eccezionale e grande disponibilità di potenza.
Freni
Tutti i modelli SX di KTM sono dotati,
di serie, dei nuovissimi freni
Brembo. Con i leggerissimi dischi
Wave, sono un modello in
termini di dosabilità della
forza frenante e di prestazioni.
Forcellone e sospensione
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I modelli SX di nuova generazione con motore a quattro tempi sono dotati di un leveraggio
progressivo studiato appositamente per il nuovo telaio. La curva di progressione, ottimizzata
nelle infinite prove su banco e su pista, fa in modo che la sospensione WP Monoshock tenga
ben salda sul terreno la ruota posteriore, per esempio quando sui tracciati estremi di supercross la situazione si fa dura. A far parte della squadra ecco il nuovo forcellone in alluminio.
Non solo bello esteticamente, ma anche più leggero di 300 g e fuso in un unico pezzo.
Telaio
Una concezione del telaio completamente nuova: costituito da profilati leggeri
in cromo-molibdeno dalla massima rigidità torsionale (per una maggiore
stabilità durante la marcia) e, al tempo stesso, dalla rigidità longitudinale
ridotta (per un comfort maggiore rispetto ai telai in alluminio “duri come il
legno”). Per farla breve: è il meglio che si sia mai guidato!
Serbatoio
Sistema di raffreddamento
Studiato nei minimi dettagli: il sistema di raffreddamento è integrato
nel telaio, nella parte che va dalla testa ai radiatori; questo semplifica
il montaggio dei radiatori e facilita il raffreddamento del sistema.
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Competition Race Tech: forcella upside-down (USD) da 48 mm completamente regolabile,
con tecnologia “WP a cartuccia chiusa” e un assetto ottimizzato per il nuovo modello
i vantaggi del costoso sistema a cartuccia chiusa sviluppato da WP sono noti: una
risposta unica per l’intera contrazione della molla e un’ammortizzazione sensibilmente
più costante negli impieghi più estremi.
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lavorati con tecnologia CNC e cerchi EXCEL di elevata
qualità con nuovi nipples in alluminio altamente
resistente e raggi dalla finitura lucida. Ancora una
volta si sono risparmiati 200 g per ogni ruota.
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Primo riempimento
di tutti i motori KTM.
Motore
Il propulsore in assoluto più potente
nella classe 250. Con la sua esuberanza
e la sua potenza, è noto per essere un
modello nella classe di propulsori a quattro
tempi da 250 cc. Per il nuovo anno sarà dotato
di iniezione, nuovi alberi a camme, condotto
di aspirazione ottimizzato e numerosi dettagli
perfezionati.
Il motore della 250 SX-F continua ad avere solo la leva
per l’avviamento a pedale di serie. Il nuovo condensatore,
abbinato al sistema ad iniezione per il carburante, consente
di rinunciare a una batteria, perché il motore potrà comunque
essere avviato facilmente in qualsiasi momento. Il nuovo motore
offre inoltre la possibilità di installare in un secondo momento
l’avviamento elettrico, che fa parte dell’assortimento optional PowerParts.
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2
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12 5 SX
15 0 SX
25 0 SX
25 0 SX -F 35 0 SX -F 45 0 SX -F
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5
2
1
2-STROKE
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La 125 SX è la merca della massima
che sono alla ric , leggerezza e costi di
maneggevolezza acquisto contenuti.
manutenzione edtore perfezionato, alla
Grazie al silenziaro e al flusso d’aria
nuova cassa filt un nuovo condotto
ottimizzato con 125 SX ha a disposizione
d’aspirazione, lacora maggiore. Tutti i motori
una potenza anra dovranno fare attenzione
a 4 tempi in ga rare da un campione
a non farsi supe di vittorie in sella a
juniores affamato
questa 125 SX.
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2-STROKE
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Strumento di przona del serbatoio, della caesscoppia ancora maggiori graz
ginocchio nella tture. Per il 2011, potenza
nuove sovrastru
una due tempi!
del propulsore.
classe MX1 con
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così facile salire
Non è mai stato
PDS
Motore
Tutti i modelli KTM con motori a 2 tempi sono dotati dello
stesso rivoluzionario telaio dei modelli con motore a 4 tempi
(v. pagine 18/19). Solo l’attacco superiore dell’ammortizzatore e il forcellone sono stati adattati al sistema PDS. Il
monoammortizzatore collegato direttamente al forcellone è,
infatti, secondo noi la soluzione ideale per i modelli con
motori a due tempi estremamente leggeri. Il sistema
PDS, già sperimentato, si armonizza in modo
straordinario con le caratteristiche di guida di un
motore a due tempi. La sospensione PDS
garantisce una stabilità e una trazione
ottimali grazie alla progressività data
dall’insieme molla/idraulica del monoammortizzatore. Inoltre, fa in modo che il motore
a due tempi continui a mantenere il proprio
peso leggero. Per i modelli dell’anno nuovo
abbiamo allungato lo stelo della
sospensione PDS di 7 mm, cosa che, grazie
alla geometria modificata, garantisce una
maggiore progressività nell’ammortizzazione.
Decisamente più controllabile in uscita di curva: nuovi cilindri con nuovi pistoni e impianto
di scarico adattato di conseguenza, nuova cassa filtro e flusso d’aria ottimizzato con un nuovo
condotto d’aspirazione. Elementi non nuovi, ma pur sempre positivi: facilità di montaggio,
bassi costi di manutenzione e leggerezza imbattibile.
Primo riempimento
di tutti i motori KTM.
30 l 31
MOTOCR2O0S11S
125 SX
2-STROKE
150 SX
2-STROKE
250 SX
2-STROKE
PROPULSORE
MOTORE
CILINDRATA
ALESAGGIO / CORSA
COMPRESSIONE
AVVIAMENTO / BATTERIA
TRASMISSIONE
CARBURATORE
DISTRIBUZIONE
LUBRIFICAZIONE
OLIO CAMBIO
OLIO MOTORE
TRASMISSIONE PRIMARIA
TRASMISSIONE SECONDARIA
RAFFREDDAMENTO
FRIZIONE
ACCENSIONE
Monocilindro, motore a due tempi
124,8 ccm
54 / 54,5 mm
–
Pedale di avviamento
6 Marce
Keihin PWK 38S AG
Controllo dello scarico
Lubrificazione a miscela 1 : 40
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
13 : 50
Raffreddamento a liquido
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio, azionata idraulicamente
Kokusan
Monocilindro, motore a due tempi
143,6 ccm
56 / 58,4 mm
–
Pedale di avviamento
6 Marce
Keihin PWK 38S AG
Controllo dello scarico
Lubrificazione a miscela 1 : 40
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 50
Raffreddamento a liquido
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio, azionata idraulicamente
Kokusan
Monocilindro, motore a due tempi
249 ccm
66,4 / 72 mm
–
Pedale di avviamento
5 Marce
Keihin PWK 36S AG
Controllo dello scarico TVC
Lubrificazione a miscela 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 48
Raffreddamento a liquido
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio, azionata idraulicamente
Kokusan
CICLISTICA
TELAIO
TELAIETTO POSTERIORE
MANUBRIO
SOSPENSIONE ANTERIORE
SOSPENSIONE POSTERIORE
ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE
FRENO ANTERIORE / POSTERIORE
CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE
PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI
CATENA
SILENZIATORE
INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO
INTERASSE
ALTEZZA LIBERA
ALTEZZA DELLA SELLA
CAPACITÀ DEL SERBATOIO
PESO (READY TO RACE)
Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio
Alluminio
Renthal, alluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Ammortizzatore WP PDS
300 / 336 mm
Freno a disco 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 100/90-19"
Catena 5/8 x 1/4"
Alluminio
63,5°
1.480 ± 10 mm
395 mm
992 mm
Ca. 7,5 litri
Ca. 88,8 kg (senza benzina)
Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio
Alluminio
Renthal, alluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Ammortizzatore WP PDS
300 / 336 mm
Freno a disco 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 100/90-19"
Catena 5/8 x 1/4"
Alluminio
63,5°
1.480 ± 10 mm
395 mm
992 mm
Ca. 7,5 litri
Ca. 88,8 kg (senza benzina)
Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio
Alluminio
Renthal, alluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Ammortizzatore WP PDS
300 / 336 mm
Freno a disco 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 110/90-19"
Catena 5/8 x 1/4"
Alluminio
63,5°
1.495 ± 10 mm
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992 mm
Ca. 7,5 litri
Ca. 93,8 kg (senza benzina)
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TE
250 SX-F
4-STROKE
350 SX-F
4-STROKE
450 SX-F
4-STROKE
PROPULSORE
MOTORE
CILINDRATA
ALESAGGIO / CORSA
COMPRESSIONE
AVVIAMENTO / BATTERIA
TRASMISSIONE
ALIMENTAZIONE
DISTRIBUZIONE
LUBRIFICAZIONE
OLIO CAMBIO
OLIO MOTORE
TRASMISSIONE PRIMARIA
TRASMISSIONE SECONDARIA
RAFFREDDAMENTO
FRIZIONE
ACCENSIONE
Monocilindro, motore a quattro tempi
248,6 ccm
76 / 54,8 mm
13,2 : 1
Pedale di avviamento
6 Marce
EFI Keihin, corpo farfallato 42 mm
4 V / DOHC con bilanciere a dito
Lubrificazione a circolazione forzata con 2 pompe a olio
–
Motorex, SAE 10W-50
22 : 68
13 : 48
Raffreddamento a liquido
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio, azionata idraulicamente
Keihin EMS
Monocilindro, motore a quattro tempi
349,7 ccm
88 / 57,5 mm
13,5 : 1
Starter elettrico / 12 V 3 Ah
5 Marce
EFI Keihin, corpo farfallato 42 mm
4 V / DOHC con bilanciere a dito
Lubrificazione a circolazione forzata con 2 pompe a olio
–
Motorex, SAE 10W-50
24 : 73
14 : 50
Raffreddamento a liquido
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio, azionata idraulicamente
Keihin EMS
Monocilindro, motore a quattro tempi
449,3 ccm
97 / 60,8 mm
12,5 : 1
Starter elettrico / 12 V 3 Ah
5 Marce
Carburatore Keihin FCR-MX41
4 V / DOHC con bilanciere a dito
Lubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olio
–
Motorex, SAE 10W-50
29 : 74
14 : 52
Raffreddamento a liquido
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio, azionata
ta idraulicamente
Kokusan
CICLISTICA
TELAIO
TELAIETTO POSTERIORE
MANUBRIO
SOSPENSIONE ANTERIORE
SOSPENSIONE POSTERIORE
ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE
FRENO ANTERIORE / POSTERIORE
CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE
PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI
CATENA
SILENZIATORE
INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO
INTERASSE
ALTEZZA LIBERA
ALTEZZA DELLA SELLA
CAPACITÀ DEL SERBATOIO
PESO (READY TO RACE)
Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio
Alluminio
Renthal, alluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
WP-Monoshock con leveraggio
300 / 330 mm
Freno a disco 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 100/90-19"
Catena 5/8 x 1/4"
Alluminio
63,5°
1.495 ± 10 mm
375 mm
992 mm
Ca. 7,5 litri
Ca. 99,9 kg (senza benzina)
Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio
Alluminio
Renthal, alluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
WP-Monoshock con leveraggio
300 / 330 mm
Freno a disco 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 110/90-19"
Catena 5/8 x 1/4"
Alluminio
63,5°
1.495 ± 10 mm
375 mm
992 mm
Ca. 7,5 litri
Ca. 103,9 kg (senza benzina)
Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio
Alluminio
Renthal, alluminio Ø 28/22 mm
WP-USD Ø 48 mm
WP-Monoshock con leveraggio
300/330 mm
Freno a disco 260/220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 110/90-19"
Catena 5/8 x 1/4"
Alluminio
63,5°
1.495 ± 10 mm
371 mm
992 mm
Ca. 7,5 litri
Ca. 106,9 kg (senza benzina)
32 l 33
150 SX 250 SX -F
X
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5
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