La 911 Turbo

Transcript

La 911 Turbo

La 911 Turbo
Il riferimento
Il riferimento: principio 911 Turbo
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Concept
8
Design
12
Tecnica
16
La 911 Turbo
18
La 911 Turbo S
20
La 911 Turbo Cabriolet e
911 Turbo S Cabriolet
24
Potenza
28
Motore
30
Trasmissione
38
Telaio
50
Responsabilità
60
Sicurezza
62
Ambiente
70
Personalità
74
Comfort
76
Audio e comunicazione
86
Personalizzazioni
92
Porsche Driving Experience
110
Panoramica
112
Conclusioni
114
Dati tecnici
116
Indice
120
Il riferimento: principio 911 Turbo.
Vetture turbo ne esistono tante. Ma c’è solo una 911 Turbo. Nessuna novità.
Eppure, per noi è un concetto inossidabile. La 911 Turbo, infatti, è il nostro
punto di riferimento per tutto ciò che costruiamo. Il punto di partenza per
raggiungere l’apice del fattibile. Ancora una volta.
Si possono seguire dei modelli.
O lasciare le proprie tracce.
Il concept 911 Turbo.
Sulla luna. Al Polo Nord. Nella giungla
Questa è la tradizione 911 Turbo, che
dalle risorse a disposizione, aumentando
auto sportive. Una sfida continua per i
impenetrabile. Da sempre c’è chi conqui-
invita ad abbandonare i sentieri già battuti.
potenza ed efficienza. Il risultato?
nostri ingegneri. Gli obiettivi sono ambi-
sta universi sconosciuti: pianta la bandie-
Come nel 1974. Le premesse per lo svi-
La 911 Turbo. Al Salone dell’Auto di Parigi,
ziosi. E ad ogni generazione puntiamo
ra o la croce di vetta e scrive la storia.
luppo di una supersportiva erano sfavore-
inizialmente suscitò disapprovazione.
sempre più in alto.
voli. Crisi petrolifera e regole economiche
Per riconoscere che dietro i suoi 191 kW
E noi, dove decidiamo di stare? In fila,
chiedevano all’industria automobilistica
(260 CV) c’era molto più della forza bru-
Irrealisti. O troppo idealisti. Ammettiamo
dietro ad altri? Sicuramente raggiunge-
una convenzionale sobrietà. C
osa fare,
ta, servì un esame più attento. Sotto il
che le risposte del nostro Centro di
remmo dei risultati. E’ risaputo. Un’idea
allora, come produttori di auto sportive?
cofano motore: lì era custodito un moto-
Ricerca e Sviluppo stupiscono ogni volta
che funziona. Ma riusciamo a progredire?
Una possibilità: ignorare l’imperativo del
re a 6 cilindri piccolo e compatto che,
anche noi.
momento e puntare alla massima poten-
nonostante la cilindrata di 3 litri relativa-
za. L’altra: seguire la direzione stabilita.
mente ridotta, sviluppava una potenza
La risposta è ovvia. E richiede coraggio.
Il coraggio di imboccare strade che sov-
sorprendentemente elevata.
vertono convinzioni incrollabili. Il punto
A Zuffenhausen esaminarono attentamente
d’arrivo degli altri è il punto di partenza
entrambe le opzioni. E scelsero la terza:
La disapprovazione si trasformò in rispetto.
dei nostri ingegneri. Solo in questo modo
ottimizzare costi e profitti alla maniera
E una cosa fu subito chiara: con la Turbo
il futuro sarà ben di più di un’altra pagina
Porsche. Ovvero, ottenere il massimo
era nato un punto di riferimento per le
del calendario.
Principio 911 Turbo | Concept
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In fondo, chiediamo più prestazioni in
impiegato per la prima volta al mondo in
Ma non a qualsiasi costo. Questa vettura
ambito di massima potenza, ma consumi
questa forma in vetture omologate per la
si assume le proprie responsabilità in
ridotti.
circolazione su strada. Queste sono solo
modo intelligente: offrendo elevata sicu-
alcune delle innovazioni che fanno di una
rezza per il guidatore e il passeggero e
Con l’attuale generazione 911 Turbo, i
Porsche ideale per la guida in pista
garantendo ottimi valori di efficienza a
nostri ingegneri hanno riprogettato il
anche una vettura sportiva idonea all’uso
vantaggio dell’ambiente. Infine, la perso-
90 % dei componenti e creato un punto
quotidiano. E dimostrano che progredis-
nalità rende inconfondibile ogni 911 Turbo
di riferimento.
ce solo chi cerca di realizzare i propri
e si esprime in una forma che fissa criteri
sogni. I nostri ingegneri lo fanno da
imprescindibili per le vetture sportive, sia
Con un motore più potente, il cambio a
50 anni. Con l’idea della 911 hanno inau-
sul piano estetico sia funzionale.
doppia frizione Porsche Doppelkupplung
gurato la filosofia «Tradizione Futuro».
(PDK), disponibile di serie in tutti i model-
La 911 Turbo procede nella stessa
La 911 Turbo. Punto di riferimento dal
li, un equipaggiamento di serie molto più
direzione.
1974. La sua espressione più possente:
ricco e con il sistema di gestione termi-
l’attuale generazione.
ca. Hanno superato ogni aspettativa con
La sua principale caratteristica distintiva:
l’asse posteriore sterzante e con il siste-
la volontà incondizionata di potenza.
ma Porsche Active Aerodynamics (PAA),
Per spingersi fino all’apice del fattibile.
10
Nasce su carta millimetrata.
Ma non rientra in nessuno schema.
Il design.
Molti oggetti di design sono belli. Ma pochi
L’origine dei modelli 911 Turbo non lascia
di 100 mm. In questo modo, la stabilità
Il design della 911 Turbo stabilisce stan-
conservano il loro fascino: col tempo lo
dubbi: linguaggio della forma, proporzioni
di marcia migliora e la linea del tetto si
dard anche in versione Cabriolet. Con la
charme svanisce. Il design convince vera-
e linee sono inequivocabilmente Porsche.
allunga. I modelli 911 Turbo appaiono
sua forma e la sua funzione: e
lementi di
mente solo se la forma non è un sempli-
I passaruota sono più alti rispetto al
quindi più vigorosi e ancora più sportivi.
supporto integrati, realizzati in magnesio,
ce involucro estetico, ma svolge una fun-
cofano anteriore, quelli posteriori sono
zione. Solo quando percepiamo che un
allargati di 28 mm rispetto alla genera-
Tipicamente 911 Turbo: l‘alettone nella
molto stabile, conservando l’inconfondibi-
oggetto non può essere diverso da come
zione precedente per rendere la parte
parte posteriore. Assieme allo spoiler
le silhouette della 911.
si presenta, allora possiamo definirlo
posteriore particolarmente possente.
adattivo del rivestimento frontale, forma
intramontabile. Il riferimento da cui par-
Altezza e sbalzi della vettura sono stati
il sistema Porsche Active Aerodynamics
tire per la prossima fase e
volutiva.
ridotti, il passo, invece, è stato allungato
(PAA, p. 58).
rendono la capote in tessuto leggera e
Principio 911 Turbo | Design
13
1
2
3
I cerchi da 20 pollici sono fucinati in tutti
Nei modelli 911 Turbo S sono disponibili,
I fari principali a LED incluso Porsche
L’evoluzione del principio Turbo prosegue
Un riferimento classico: la disposizione
delli 911 Turbo. I sedili sportivi adattivi
granata* abbinati a modanature interne in
In breve: il design è un mondo a sè. Non
i modelli e sfoggiano un elegante look
di serie, anche il rivestimento frontale con
Dynamic Light System Plus (PDLS+, p. 63)
anche negli interni. L’abitacolo è configu-
dei 5 strumenti circolari con contagiri
Plus con regolazione a 18 vie, sono di-
carbonio.
segue le mode. Non respira lo spirito del
bicolor.
prese d’aria supplementari (airblades) e
sono un altro esempio dell’attenzione che
rato tenendo presente un unico elemen-
centrale. La strumentazione con scher-
sponibili di serie nei modelli 911 Turbo S.
tempo. Ma resta fedele ai propri principi,
gli specchi retrovisori esterni SportDesign
dedichiamo al design dei modelli 911 Turbo.
to: il guidatore. Dietro il volante conflui-
mo a colori da 4,6 pollici ad alta risolu-
Di serie in tutti i modelli: regolazione
Le numerose possibilità di personalizza-
I cerchi di serie dei modelli 911 Turbo S
con base a V. Il look a filigrana dimostra
Presenti di serie nei modelli S, consuma-
scono tutte le informazioni fondamentali.
zione visualizza tutte le informazioni del
elettrica del piantone dello sterzo e
zione consentono di conferire un tocco
sono più larghi di mezzo pollice rispetto
che la sportività non è solo una questio-
no meno energia e conferiscono un look
La parte ascendente del tunnel centrale
computer di bordo e del sistema audio.
pacchetto Memory.
assolutamente personale agli interni
ai modelli 911 Turbo e dispongono di
ne legata alla potenza. Si può risparmiare
ancora più incisivo. Su richiesta sono
convince grazie alla logica intelligente
serraggio centrale ispirato al Motorsport.
materiale e guadagnare nell’aspetto.
disponibili anche nella 911 Turbo e nel-
dei comandi e all’ergonomia accurata.
la 911 Turbo Cabriolet.
1 Specchi retrovisori esterni SportDesign | 2 Rivestimento frontale della 911 Turbo S con prese d’aria laterali (airblades)
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continuando ad evolvere.
grazie ad un’ampia gamma di colori e di
I sedili sportivi con regolazione elettrica,
Una caratteristica che contraddistingue
materiali come legno, pelle, alluminio e
una combinazione ideale di sportività e
i modelli 911 Turbo S: gli esclusivi interni
carbonio.
comfort, sono presenti di serie nei mo-
bicolor nella combinazione nero-rosso
* Disponibile fino a 07/2015.
3 Interni 911 Turbo S nella combinazione nero-rosso granata*
Principio 911 Turbo | Design
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Le leggi della fisica.
Reinterpretate.
La tecnica.
Un punto di riferimento indica la direzione
L’asse posteriore sterzante di serie (p. 52),
distanza dal suolo anteriormente, mag-
Porsche Dynamic Light System Plus
da seguire. Non per imboccare le strade
adattandosi alle diverse situazioni di
giore stabilità di guida, minori consumi
(PDLS+, p. 63), disponibili di serie nei
già battute, ma per trovare un nuovo pun-
guida, migliora agilità e s tabilità di mar-
su strada, tempi sorprendenti in pista.
modelli 911 Turbo S e su richiesta per
to di partenza.
cia. Per una guida più p
recisa anche in
la 911 Turbo e per la 911 Turbo Cabriolet.
curva: il Porsche Dynamic Chassis Control
Maggiore potenza. Maggiore efficienza.
Il fiore all’occhiello dei modelli 911 Turbo
(PDCC), disponibile di serie nei modelli
Missione compiuta? Sì, ma solo se la
In breve: i traguardi tecnici indicano la
è il motore boxer biturbo da 3,8 litri con
911 Turbo S, fornisce alla vettura mag-
sicurezza va di pari passo. A questo pen-
strada verso il futuro.
turbina a geometria variabile (VTG). Collo-
giore stabilità e sicurezza sulla strada.
sano i sistemi di assistenza (p. 83 e sgg.)
cato nella parte posteriore della vettura,
come l’indicatore del limite di velocità, la
è più potente che mai (p. 31). In tutti
Il sistema Porsche Active Aerodynamics
telecamera posteriore e il sistema adatti-
i modelli, la trasmissione avviene trami-
(PAA, p. 58) migliora, invece, s ia le per-
vo di regolazione della velocità incluso
te il cambio a doppia frizione Porsche
formance sia l’idoneità all’uso quotidiano.
Porsche Active Safe (PAS).
Doppelkupplung (PDK) e la trazione inte-
Un contrasto risolto dalla regolazione
grale attiva Porsche Traction Management
variabile dello spoiler anteriore e dell’a-
Per una visibilità ottimale e una guida
(PTM).
lettone posteriore. Risultato: maggiore
più rilassata: i fari principali a LED incluso
I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117.
Principio 911 Turbo | Tecnica
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I limiti del fattibile sono solo
tappe per raggiungere la meta.
La 911 Turbo.
Non si diventa celebri per licenza. Ma
ruote. Risultato: velocità massima di
La 911 Turbo monta, di serie, cerchi
(PCM) con modulo di navigazione rag-
lavorando duramente. Millimetro dopo
315 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h
da 20 pollici in look bicolor. L’asse
gruppa in modo chiaro tutte le informa-
millimetro. Solo con questo spirito è
in 3,4 secondi. Il pacchetto Sport Chrono,
posteriore sterzante, il Porsche Active
zioni e offre comandi intuitivi. Il BOSE®
possibile estendere i limiti della fattibilità
disponibile su richiesta, migliora ulte-
Suspension Management (PASM) e il
Surround Sound-System, di serie, com-
tecnica. La prova: la 911 Turbo.
riormente questi valori: lo sprint da 0 a
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
pleta il tipico sound Porsche per offrire
un’esperienza acustica sorprendente.
100 km/h avviene in soli 3,2 secondi.
incluso differenziale posteriore a control-
Posizionato a sbalzo e vicino alla strada.
Grazie al sistema Porsche Active
lo elettronico, presenti di serie, assicura-
Il motore biturbo da 3,8 litri della
Aerodynamics (PAA), di serie, coefficienti
no dinamica di guida e comfort elevati.
911 Turbo 383 kW (520 CV) tra 6.000 e
di attrito ottimali a velocità elevate e un
6.500 giri/min. La coppia massima è
coefficiente di resistenza aerodinamica
Gli interni seguono un’ottica chiara: spor-
di 660 Nm. Il cambio a doppia frizione
funzionale alla riduzione dei consumi
tività confortevole. Ad esempio, con gli
Porsche Doppelkupplung (PDK), di serie,
nell’uso quotidiano, non si escludono più
interni in pelle, di serie, e i sedili sportivi
e la trazione integrale attiva del Porsche
a vicenda.
a regolazione elettrica inclusa regolazio-
i confini, millimetro dopo millimetro.
Traction Management (PTM) garantiscono
ne elettrica del piantone dello sterzo.
la trasmissione della potenza su tutte le
Il Porsche Communication Management
18
Abbiamo lavorato duramente e ampliato
Il risultato: la 911 Turbo.
Silenzio assoluto.
Parla il principio della potenza.
La 911 Turbo S.
Accelera da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi.
La coppia massima è di 750 Nm con
re su un consumo medio nel NEFZ (Nuo-
so quotidiano ad agilità e stabilità di mar-
Eppure, la 911 Turbo S è anche sinonimo
overboost, una funzione del pacchetto
vo ciclo di guida europeo) di soli 9,7 l per
cia elevate. Un altro apparente paradosso
di grande calma. Potrebbe sembrare
Sport Chrono di serie, incluso sistema
100 km. Un valore di riferimento ottenu-
Porsche.
paradossale. Ma l’estrema facilità con
supporti motore attivi. La trasmissione
to, tra gli altri, grazie al sistema Porsche
cui il modello S ottiene i massimi valori
della potenza a tutte le ruote è affidata
Active Aerodynamics (PAA): la flessibilità
di performance è convincente.
al cambio a doppia frizione Porsche
di adattamento dello spoiler anteriore e
Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti e
dell’alettone posteriore migliora le perfor-
Il motore biturbo a 6 cilindri da 3,8 litri
alla trazione integrale attiva Porsche
mance riducendo i consumi.
sviluppa 412 kW (560 CV) tra 6.500 e
Traction Management (PTM). Non resta
6.750 giri/min, ovvero 29 kW (40 CV)
che indicare la velocità massima:
Anche la 911 Turbo S dispone, di serie,
in più rispetto alla 911 Turbo.
318 km/h. Una potenza impressionante,
dell’asse asse posteriore sterzante che
che si confronta con valori dei consumi
combina i diversi requisiti di una vettura
degni di nota. La 911 Turbo S può conta-
sportiva ad alte prestazioni e idonea all’u-
Principio 911 Turbo | La 911 Turbo S
21
Il sistema di regolazione Porsche Dynamic
Maggiore comfort è garantito dai sistemi
Negli interni sono presenti, di serie, ma-
Chassis Control (PDCC) è di serie. Insieme
di serie come il Tempostat, il ParkAssistant
teriali esclusivi con lavorazione di alta
al Porsche Active Suspension Management
anteriore e posteriore e i fari principali
qualità. Nello specifico: l’equipaggiamen-
(PASM), un sistema di regolazione elettro-
a LED in combinazione con il Porsche
to in pelle bicolor nella combinazione
nica degli ammortizzatori, e al Porsche
Dynamic Light System Plus (PDLS+).
nero-rosso granata*. Le modanature in-
Stability Management (PSM) permette
terne in carbonio. I listelli sottoporta con
alla 911 Turbo S di stabilire valori di rife-
La volontà di potenza della 911 Turbo S
scritta «turbo S». I sedili sportivi adattivi
rimento non solo per quanto riguarda la
è chiaramente visibile anche nella parte
Plus con regolazione a 18 vie con pac-
dinamica ma anche il telaio.
posteriore: con la scritta « turbo S» e i
chetto Memory lato guidatore e guscio
terminali di scarico cromati in colore
degli schienali rivestito in pelle con cuci-
La tranquillità è trasmessa anche dall’im-
scuro. Sui fianchi è espressa dagli
tura ribattuta doppia.
pianto frenante ad elevate prestazioni
specchi retrovisori esterni SportDesign
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB),
con base a V e dai cerchi da 20 pollici
La potenza genera tranquillità. Nessun
che ha già risposto alle sfide più difficili
911 Turbo S fucinati e lucidati a specchio
paradosso, ma un tratto distintivo
sui circuiti, presente di serie nella
con serraggio centrale ispirato al mondo
della 911 Turbo S.
911 Turbo S.
delle competizioni.
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Uno dei pochi obiettivi nella vita
che lascia ancora margine di crescita.
La 911 Turbo Cabriolet e 911 Turbo S Cabriolet.
La salita è lunga e faticosa. Ma chi rag-
La 911 Turbo Cabriolet con 383 kW
La rigidità e la resistenza alla torsione
giunge la vetta, respira aria fine e si gode
(520 CV) accelera da 0 a 100 km/h in
dei modelli 911 Turbo Cabriolet sono
il panorama. Soprattutto durante il tragitto.
3,5 secondi e raggiunge una velocità
esemplari, nonostante il peso ridotto.
massima di 315 km/h. La 911 Turbo S
Come la sicurezza: un sistema di rollbar
La capote in tessuto e l’aletta frangivento
Cabriolet sviluppa 412 kW (560 CV)
di sicurezza estraibili automaticamente,
elettrica, unite alla potenza sviluppata
raggiungendo una velocità massima di
airbag fullsize per guidatore e passegge-
dai motori biturbo da 3,8 litri della
318 km/h e un’accelerazione da 0 a
ro e il Porsche Side Impact Protection
911 Turbo Cabriolet e 911 Turbo S
100 km/h in soli 3,2 secondi.
System (POSIP) offrono, anche a vettura
Cabriolet, con valori di potenza e coppia
aperta, un elevato potenziale di protezio-
uguali a quelli delle versioni Coupé, crea-
La trasmissione della potenza e l’equipag-
no i presupposti ideali per godersi l’aria
giamento di serie di entrambi i modelli
ne (p. 69).
fresca.
corrispondono, nelle dotazioni tipiche del-
I modelli 911 Turbo Cabriolet: il nostro
le versioni Cabriolet, a quelle delle rispetti-
punto di riferimento per la guida all’aria
ve versioni Coupé.
aperta.
24
La capote.
Il lunotto in vetro è antigraffio e riscalda-
L’aletta frangivento elettrica.
Potete estrarre o ritirare l’aletta frangi-
bile. Una guida applicata sulla capote
vento fino ad una velocità di 120 km/h
L’equipaggiamento di serie di
impedisce il gocciolamento dell’acqua
Sviluppata nella galleria del vento, co-
premendo semplicemente un tasto e in
una Cabriolet: la capote. Molto più di un
nell’area di apertura delle porte.
struita per la guida open air: i modelli
soli 2 secondi. Per aumentare ad ogni
911 Turbo Cabriolet dispongono, di serie,
chilometro il piacere di guida all’aria
aperta.
equipaggiamento di serie: la capote in
tessuto dei modelli 911 Turbo Cabriolet.
La capote si aziona elettricamente trami-
di un’aletta frangivento elettrica. Per gui-
Grazie a tre elementi portanti in magnesio
te un tasto posto sul tunnel o sulla chiave
dare all’aria aperta senza correnti d’aria
è molto stabile ma nello stesso tempo
della vettura. Si apre o si chiude in circa
e con rumorosità ridotta.
leggera e flessibile.
13 secondi fino ad una velocità di 50 km/h.
Un ulteriore vantaggio: la capote è liscia
La capote si piega a Z. In questo modo
Montare e smontare manualmente l’aletta
l’interno è sempre ben protetto.
frangivento non è più necessario. E’ inte-
e tesa. Il tessuto aderisce alla struttura,
grata direttamente nella carrozzeria, die-
il design è ancora più elegante rispetto
Il cielo interno è rivestito in materiale
tro i sedili posteriori. In questo modo non
ai modelli della generazione precedente.
isolante e fonoassorbente. Risultato tan-
è necessario ulteriore spazio nell’abitaco-
Pura estetica? Sì. A prescindere dal valo-
gibile: temperatura interna costante ed
lo o nel vano bagagli ed è sempre pronta
re di cx particolarmente basso, che nei
eliminazione efficace della rumorosità
all’uso.
modelli 911 Turbo Cabriolet è appena 0,31.
causata dal vento. Cosa si sente allora?
L’intenso sound Porsche, naturalmente.
Principio 911 Turbo | La Turbo Cabriolet e 911 Turbo S Cabriolet
27
Potenza.
Con la 911 ci riallacciamo alla tradizione: motore posteriore,
sovralimentazione turbo, massima potenza. Ottime basi per
raggiungere il nostro obiettivo: trovare un punto di riferimento.
In termini di performance, efficienza e di prospettive future.
Idee elettrizzanti accendono il fuoco interiore.
Il motore.
Motore 6 cilindri. Posteriore. Configura-
a geometria variabile (VTG), completati
I modelli 911 Turbo S sviluppano oltre
za come il sistema di gestione termica, il
zione boxer. Da alcuni principi, sostan-
da un impianto di aspirazione ad espan-
412 kW (560 CV) tra 6.500 e 6.750 giri/min.
recupero di energia della rete di bordo,
zialmente, non ci spostiamo. La costru-
sione e dal VarioCam Plus. Potremmo
La coppia massima è di 700 Nm, disponi-
la funzione automatica Start-Stop o la
zione e la posizione tipicamente Porsche
definirlo il fuoco interiore dei modelli
bili illimitatamente. Grazie alla funzione
funzione «veleggiare». Per ulteriori infor-
dell’intero sistema di trazione, infatti,
911 Turbo. O, più semplicemente, un’otti-
overboost del pacchetto Sport Chrono, di
mazioni su queste funzioni, vedere le
assicurano ottime variazioni di carico,
ma base per un punto di riferimento.
serie, può raggiungere i 750 Nm.
pagine 36 e 40.
eccezionale equilibratura delle masse,
Disponibile in due diverse espressioni
la quasi totale assenza di vibrazioni du-
di potenza.
rante il funzionamento e un baricentro
Chi dà così tanto, deve risparmiare su altri
fronti. Ad esempio sui consumi e s ulle
basso. I cilindri, con cilindrata complessi-
Le 911 Turbo e 911 Turbo Cabriolet ero-
emissioni di CO2 con valori ridotti fino al
va di 3,8 litri, sono disposti in 2 bancate
gano 383 kW (520 CV) tra 6.000 e
16 % rispetto alla generazione precedente.
parallele.
6.500 giri/min e una coppia di 660 Nm
Grazie a tecnologie che riducono il peso
tra 1.950 e 5.000 giri/min (temporanea-
della vettura e sfruttano in maniera ottima-
Manca solo il dettaglio per trasformare
mente fino a 710 Nm con la funzione
le il carburante. Fra queste contano anche
una Porsche in una 911 Turbo: 2 turbo-
overboost del pacchetto Sport Chrono
gli accorgimenti per incrementare l’efficien-
compressori a gas di scarico con turbina
opzionale, p. 46).
Potenza | Motore
31
sicura e svolge un’ulteriore funzione refri-
precisione micrometrica nella camera di
gerante. La pompa a comando elettroni-
combustione. L’apertura angolare del
co regola la lubrificazione in base al fab-
cono e del getto d’iniezione sono ottimiz-
bisogno. Efficiente, appunto. Poiché il
zati per favorire coppia, potenza, consu-
serbatoio dell’olio si trova nel motore,
mi ed emissioni. La centralina elettronica
non è necessario un serbatoio esterno.
del motore regola il punto d’iniezione e la
Con un conseguente risparmio di spazio
quantità da iniettare per ciascun cilindro
e soprattutto di peso.
383 kW (520 CV)
660 Nm
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
Coppia (Nm)
integrata consente una lubrificazione
inietta il carburante direttamente e con
770
740
710
680
650
620
590
560
530
500
470
440
410
380
350
320
290
260
230
200
710 Nm overboost
7500
Regime (giri/min)
911 Turbo e 911 Turbo Cabriolet:
660 Nm a 1.950 e 5.000 giri/min, 383 kW (520 CV) tra 6.000 e 6.500 giri/min
o per ogni bancata di cilindri. Il rapporto
di compressione innalzato apporta maggiore potenza migliorando il grado di
Potenza (kW)
efficienza del motore.
475
450
425
400
375
350
325
300
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250
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125
100
75
50
25
0
770
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620
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560
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470
440
410
380
350
320
290
260
230
200
750 Nm overboost
700 Nm
1000
1500
2000
2500
3000
412 kW (560 CV)
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
Coppia (Nm)
Il sistema di lubrificazione a carter secco
gono d’iniezione diretta (DFI). La DFI
Potenza (kW)
Entrambe le varianti del motore dispon-
475
450
425
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
Il motore biturbo a 6 cilindri da 3,8 litri è
solidità, il motore dispone di pistoni fuci-
Non senza conseguenze. Per voi. E per
cilindrata nettamente superiore.
realizzato in costruzione leggera. Il suo
nati in alluminio raffreddati miratamente
il piacere di guida 911 Turbo. Più
Temperamento da vendere, dunque.
peso, contenuto rispetto alla potenza
tramite ugelli spruzzatori dell’olio, che
esattamente: una potenza straordinaria
E idee a non finire.
sviluppata, incrementa l’agilità e riduce
scorrono in cilindri realizzati in lega di
e consumi sorprendentemente ridotti,
i consumi. Un risultato garantito anche
alluminio e silicio.
soprattutto se paragonati a motori con
dalle bielle fucinate. Per aumentare la
7500
Regime (giri/min)
911 Turbo S e 911 Turbo S Cabriolet:
700 Nm tra 2.100 e 4.250 giri/min (con overboost 750 Nm fra 2.200 e 4.000 giri/min),
412 kW (560 CV) tra 6.500 e 6.750 giri/min
32
Potenza | Motore
33
1
2
La turbina a geometria variabile (VTG).
L’impianto di aspirazione ad espansione.
Tramite questo principio si riesce ad
Valori impressionanti: i consumi ottenuti
razione immediata, eccezionale silenzio-
ottenere, già ai bassi regimi, un elevato
nonostante l’elevata potenza. Efficienza,
sità di marcia e valori di potenza straor-
Il principio della turbina a geometria va-
numero di giri della turbina e, quindi,
appunto, come si conviene a una vettura
dinari a fronte di consumi idotti.
riabile dei due turbocompressori a gas
un’elevata pressione di alimentazione
Turbo. Una 911 Turbo, per la precisione.
di scarico raffreddati ad acqua e collega-
per un migliore riempimento del motore,
ti in parallelo, migliora ulteriormente l’ef-
potenza decisamente superiore e mag-
ficacia del normale turbocompressore:
giore coppia. La curva di coppia raggiun-
il gas di scarico che affluisce, viene devia-
ge molto prima, mantenendolo, un livello
to alla girante della turbina tramite palet-
più elevato. Anche la risposta del motore
Il VarioCam Plus è un concetto di motore
ad espansione dei modelli 911 Turbo. Nel
te mobili a comando elettronico, in modo
turbo, con aumento dinamico della pres-
«2 in 1» che regola gli alberi a camme di
classico impianto di aspirazione a riso-
da ottenere i massimi vantaggi sia di un
sione di sovralimentazione, migliora gra-
turbocompressore «piccolo» sia «grande».
zie alla turbina a geometria variabile.
nanza vale il principio: più aria equivale a
sione poiché l’aria, espandendosi, si
più potenza. L’effetto di compressione
raffredda. Il risultato: la miscela nella
Più potenza e consumi ridotti. Una con-
nel sistema di aspirazione viene sfruttato
camera di combustione è più fredda e
traddizione, ma solo apparente. Basta
per comprimere la maggiore quantità di
può quindi essere accesa con maggiore
trovare il coraggio di mettere in discus-
aria nei cilindri. Ma con uno svantaggio:
efficacia.
sione le regole.
comprimendosi, l’aria si riscalda impe-
Il sistema VarioCam Plus.
Ad esempio, con l’impianto di aspirazione
dendo di accendere in modo ottimale la
Con l’espansione arriva meno aria nei
miscela carburante-aria.
cilindri. Ma un leggero innalzamento della
pressione di sovralimentazione compen-
L’impianto di aspirazione ad espansione
sa questo effetto. Intercooler ottimizzati
aspirazione e comanda l’alzata delle val-
ribalta completamente questo funziona-
contrastano il riscaldamento dell’aria
vole di aspirazione.
mento. Grazie ad una geometria diversa
dovuto alla maggiore pressione di ali-
da quella dell’impianto di aspirazione
mentazione.
In tal modo si ottengono ottime condizioni fluidodinamiche nei diversi carichi di
Al raggiungimento della massima pres-
Il sistema distingue tra una normale ri-
tradizionale: il condotto di distribuzione
funzionamento. La regolazione delle pa-
sione di sovralimentazione, le palette si
chiesta di potenza per l’uso quotidiano
è più lungo e con diametro ridotto, men-
La potenza più elevata non è assicurata
lette è gestita dalla centralina elettronica
aprono. Tramite la regolazione delle pa-
e una più elevata, adeguandosi a uno dei
tre i condotti di aspirazione sono più cor-
da una maggiore quantità d’aria, ma da
del motore.
lette viene tarata la pressione di alimen-
due profili. La commutazione avviene in
ti. Sfrutta quindi le vibrazioni d’aria in
aria più fredda. Il risultato: un rendimento
tazione richiesta per l’intero campo di
modo impercettibile tramite la gestione
maniera diversa: invece della fase di
del motore nettamente migliore e un au-
regime del motore. In questo modo la
elettronica del motore. Risultato: accele-
compressione, prima della camera di
mento della potenza. Ma anche consumi
combustione si utilizza la fase di espan-
ridotti con carichi e regimi elevati.
tradizionale valvola bypass, solitamente
indispensabile, non è più necessaria.
4
1 Palette chiuse | 2 Palette aperte | 3 Turbina a geometria variabile (VTG) | 4 VarioCam Plus
3
Potenza | Motore
35
Il sistema di gestione termica.
Ad esempio, quando vi avvicinate ad un
Recupero di energia della rete di bordo.
semaforo rosso.
Il sistema di gestione termica regola la
Alla riduzione dei consumi nei modelli
temperatura del motore e del cambio
I sistemi audio e di comunicazione conti-
911 Turbo contribuisce anche il sistema
tramite una gestione mirata dei flussi di
nuano a funzionare anche a motore spen-
di recupero di energia della rete di bordo,
calore. Motore e cambio raggiungono velo-
to. Il climatizzatore automatico mantiene
presente di serie, tramite il quale il gene-
cemente la loro temperatura d’esercizio
la temperatura selezionata. Se rilasciate
ratore ricarica la batteria, soprattutto in
ottimale. I consumi si abbassano grazie
il pedale del freno o se eseguite una ster-
fase di frenata. In fase di accelerazione,
alla combustione più efficiente e all’attrito
zata, il motore riparte.
invece, la corrente di carica del generato-
ridotto.
La funzione automatica Start-Stop.
re viene regolata in base al bisogno.
In situazioni specifiche, la funzione auto-
I sistemi elettrici vengono alimentati dall’e-
matica Start-Stop rimane inattiva, ad
nergia precedentemente accumulata.
esempio in caso di temperatura esterna
molto elevata o molto bassa, con il tasto
Presente di serie in tutti i modelli 911 Turbo:
SPORT attivato o se il livello di carica
la funzione automatica Start-Stop. Il motore
della batteria è basso. Inoltre, è possibile
si spegne a velocità inferiori a 7 km/h e in
disattivare la funzione premendo un tasto
caso di rallentamento medio della vettura.
integrato nel tunnel.
36
Per ottenere risultati
bisogna saper trasmettere i propri principi.
La trasmissione.
Il cambio a doppia frizione Porsche
Doppelkupplung (PDK).
Il PDK dispone complessivamente di
accoppia alternativamente i due cambi al
viene l’apertura di una frizione e, contem-
Il pacchetto opzionale Sport Chrono (di
7 marce: dalla 1 alla 6 marcia il rappor-
motore, tramite due alberi primari con-
poraneamente, la chiusura dell’altra.
serie nei modelli 911 Turbo S) completa
to di trasmissione ha un’impostazione
centrici.
Per cambi marcia estremamente veloci.
il PDK con le funzioni «Launch Control» e
a
a
Il PDK con modalità di cambiata manua-
sportiva, la velocità massima si raggiunge
le e automatica è disponibile di serie in
con la 6a marcia. La 7a è una marcia di
La forza motrice si sviluppa quindi trami-
In base al programma di cambio selezio-
tutti i modelli 911 e offre cambi marcia
riposo e riduce il numero di giri, quindi i
te un cambio e una frizione, mentre la
nato (tasto SPORT disinserito o inserito),
estremamente veloci senza interruzione
consumi.
marcia successiva è già predisposta nel
il cambio marcia varia da particolarmente
secondo cambio. Nel cambio marcia av-
confortevole a spiccatamente sportivo.
della forza motrice. Valori di accelerazio-
38
ne decisamente migliori a fronte di con
Il PDK è composto da due cambi integrati
sumi ridotti e comfort elevato.
in un’unica scatola. Questa doppia frizione
modalità «pista».
Potenza | Trasmissione
39
Veleggiare.
non raggiungete la velocità desiderata.
Non appena azionate il pedale del freno
Per ridurre ulteriormente i consumi, in
o dell’acceleratore, il PDK reinserisce in
determinate situazioni di marcia è possi-
pochi millisecondi la marcia adeguata
bile utilizzare la funzione «veleggiare».
in modo confortevole e armonico.
Il motore a combustione viene disaccoppiato dalla catena di trasmissione e il fre-
Un’ulteriore possibilità di ridurre i consumi:
no motore disattivato. La vettura sfrutta
«veleggiare» lungo lievi pendii, mantenen-
in modo ottimale l’energia cinetica pro-
do costante la velocità o in modo effi-
dotta e procede sulla strada per tratti
ciente sui lunghi tragitti, come in auto-
più lunghi.
strada. Anche in questo caso il PDK
reagisce velocemente e con precisione.
Qualche esempio: desiderate ridurre la
velocità da 100 a 80 km/h in prossimità
In breve: la modalità di guida «veleggia-
di un limite di velocità. Rilasciando il pe-
re», ossia procedere senza freno motore
dale dell’acceleratore, il PDK disaccoppia
abbassa percettibilmente i consumi,
automaticamente la marcia inserita per
senza rinunce in termini di comfort e
lasciarvi «scivolare» con funzionamento
sportività.
del motore al minimo, fino a quando
40
Il Porsche Traction Management (PTM).
all’asse anteriore. L’acqua trasporta il
l’asse posteriore, sempre in trazione, e
adeguata per garantire un ottimo com-
calore meglio dell’aria. Le camicie di raf-
l’asse anteriore. Grazie al monitoraggio
portamento direzionale della vettura.
Il Porsche Traction Management (PTM),
freddamento applicate al meccanismo
costante delle condizioni di marcia è pos-
con meccanismo di trasmissione per
combinano diversi vantaggi: all’inizio del
sibile reagire in modo adeguato alle di-
In questo modo il PTM, unitamente al
l’asse anteriore raffreddato ad acqua,
viaggio, l’acqua consente al meccanismo
verse situazioni di guida: dei sensori rile-
Porsche Stability Management (PSM)
è presente di serie in tutti i modelli
di riscaldarsi più rapidamente, consen-
vano costantemente il numero di giri su
assicura, in ogni situazione di guida, la
911 Turbo. È costituito da una trazione
tendo dunque di raggiungere il rendimen-
tutte le ruote, l’accelerazione trasversale
corretta ripartizione di forza motrice
integrale attiva con frizione a lamelle a
to ottimale in tempi più brevi. In condizio-
e longitudinale nonché l’angolo di sterzata.
per una trazione ottimale: sui lunghi
gestione elettronica regolata da diagram-
ni reali di utilizzo, il calore così generato
ma caratteristico, differenziale frenante
viene convogliato più efficacemente. In
Se, in fase di accelerazione, le ruote po-
automatico (ABD) e d
ispositivo antipatti-
tal modo, tramite questo meccanismo,
steriori rischiano di slittare, la frizione a
namento (ASR).
è possibile trasmettere una maggiore cop-
lamelle elettronica interviene in modo più
pia, ossia una maggiore potenza motrice
deciso trasmettendo più forza all’asse
all’asse anteriore.
anteriore. Anche l’ASR impedisce lo slit-
Il PTM trasferisce sulla strada l’elevata
potenza dei modelli 911 Turbo in modo
rettilinei, nelle curve strette e sui
tamento delle ruote, adeguando la forza
ancora più efficiente ed efficace. Ciò è
La frizione variabile a lamelle a gestione
motrice. Nelle curve, la forza motrice
possibile grazie al raffreddamento ad
elettronica del PTM regola la ripartizione
trasmessa alle ruote anteriori è sempre
acqua del meccanismo di trasmissione
della forza motrice distribuendola tra
42
terreni con diversi coefficienti d’attrito.
1
Il Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus) incluso differenziale
posteriore autobloccante elettronico.
bile la coppia alle ruote posteriori e si
precisione di sterzata con interventi
In questo modo, la ruota posteriore
Alle basse e medie velocità, il PTV Plus
Anche su terreni irregolari, sul bagnato
Cosa comporta per voi? Elevata stabiliz-
avvale di un differenziale posteriore a
frenanti mirati della ruota posteriore
esterna alla curva acquista una maggiore
aumenta molto l’agilità e la precisione di
e sulla neve, il sistema, unitamente al
zazione della vettura in situazioni di dina-
controllo elettronico.
destra o sinistra.
forza motrice favorendo un movimento
sterzata. A velocità elevate e in caso di
Porsche Stability Management (PSM),
mica trasversale e trazione straordinaria.
rotatorio aggiuntivo nella direzione impo-
guida veloce in curva, il differenziale po-
esprime i suoi punti di forza in tema di
Agilità elevata a qualsiasi velocità, con
stabilità di guida.
sterzate precise e variazioni di carico
Disponibile di serie in tutti i modelli
In base all’angolo e alla velocità di sterza-
Più precisamente: affrontando dinamica-
stata. Il risultato: sterzate dirette e
steriore a controllo elettronico con ripar-
911 Turbo: il PTV Plus. Questo sistema
ta, alla posizione dell’acceleratore nonché
mente una curva, la ruota posteriore
dinamiche in curva.
tizione variabile della coppia assicura
equilibrate. Cos’altro? Grande divertimen-
che aumenta la dinamica e la stabilità di
al momento d’imbardata e alla velocità,
interna alla curva subisce una leggera
maggiore stabilità di marcia.
to in curva.
guida, agisce ripartendo in maniera varia-
il PTV Plus migliora le manovre e la
frenata in base all’angolo di sterzata.
1 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
44
45
Il tasto SPORT.
Il pacchetto Sport Chrono incluso
sistema supporti motore attivi.
Tramite il tasto SPORT, di serie, potete
Suspension Management (PASM) e, di
La modalità SPORT PLUS rende la vettura
serie nei modelli 911 Turbo S, il Porsche
ancora più agile se il PSM è disattivato.
Dynamic Chassis Control (PDCC) passano
Ma, per maggiore sicurezza, esso rimane
sempre abilitato.
scegliere tra un assetto più confortevole
Il pacchetto Sport Chrono incluso sistema
alla modalità SPORT PLUS con ammortiz-
o uno più spiccatamente sportivo: basta
supporti motore attivi è disponibile di se-
zatori più sportivi, sterzate più dirette in
premere un tasto e la gestione elettroni-
rie nei modelli 911 Turbo S e su richiesta
curva e una migliore stabilizzazione dei
Attivando il tasto SPORT o SPORT PLUS
ca regola la curva caratteristica del mo-
per la 911 Turbo e la 911 Turbo Cabriolet.
movimenti di rollio. Anche l’asse poste-
accelerando a pieno gas, la pressione
tore rendendolo più brioso. In combina-
Le sue funzioni c onsentono un’imposta-
riore sterzante reagisce più prontamen-
massima di alimentazione aumenta tem-
zione con il pacchetto Sport Chrono (pre-
zione ancora più sportiva di telaio inclusi
te: per sterzate ancora più agili. Inoltre,
poraneamente a regimi bassi e medi di
sente di serie nella 911 Turbo S e nella
asse posteriore sterzante, motore, cam-
lo spoiler anteriore e l’alettone posteriore
circa 0,15 bar: l’overboost. Anche la
911 Turbo S Cabriolet) è attiva anche la
bio e aerodinamica.
che formano il sistema Porsche Active
coppia aumenta temporaneamente di
funzione overboost, mentre il sistema
Aerodynamics (PAA) incrementano le
50 Nm, passando a 710 Nm nella
supporti motore attivi ha un’impostazione
Il pacchetto comprende un cronometro
prestazioni nella modalità SPORT PLUS.
911 Turbo e nella 911 Turbo Cabriolet
sportivamente rigida.
analogico e digitale sul cruscotto, un
Potrete così sfruttare pienamente la po-
e a 750 Nm nei modelli 911 Turbo S.
indicatore di performance nel Porsche
tenza della vostra 911 Turbo, soprattutto
Nella modalità SPORT, il PDK ritarda il
Communication Management (PCM),
in pista.
passaggio alla marcia alta e lo anticipa
i t asti SPORT PLUS e la funzione
alla marcia più bassa. La funzione «veleg-
«overboost».
altre due funzioni. Per una sportività
Nella modalità SPORT PLUS, il PSM inter-
quasi da gara. La prima funzione è il
viene più tardi. La frenata in curva diven-
Launch Control, che consente la migliore
Cosa cambia nella modalità SPORT PLUS?
ta nettamente più agile: il PSM consente,
accelerazione da fermo, ad esempio in
La gestione elettronica rende il motore
ora, una guida più sportiva sia in frenata
pista ai blocchi di partenza.
ancora più brioso, il Porsche Active
sia in fase di uscita da una curva.
giare» e la funzione automatica Start-Stop
si disattivano.
Il pacchetto Sport Chrono comprende
1 Cronometro analogico e digitale sul cruscotto | 2 Tasti SPORT sul tunnel | 3 Indicatore sul volante multifunzione con pacchetto Sport Chrono
46
1
2
3
1
Il sistema supporti motore attivi.
Grazie al sistema supporti motore attivi,
I supporti motore rigidi sono ottimali per
I nostri ingegneri hanno risolto il proble-
supporti motore si adeguano a queste
L’abbiamo dimostrato ancora una volta:
parte integrante del pacchetto Sport
la dinamica di guida, perché garantisco-
ma, adattando le caratteristiche dei sup-
condizioni. In caso di variazioni di carico
si possono rispettare le regole ma
Chrono. Questo sistema di controllo elet-
no la massima precisione dello stile di
porti motore allo stile di guida e alla
e nelle curve percorse a velocità elevata,
raggiungere ugualmente nuovi traguardi.
Non possiamo stravolgerle. Ma possiamo
tronico riduce al minimo le oscillazioni e
guida. I supporti motore morbidi, invece,
configurazione del terreno mediante l’uti-
lo stile di guida diventa molto più stabile.
Un maggiore piacere di guida, ad esempio.
sul giro e dei tempi di circuiti alternativi,
sfruttarle. Per raggiungere più velocemen-
le vibrazioni dell’intera catena di trasmis-
riducono al minimo le oscillazioni e le
lizzo di un fluido la cui viscosità varia in
A velocità più moderata, il comfort di
la massima accelerazione. Per una
il Porsche Communication Management
te le nostre mete.
sione, in particolare del motore, e unisce
vibrazioni. Il comfort sui terreni irregolari
funzione di un campo magnetico creato
guida aumenta grazie alla regolazione
completa idoneità all’impiego in pista
(PCM) comprende l’indicatore di perfor-
i vantaggi dei supporti motore rigidi e
aumenta, ma ne risente la dinamica di
elettricamente (magnetizzabile). Risultato
più morbida del sistema supporti motore
con cambiate decisamente dinamiche.
mance.
morbidi.
guida.
tangibile: la rigidità e lo smorzamento dei
attivi.
La seconda funzione è la modalità «pista».
Un ulteriore elemento fondamentale del
Il cambio a doppia frizione Porsche
pacchetto Sport Chrono: il cronometro
Doppelkupplung (PDK) è ora impostato
posto sul cruscotto. Per l’indicazione,
Le leggi della fisica sono immutabili.
per ottenere tempi di cambiata più brevi
memorizzazione e valutazione dei tempi
possibile e punti di cambiata ottimali per
1 Sistema supporti motore attivi
48
49
Essere un punto di riferimento significa anche non allontanarsi dalla
propria traiettoria. Soprattutto in curva.
Il telaio.
Passo più lungo, carreggiata ancora più
I modelli 911 Turbo possono contare
Senza dimenticare il Porsche Dynamic
ampia: il telaio dei modelli 911 Turbo per-
sull’asse posteriore sterzante sia per
Chassis Control (PDCC, p. 56), disponibi-
mette cambi di corsia sicuri anche a
l’uso quotidiano sia in situazioni di guida
le di serie nei modeli 911 Turbo S e su
velocità elevata. La stabilità di marcia
sportiva (p. 52). Esso rende la vettura
richiesta per la 911 Turbo e la 911 Turbo
è straordinariamente elevata. L’agilità in
molto più maneggevole alle basse veloci-
Cabriolet.
curva: impossibile descriverla a parole.
tà e allo stesso tempo favorisce la stabi-
Un risultato garantito anche dai cerchi
lità alle velocità elevate.
da 20 pollici, presenti di serie in tutti i
modelli.
elevati. Per i modelli 911 Turbo non si
Un contributo fondamentale al piacere
tratta di contraddizioni, ma dell’applica-
di guida 911 Turbo è fornito dai sistemi
zione di obiettivi di sviluppo intelligenti.
di regolazione del telaio Porsche Stability
Management (PSM, p. 56) e Porsche Active
Suspension Management (PASM, p. 54).
50
Agilità e stabilità. Sportività e comfort
L’asse posteriore sterzante.
si riduce e la dinamica in curva aumenta
direttamente vicino alla posizione media-
nettamente come l’agilità di manovra.
na. Il vantaggio: maggiore agilità senza
L’asse posteriore sterzante, di serie,
perdita di stabilità a velocità elevate.
aumenta tanto l’idoneità all’uso quotidia-
A velocità elevate oltre gli 80 km/h, il
no quanto le performance. Il sistema è
sistema dirige le ruote posteriori nella
La flessibilità dell’asse posteriore ster-
composto da 2 attuatori elettromeccani-
stessa direzione di quelle anteriori. Il
zante conferma che stabilità e agilità,
ci collegati all’asse posteriore al posto
risultato? Un allungamento virtuale del
performance e idoneità all’uso quotidia-
dei tradizionali bracci trasversali. In que-
passo e una maggiore stabilità di marcia,
no non sono in contraddizione. Il risultato
sto modo il sistema dirige le ruote poste-
ad esempio nei cambi veloci di corsia in
convince grazie a maneggevolezza e
riori dei modelli 911 Turbo in base alla
autostrada.
sicurezza di guida nell’uso quotidiano
velocità fino a 2,8 gradi in direzione con-
1
più elevate, oltre al netto aumento della
traria o uguale all’angolo di sterzata
Tra i 50 km/h e gli 80 km/h e in base
all’asse anteriore.
alla situazione di guida, avviene un conti-
massima performance di guida.
nuo passaggio tra direzione contraria e
A velocità ridotte fino a 50 km/h, il siste-
uguale a quella dell’angolo di sterzata.
ma dirige le ruote posteriori in direzione
Grazie alle elevate caratteristiche di sta-
contraria rispetto a quella delle ruote
bilizzazione dell’asse posteriore sterzan-
anteriori. Ciò comporta una riduzione
te è stato inoltre possibile rendere il rap-
virtuale del passo. Il diametro di sterzata
porto di sterzata all’asse anteriore più
2
1 Effetto dell’asse posteriore sterzante sull’agilità | 2 Effetto dell’asse posteriore sterzante sulla stabilità
52
Potenza | Telaio
53
I cerchi da 20 pollici 911 Turbo.
I cerchi da 20 pollici 911 Turbo S con
serraggio centrale.
Di serie nella 911 Turbo e nella 911 Turbo
1
2
Le dimensioni: 9 J x 20 con pneumatici
anteriori 245/35 ZR 20 e 11,5 J x 20 con
Il sistema di controllo pressione
pneumatici (RDK).
pneumatici posteriori 305/30 ZR 20.
Cabriolet: i cerchi da 20 pollici 911 Turbo.
I cerchi in alluminio verniciati in colore
Sono più grandi di un pollice rispetto alla
nero, fucinati e con finitura lucida, sono
Un tocco sportivo è conferito dal serrag-
Di serie in tutti i modelli: il sistema di
controllo pressione pneumatici (RDK).
generazione precedente e migliorano la
disponibili come optional per i modelli
gio centrale in colore nero, ispirato al
Questo sistema segnala tramite un indi-
tenuta di strada.
911 Turbo e presenti di serie nella
mondo delle competizioni. La riduzione
catore sul display del computer di bordo
911 Turbo S e nella 911 Turbo S Cabriolet.
delle masse rotanti permette una guida
se la pressione degli pneumatici è troppo
Le dimensioni: 8,5 J x 20 con pneumatici
Particolarmente leggeri, fissano nuovi
ancora più agile.
bassa o se è in corso una perdita lenta o
anteriori di dimensioni 245/35 ZR 20 e
standard in termini di comfort di guida,
improvvisa di pressione. È possibile verifi-
11 J x 20 con pneumatici posteriori di
performance e design. Comprendono
care costantemente la pressione di tutti
dimensioni 305/30 ZR 20. Naturalmente,
serraggio centrale, coprimozzi decorativi
gli pneumatici nella strumentazione.
i cerchi sono fucinati per ridurre il peso e
cromati e stemma Porsche a colori.
le masse non sospese.
Il Porsche Active Suspension
Management (PASM).
stante sulla forza di smorzamento in fun-
programmi: in modalità di funzionamento
zione del tipo di guida e delle condizioni
normale gli ammortizzatori sono più
mortizzatori tra i due campi caratteristi-
della strada per ogni singola ruota.
morbidi e confortevoli, in quella sportiva
ci. I movimenti di rollio e beccheggio si
Il PASM, presente di serie, è un sistema
ticamente la rigidità ottimale per gli am-
diventano più rigidi. In base alla modalità
riducono, il contatto di ogni singola ruota
di regolazione elettronica degli ammortiz-
Premendo semplicemente un tasto, il
impostata e alle condizioni di guida e
con la strada si ottimizza.
zatori che agisce in modo attivo e co-
guidatore può scegliere fra uno dei due
della strada, il sistema seleziona automa-
1 Cerchio da 20 pollici 911 Turbo | 2 Cerchio da 20 pollici 911 Turbo S con serraggio centrale
54
Potenza | Telaio
55
Il Porsche Stability Management
(PSM).
In caso di accelerazioni su fondi stradali
a diversi coefficienti di attrito, il PSM
Il Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC).
migliora la trazione grazie alle funzioni
Grazie ad elementi idraulici stabilizzanti,
ovvero cilindri che ottimizzano l’inclinazione. In base all’angolo di sterzata e
Tutti i modelli 911 Turbo dispongono, di
integrate ABD (differenziale frenante au-
Il sistema di regolazione del telaio
all’accelerazione trasversale, per ogni
serie, del Porsche Stability Management
tomatico) e ASR (dispositivo antipattina-
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
singola ruota si generano forze in grado
(PSM) ulteriormente sviluppato: un siste-
mento). Nella modalità SPORT PLUS del
è presente di serie nei modelli 911 Turbo S
di contrastare l’inclinazione laterale della
ma di regolazione automatica per stabi-
pacchetto Sport Chrono, il PSM intervie-
(disponibile come optional per i modelli
vettura.
lizzare la vettura in condizioni limite di
ne in ritardo, lasciando ulteriore spazio
911 Turbo). Stabilizza attivamente i mo-
guida dinamica. I sensori rilevano costan-
di manovra al guidatore.
vimenti di rollio e blocca le inclinazioni
Cosa significa? Migliore dinamica di guida
laterali della vettura in curva, limitando le
e maggiore comfort su strada, a qualsia-
temente direzione di marcia, velocità
1
della vettura, velocità d’imbardata e ac-
Il PSM può essere disattivato ma per la
oscillazioni della vettura su terreni irrego-
si velocità sterzate più precise e variazio-
celerazione trasversale. Da questi valori
vostra sicurezza si riattiva automatica-
lari. L’effetto: la tenuta di strada è ancora
ni di carico equilibrate.
il PSM calcola l’effettiva direzione di mar-
mente in caso di brusca frenata o se
più elevata e sportiva.
cia. Se si discosta dalla traiettoria otti-
almeno una ruota anteriore (nella modali-
male, il PSM interviene con azioni mirate,
tà SPORT PLUS entrambe le ruote ante-
frenando le singole ruote per stabilizzare
riori) si trova nel campo di regolazione
la vettura.
dell’ABS. Le funzioni ABS e ABD restano
comunque costantemente attive.
1 Curva veloce con 911 Turbo senza PDCC (simulazione) | 2 Curva veloce con 911 Turbo S con PDCC (simulazione)
56
2
1
2
Il sistema Porsche Active
Aerodynamics (PAA).
In posizione 1 (Start) spoiler anteriore e
estratti. Sullo spoiler frontale è visibile la
l’alettone posteriore sono completamente
scritta «turbo» o «turbo S». Inoltre l’alet-
retratti. L’idoneità all’uso quotidiano au-
tone posteriore in questa posizione è
Primo obiettivo: ridurre il più possibile la
menta, poiché si riduce il rischio di impat-
inclinato fino a 15°. Grazie alla deportan-
resistenza aerodinamica. Secondo obiet-
to su rampe, soglie o cordoli. Lo spoiler
za elevata su entrambi gli assi, la vettura
tivo: stabilire un valore di riferimento in
frontale è protetto adeguatamente.
in questa posizione può sviluppare tutta
tema di deportanza. Grazie al sistema
Porsche Active Aerodynamics (PAA).
3
4
la potenza, ad esempio in pista. Inoltre,
In posizione 2 (Speed), a partire da
la deportanza offre vantaggi in fase di
120 km/h, spoiler anteriore e alettone
frenata a velocità elevate.
Per la prima volta in casa Porsche, nei
posteriore sono estratti parzialmente
modelli 911 Turbo viene impiegata un’ae-
per garantire elevata stabilità di marcia,
Il Porsche Active Aerodynamics (PAA).
rodinamica attiva ottenuta dalla combi-
ridotta resistenza aerodinamica e veloci-
Un sistema che combina in modo ottimale
nazione di uno spoiler anteriore e di un
tà massima elevata.
idoneità all’uso quotidiano, efficienza
alettone posteriore regolabili progressi-
e performance di guida. E raggiunge la
vamente. Lo spoiler anteriore, c
ostituito
Posizione 3: Performance. Si attiva pre-
da un elastomero flessibile a fuoriuscita
mendo il tasto Spoiler o, in combinazione
pneumatica, e l’alettone posteriore fuo-
con il pacchetto Sport Chrono, il tasto
riescono e rientrano in tre posizioni in
SPORT PLUS. Ora spoiler anteriore e
modo sincronizzato.
alettone posteriore sono completamente
meta in stile 911 Turbo.
1 Alettone posteriore in posizione Start | 2 Spoiler anteriore in posizione Start | 3 Alettone posteriore in posizione Speed
4 Spoiler anteriore in posizione Speed | 5 Alettone posteriore in posizione Performance | 6 Spoiler anteriore in posizione Performance
5
6
Potenza | Telaio
59
Responsabilità.
Chi dispone di potenza elevata può rilassarsi e affrontare le sfide
in assoluta tranquillità. Potenza elevata presuppone, tuttavia,
anche grande responsabilità. La consapevolezza delle proprie
azioni. Per il guidatore. E per l’ambiente.
1
1
Corsa del pedale. Spazio di frenata. Strada verso casa.
I nostri ingegneri si orientano in base al loro principio fondamentale.
La sicurezza.
2
I fari principali Bi-Xenon incl. PDLS.
2
I fari principali a LED incl. Porsche
Dynamic Light System Plus (PDLS+).
Il Porsche Dynamic Light System Plus
Il sistema d’illuminazione.
(PDLS+) è abbinato ai fari principali a LED.
Le luci di stop adattive con tecnologia a
LED lampeggiano a intensità crescente
Oltre alle funzioni offerte dal PDLS, il
I moduli luce frontali dei modelli 911 Turbo
in caso di frenata d’emergenza. A vettura
I fari principali a LED incluso Porsche
PDLS+ include la regolazione dinamica
includono gli indicatori di direzione e le
ferma, si attivano automaticamente i lam-
Dynamic Light System Plus (PDLS+) sono
della profondità, che si attiva a partire da
luci di posizione a LED. Dell’equipaggia-
peggianti. Il sistema d’illuminazione è do-
disponibili di serie nella 911 Turbo S e
60 km/h e riconosce la presenza di veicoli
mento di serie fa parte anche il sistema
tato di dispositivo automatico di spegni-
nella 911 Turbo S Cabriolet (su richiesta
che procedono davanti a voi o che soprag-
d’accensione automatica fari che, quando
mento e include la funzione «Coming
per i modelli 911 Turbo). All’interno sono
giungono dalla direzione opposta, ade-
diventa buio, accende automaticamente
Home».
presenti due alloggiamenti luci disposti
guando singolarmente l’intensità e la por-
le luci anabbaglianti.
gradualmente.
tata del fascio di luce ad ogni situazione.
Anche le luci di retromarcia, la terza luce
La luce a LED molto intensa permette
Le luci diurne, ciascuna a 4 LED e con
stop, gli indicatori di direzione laterali e
un’illuminazione migliore della strada.
anello luminoso sono integrate nell’allog-
posteriori, la luce targa e i retronebbia
Grazie all’ottimizzazione delle luci abba-
giamento dei fari.
impiegano la tecnologia a LED. Per una
System (PDLS). La regolazione dinamica
glianti, anabbaglianti e laterali, alla tonali-
reazione più veloce e tempestiva oltre
ad un’elevata capacita d’illuminazione.
della luce in curva orienta i gruppi ottici
tà simile alla luce diurna e alla ridotta
Di serie nei modelli 911 Turbo: i fari
principali in base all’angolo di sterzata e
dispersione luminosa, gli occhi si affati-
Bi-Xenon con impianto lavafari e regola-
alla velocità della vettura in curva.
cano meno rispetto agli altri sistemi.
zione dinamica della profondità d’illuminazione, per illuminare uniformemente la
Le luci diurne con tecnica a LED sono
carreggiata, e il Porsche Dynamic Light
integrate nei moduli luci frontali.
1 La 911 Turbo con fari principali Bi-Xenon incl. PDLS | 2 La 911 Turbo S con fari principali a LED incl. PDLS+
62
Responsabilità | Sicurezza
63
L’impianto frenante.
dei dischi freno anteriormente e poste-
Il freno di stazionamento elettrico.
riormente è di 380 mm.
L’aspetto positivo: l’accelerazione negativa.
Il freno di stazionamento elettrico, attiva-
Per noi è scontato che i modelli 911 Turbo
Le pinze in struttura monoblocco sono
bile e disattivabile manualmente, si
stabiliscano standard anche in frenata.
chiuse. I vantaggi: maggiore stabilità,
sblocca automaticamente alla partenza.
Un elemento particolarmente importante
pressione di frenata ottimale, anche in
al quale attribuiamo lo stesso grande
caso di forti sollecitazioni, e peso ridotto.
La funzione «Hold» agevola la partenza in
valore che attribuiamo ai nostri motori o
La corsa è breve, il dosaggio è preciso.
salita, evitando di indietreggiare. Tramite
al telaio. Per i valori di decelerazione e di
I dischi freno sono forati, per un compor-
il PSM, anche in salite molto ripide man-
stabilità. Poiché solo chi può contare
tamento di frenata migliore sul bagnato.
tiene per breve tempo la corretta pres-
sulla potenza frenante, affronta con tran-
sione frenante su tutte e quattro le ruote,
quillità anche situazioni limite di guida
Ulteriori vantaggi dell’impianto frenante:
dinamica.
il sistema antibloccaggio delle ruote
impedendo alla vettura di arretrare.
1
(ABS) assicura frenate uniformi. Un serPerciò, nella 911 Turbo e nella 911 Turbo
vofreno a depressione da 8/9 pollici con
Cabriolet l’impianto frenante è funzionale
funzionamento «tandem» limita lo sforzo
alle prestazioni di guida più elevate.
di azionamento e migliora la risposta dei
Queste vetture dispongono anteriormen-
freni. Gli appositi spoilerini modificati
te di pinze fisse monoblocco in alluminio
garantiscono il raffreddamento ottimale
anteriori a 6 pistoncini e posteriori a
dei dischi.
4 pistoncini in colore rosso. Il diametro
1 Impianto frenante di serie 911 Turbo
65
Il Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB).
L’impiego di pinze fisse monoblocco in
schi di dimensioni simili in fusione di ghi-
alluminio a 6 pistoncini sull’asse anteriore
sa grigia. Questo fattore incide positiva-
e a 4 pistoncini su quello posteriore, ver-
mente su prestazioni e consumi, riducen-
Porsche è sinonimo di Motorsport, da
niciate in colore giallo, garantisce valori
do soprattutto le masse rotanti non
sempre. Le conoscenze acquisite in pista
di attrito estremamente elevati, e soprat-
sospese. La conseguenza: migliore ade-
le abbiamo trasferite sulla strada. È quel-
tutto costanti, in fase di decelerazione.
renza al terreno e maggiore comfort di
lo che è avvenuto con il Porsche Ceramic
guida, nonché una minore resistenza al
Composite Brake (PCCB), disponibile di
Specialmente in caso di forti sollecitazio-
rotolamento, soprattutto su strade scon-
serie nei modelli 911 Turbo S e come
ni, queste caratteristiche sono i migliori
nesse. Ma anche maggiore agilità e ma-
optional per i modelli 911 Turbo, che ha
presupposti per garantire uno spazio di
neggevolezza ancora più elevata.
già dovuto superare i più rigidi requisiti
frenata ridotto. Inoltre, grazie alla grande
richiesti nelle competizioni sportive, come
stabilità al fading del PCCB, migliora la
Oltre ai controlli previsti dagli intervalli di
nelle vetture che partecipano alla Porsche
sicurezza in caso di frenata a velocità
manutenzione ordinaria, in caso di utiliz-
Mobil 1 Supercup.
elevate.
zo in pista è necessario far eseguire con-
1
trolli supplementari.
I dischi freno forati in carboceramica del
Il vantaggio decisivo dell’impianto frenante
PCCB, hanno un diametro anteriore di
in carboceramica risiede nel peso estre-
410 mm e posteriore di 390 mm, per una
mamente contenuto dei dischi freno, che
potenza frenante ancora più elevata.
risultano circa il 50 % più leggeri dei di-
1 Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
67
La carrozzeria.
giunge l’impiego massiccio di alluminio
e magnesio, ad esempio, per il tetto, i
Acciaio ad alta resistenza
Acciaio ultraresistente
Aluminium
Il sistema di rollbar dei modelli
Cabriolet.
L’innovativo concetto di scocca dei mo-
componenti del pavimento, le porte, il
delli 911 Turbo soddisfa due requisiti
cofano del vano motore e del vano baga-
La tecnologia degli airbag nei modelli
La rigidità e la resistenza alla torsione
importanti: elevata dinamica di guida
gli. Inoltre, i supporti del cruscotto e
911 Turbo: l’attivazione degli airbag full-
dei modelli 911 Turbo Cabriolet sono
grazie alla carrozzeria estremamente
della consolle centrale sono realizzati in
size per guidatore e passeggero avviene
esemplari, nonostante il peso ridotto.
rigida e peso della vettura ridotto, so-
leghe di magnesio particolarmente legge-
a due livelli in base alla gravità e alla tipo-
Le torsioni sono minime, anche su fondo
prattutto in virtù della struttura leggera
re. L’elevata efficienza dei materiali riduce
logia dell’impatto. In caso d’incidente
stradale irregolare.
intelligente.
il peso complessivo e quindi i consumi.
meno grave, i passeggeri vengono protetti dall’airbag di primo livello. I cuscini de-
Maggiore protezione dei passeggeri in
Esaminiamo nel dettaglio il secondo pun-
Per voi significa peso ridotto e maggiore
gli airbag sono più morbidi e limitano le
caso di ribaltamento è offerta da un si-
to. L’impiego di una moderna tecnica di
comfort di guida grazie alla straordinaria
sollecitazioni a carico degli occupanti.
stema di rollbar di sicurezza estraibili
composizione consente di impiegare ma-
resistenza alle vibrazioni e alla rigidità di
teriali specifici esattamente nel punto in
composizione particolarmente elevata
Di serie è presente anche il Porsche Side
nei telai dietro i sedili posteriori sono
cui servono.
dei materiali, una rigidità torsionale in
Impact Protection System (POSIP), un
precompressi tramite reazione elastica.
Lamiera d’acciaio
Tailored Blanks
Gli airbag e il Porsche Side Impact
Protection System (POSIP).
automaticamente. I due rollbar alloggiati
fase di guida dinamica fino al 25 % più
sistema di protezione contro l’impatto
Il sensore dei rollbar controlla costante-
Perciò, nella scocca abbiamo impiegato
elevata rispetto alla generazione prece-
laterale composto da rinforzi nelle porte
mente le variazioni di inclinazione della
acciai molto sottili, ma con valori di rigi-
dente e caratteristiche di guida ancora
e da due airbag laterali su ciascun lato.
carrozzeria, l’accelerazione longitudinale
dità estremamente elevati. A ciò si ag-
più sportive.
Nei fianchi dei sedili è integrato un airbag
e trasversale e il contatto con il fondo
per la protezione del torace, nei pannelli
stradale. In caso di necessità fa scattare
porta è installato un airbag per la prote-
i rollbar in una frazione di secondo.
zione della testa per offrire un potenziale
di protezione elevato in caso d’impatto
laterale.
68
69
Ciò che troviamo a modo nostro:
le soluzioni.
L’ambiente.
In tempi in cui si discute di cambiamenti
Porsche ha ridotto i consumi in tutte le
L’elevata compatibilità ambientale è
climatici globali e, in particolare, di emis-
attuali serie rispetto ai modelli preceden-
garantita, non da ultimo, dall’organizza-
sioni di CO2, ogni costruttore di automo-
ti in percentuali a due cifre. Aumentando
zione Porsche per l’ambiente nel Centro
bili si domanda quale risposta può offrire
contemporaneamente le prestazioni.
di Ricerca e Sviluppo a Weissach, dove
in tema di tutela ambientale e quali punti
Un risultato ottenuto grazie allo sviluppo
t utti i processi si svolgono nel rispetto
di riferimento è in grado di proporre già
di motori efficienti (ad es. dotati di DFI,
dell’ambiente. Obiettivo: prestazioni,
oggi. La nostra risposta si basa su una
PDK, turbina a geometria variabile e
ma non a spese dell’ambiente. Anche
lunga tradizione ed è focalizzata sul con-
VarioCam Plus), struttura leggera intelli-
nei modelli 911 Turbo.
cetto di performance elevata a fronte di
gente, a erodinamica attiva e ridotte
efficienza elevata.
perdite per attrito.
Depurazione dei gas di scarico.
Risultati ottenuti grazie ad uno sfrutta-
Oltre al nuovo sistema di catalizzatori,
no separatamente la composizione dei
mento efficiente del carburante con
che assicura una depurazione efficace
gas di scarico per entrambe le colonne
Porsche dimostra che, anche nelle diver-
tecnologie quali la funzione automatica
dei gas di scarico.
di scarico. Un’ulteriore sonda Lambda
se motorizzazioni delle proprie potenti
Start-Stop, il sistema di gestione termi-
vetture sportive, il valore medio dei con-
ca, il recupero di energia della rete
La regolazione stereo Lambda comanda
conversione delle sostanze nocive nel
sumi e delle emissioni può mantenersi
di bordo, l’iniezione diretta (DFI), il
e controlla separatamente entrambe le
corrispondente catalizzatore.
basso.
VarioCam Plus e la funzione «veleggiare».
bancate di cilindri. Sonde Lambda regola-
per ogni bancata di cilindri controlla la
70
Responsabilità | Ambiente
71
Consumi e recycling.
La scelta mirata di tutti i materiali, invece,
Carburante.
Acustica.
risponde alle ragioni ecologiche. I mateIn casa Porsche la struttura leggera intelli-
riali leggeri sono altamente riciclabili.
Tutti i modelli Porsche sono predisposti
I modelli 911 Turbo rispettano tutte le
gente è imprescindibile, dal 1948. Per mo-
E tutti i componenti in materiale sintetico
per essere alimentati con carburanti
attuali norme in materia di inquinamento
tivi tecnici ed ecologici. La combinazione
sono contrassegnati per l’utilizzo nel rici-
contenenti una percentuale di etanolo
acustico, anche senza incapsulamento
di questi due aspetti fondamentali con-
claggio differenziato. La riduzione della
fino al 10 %, come l’«E10». L’etanolo ridu-
del motore. Abbiamo eliminato i rumori
sente di ridurre i consumi e garantire
varietà di materie sintetiche favorisce il
ce le emissioni di CO2, poiché è un bio-
già all’origine. I componenti del motore
prestazioni eccezionali.
riciclaggio. Qualsiasi riciclato sintetico
carburante derivato dai residui delle pian-
sono rigidi, le parti mobili sono in mate-
soddisfi gli elevati requisiti tecnici richie-
te che, per la loro crescita, assorbono
riali leggeri e i giochi ridotti. I voluminosi
sti, verrà sempre impiegato.
CO2 dall’atmosfera.
silenziatori e i sistemi di risonanza
Tecnicamente si ottiene impiegando un’alta percentuale di alluminio, magnesio,
nell’impianto di aspirazione, riducono
materie sintetiche e lamiere d’acciaio
In breve: oggi il 95 % circa dei m
odelli
Nel sistema di alimentazione abbiamo
ulteriormente i rumori. Per tutto l’arco
ad alta rigidità. I materiali utilizzati sono
911 Turbo è riciclabile.
ridotto al minimo le emissioni di idrocar-
di vita della vettura.
selezionati in funzione del peso e, in
buri grazie al filtro ai carboni attivi e al
generale, sono sostanzialmente più
Porsche utilizza principalmente vernici
rivestimento in materiale pluristrato del
leggeri del comune acciaio.
ecologiche a base acquosa. Il rispetto
serbatoio. I condotti del sistema di ali-
per l’ambiente, infatti, non inizia a pro-
mentazione del carburante sono in mate-
dotto finito ma già in fase di progettazione
riale sintetico multistrato, acciaio o allu-
e sviluppo.
minio.
Responsabilità | Ambiente
73
Personalità.
Quando eravamo piccoli, i nostri genitori misuravano la
nostra altezza sullo stipite della porta. Ormai sappiamo che
la vera grandezza dipende dai valori interiori. Il punto di
riferimento non sono tanto i centimetri quanto gli aspetti
della personalità. Complessi ma chiari.
Un altro concetto estremo in Porsche:
la quiete.
Il comfort.
Con i modelli 911 Turbo, i nostri ingegneri
La riconoscete dalla nuova parte anterio-
cruscotto, rivestimenti porta e laterali. Un
personalizzazione in combinazioni bicolor
si sono spinti fino ai limiti della potenza.
La possibilità di guidare in assoluta tran-
re ascendente del tunnel. Il linguaggio
materiale collaudato nel Motorsport: l’Al-
e colori speciali o in materiali come car-
della forma è tipicamente Porsche e se-
cantara, impiegata di serie per rivestire il
bonio, alluminio e legni pregiati.
quillità dipende anche dalle soluzioni
gue un semplice principio: è orientata al
cielo dei modelli coupé. L’originale equi-
offerte ai problemi legati alla sportività,
guidatore. Per ridurre la distanza tra vo-
paggiamento in pelle bicolor nella combi-
Tecnica all’avanguardia disponibile su
all’ergonomia e al comfort.
lante e leva selettrice. E per una chiara
nazione nero-rosso granata e la tappezze-
richiesta: il Porsche Communication
logica dei comandi, come quella dell’im-
ria in colore nero sono riservati ai modelli
Management (PCM) incluso modulo di
pianto di climatizzazione con regolazione
911 Turbo S.* Le modanature del cru
navigazione e schermo a colori touch-
separata a due zone o delle impostazioni
scotto, del tunnel centrale e dei pannelli
screen da 7 pollici ad alta definizione,
Gli interni.
del telaio. Per non dover selezionare
porta sono, di serie, in carbonio (dispo
è l’unità di comando dei sistemi audio,
Le caratteristiche più importanti degli
troppi sottomenu e potervi, quindi,
nibile su richiesta per 911 Turbo e
navigazione e comunicazione. Presente
interni: mai appariscenti, sempre diretti.
concentrare sull’essenziale: la strada.
911 Turbo Cabriolet).
di serie nei modelli 911 Turbo.
dei comandi chiara. Totalmente orientata
I materiali sono pregiati e sportivi. Nei
Oltre ai colori degli interni nero, grigio
al centro di tutte le nostre riflessioni:
modelli 911 Turbo è presente di serie
platino*, beige Luxor e blu yachting*, ave-
il guidatore.
l’equipaggiamento in pelle inclusi sedili,
te a disposizione molti altri pacchetti di
Tecnica studiata attentamente, logica
1 Interni 911 Turbo in colore espresso
1
Personalità | Comfort
77
1
Un altro ambito in cui fissare nuovi stan-
Una potenza complessiva di 821 Watt
dard: il sound. Il BOSE® Surround Sound-
garantisce un sound fedele all’originale
System con potenza di 445 Watt, disponi-
e un’esperienza acustica affascinante
bile di serie, offre un suono straordinario.
a 360°.
2
Il volante SportDesign.
La strumentazione.
Il volante dispone di due paddle in robu-
Cabriolet), sulla razza destra e sinistra è
sta lega leggera posti in comoda posizio-
presente un indicatore supplementare
bordo, ad esempio l’autonomia residua e
Di serie nei modelli 911 Turbo: il volante
ne ergonomica rispettivamente dietro
che segnala l’attivazione delle funzioni
I 5 strumenti circolari forniscono soprat-
tina del sistema di navigazione, le spie di
SportDesign. È regolabile fino a 60 mm
alla razza destra e sinistra del volante.
SPORT, SPORT PLUS e «Launch Control».
tutto informazioni. Rapide e precise, nel
segnalazione, come quella del sistema di
assialmente e 40 mm verticalmente e
Un tocco a destra e il PDK passa alla
look tipicamente Porsche. Il contagiri è
controllo pressione pneumatici (RDK) o le
il consumo medio. Inoltre, mostra la car-
Su richiesta è disponibile l’High-End
Per informazioni dettagliate su entrambi i
garantisce una presa sicura anche in caso
marcia superiore, un altro a sinistra e il
Su richiesta e senza sovrapprezzo è
centrale. Lo schermo a colori TFT da
impostazioni audio e di comunicazione.
Surround Sound-System di Burmester ®,
sistemi consultare le pagine 90 e 91.
di guida sportiva.
PDK scala marcia. Con il pacchetto
disponibile un volante sportivo con tasti
4,6 pollici ad alta risoluzione visualizza
In tal modo potete eseguire anche singo-
una tra le più prestigiose aziende produt-
Sport Chrono, opzionale (di serie nella
multifunzione.
costantemente i dati del computer di
le impostazioni della vettura.
trici di sistemi home-audio High-End.
911 Turbo S e nella 911 Turbo S
1 Burmester ® High-End Surround Sound-System | 2 Volante SportDesign con paddle
78
4
3
3 Strumentazione della 911 Turbo | 4 Volante multifunzione
79
I sedili sportivi a regolazione elettrica.
I sedili sportivi adattivi Plus.
zazione della posizione della seduta
I sedili sportivi a guscio.**
(eccetto i fianchi), del supporto lombare,
Grazie agli schienali reclinabili, la zona
Sedili riscaldabili e ventilati.
posteriore dei modelli 911 Turbo Coupé
Che cos’hanno in comune lo sport e il
Un fattore decisivo per una prestazione
della posizione del volante e dello spec-
Disponibili come optional: i sedili sportivi
offre un ampio vano bagagli da 260 litri.
Per tutti i tipi di sedili sono disponibili,
comfort? Più di quanto si creda normal-
sportiva di altissimo livello: l’impostazio-
chio retrovisore esterno lato guidatore.
a guscio con schienale reclinabile, airbag
Nei modelli 911 Turbo Cabriolet la
a scelta e senza sovrapprezzo, i sedili
mente. La prova: i sedili sportivi a regola-
ne giusta. I sedili sportivi adattivi Plus,
Sono inoltre regolabili individualmente:
integrato per il torace e regolazione lon-
capienza è di 160 litri.
riscaldabili. La funzione comprende il
zione elettrica. Presenti di serie nella
di serie nella 911 Turbo S e nella
luci, tergicristallo, climatizzatore, chiusura
gitudinale manuale. Il guscio del sedile è
riscaldamento della seduta, dello schie-
911 Turbo e nella 911 Turbo Cabriolet,
911 Turbo S Cabriolet, assicurano il con-
porte, PCM e strumentazione.
realizzato in resina rinforzata con fibra di
nale e dei fianchi dei sedili anteriori.
permettono la regolazione dell’altezza
tenimento ideale con imbottitura sporti-
vetro e carbonio e rifinita in carbonio a
della seduta, dell’inclinazione dello schie-
vamente rigida e supporto supplementare
vista.
nale nonché inclinazione e profondità dei
per le spalle. La regolazione elettrica a
cuscini. Inoltre, sono dotati di regolazio-
18 vie permette di agire su: altezza della
ne longitudinale e supporto lombare a
seduta, inclinazione di seduta e schiena-
4 vie. Anche il piantone dello sterzo è
le, profondità della seduta, regolazione
regolabile elettricamente.
I sedili sportivi Plus.*
I seggiolini per bambini.**
In combinazione con i sedili riscaldabili
sono disponibili, su richiesta, anche i
La predisposizione ISOFIX per l’aggancio
sedili ventilati (ad eccezione dei sedili
I punti di rotazione dello schienale, collo-
dei seggiolini per bambini, incluso Top
sportivi a guscio). La ventilazione forzata
A scelta e senza sovrapprezzo sono
cati nella parte superiore dei fianchi, of-
Tether, è di serie nei sedili posteriori.
della fascia centrale forata del sedile e
disponibili i sedili sportivi Plus con rego-
frono il tipico contenimento laterale dei
Su richiesta è disponibile anche per il
dello schienale e quella passiva dei fian-
longitudinale e del supporto lombare a
lazione elettrica dell’altezza della seduta
sedili a guscio da gara anche alla zona
sedile passeggero una predisposizione
chi produce un flusso d’aria aspirata che
4 vie, adattando perfettamente i sedili
e dello schienale e regolazione meccani-
della schiena.
ISOFIX con possibilità di disattivare
evita l’eccessiva traspirazione, assicuran-
Il pacchetto Memory integrato compren-
alle vostre esigenze. Il piantone dello
ca longitudinale. I fianchi della seduta e
l ’airbag.
do un microclima gradevole e asciutto,
de la memorizzazione della posizione di
sterzo è regolabile elettricamente.
dello schienale hanno imbottitura sporti-
entrambi gli specchi retrovisori esterni
vamente rigida e offrono un ottimo con-
anche in caso di temperature elevate.
I sedili posteriori.
e tutte le regolazioni del sedile guidatore
Inoltre, i fianchi della seduta e dello
tenimento laterale. Il guscio degli schie-
nonché la regolazione di volante, luci,
schienale sono regolabili separatamente,
nali è realizzato in colore grigio argento
Decisamente confortevoli per una vettura
tergicristallo, climatizzatore, chiusura
per aumentare il comfort nei lunghi tragitti
(modelli 911 Turbo) e in pelle (modelli
sportiva: i sedili posteriori. Lo spazio
porte, PCM e strumentazione.
o per un contenimento laterale su misura
911 Turbo S).
dietro i sedili posteriori aumenta la ca-
in curva. Inoltre è compresa la memoriz-
1
* Q uesta opzione non comprende il pacchetto
M emory di serie.
** In combinazione con i sedili sportivi a guscio non
è consentito l’uso dei sistemi di ancoraggio di
seggiolini per bambini.
pienza del vano di carico.
1 Zona posteriore della 911 Turbo in colore blu yachting | 2 Sedile sportivo a guscio | 3 Sedile sportivo adattivo Plus
80
2
3
La predisposizione per il Porsche
Vehicle Tracking System (PVTS).
Il dispositivo antiabbagliante automatico
per specchi retrovisori esterni e interno.
senza di ostacoli tramite un segnale acuindicano la distanza dall’ostacolo.
1
2
Il vano bagagli.
HomeLink®.
L’antifurto.
Disponibile su richiesta per i modelli
Il volume del vano bagagli dei modelli
Come optional è disponibile il sistema
I modelli 911 Turbo dispongono, di serie,
911 Turbo Coupé: il supporto base in
911 Turbo è di 115 litri. Il vano bagagli
HomeLink programmabile integrato nel-
del sistema d’immobilizzazione della vet-
alluminio. Ottimizzato dal punto di vista
è completamente rivestito con materiali
la consolle del tetto. È in grado di aprire
tura con transponder e di un sistema di
aerodinamico, è molto leggero e facile
antigraffio.
o attivare, premendo un tasto, fino a tre
sorveglianza dell’abitacolo tramite radar.
da montare. Sul supporto base è possibi-
portoni, tre luci di casa o tre impianti
Il sistema antifurto agisce su porte, vano
le montare diverse sovrastrutture come
antifurto.
bagagli, abitacolo e a ccensione.
®
La telecamera posteriore disponibile
Già dalla fabbrica, è disponibile come
Il dispositivo antiabbagliante automatico
optional la predisposizione per la succes-
per gli specchi retrovisori esterni e inter-
Nella 911 Turbo S e nella 911 Turbo S
il ParkAssistant anteriore e posteriore)
siva installazione del Porsche Vehicle
no con sensore pioggia integrato per il
Cabriolet, il ParkAssistant comprende
facilita il parcheggio e le manovre in re-
Tracking System (PVTS) offerto dal pro-
tergicristallo è offerto di serie.
anche quattro sensori integrati nella
tromarcia. Le immagini riprodotte dalla
gramma Porsche Tequipment. Questo
parte anteriore della vettura (disponibile
telecamera e le linee di riferimento dina-
sistema consente la localizzazione di
come optional per la 911 Turbo e la
miche visibili sullo schermo del PCM illu-
911 Turbo Cabriolet). In questo caso,
strano la carreggiata mostrando l’effetti-
l’avviso avviene tramite segnale acustico
va posizione del volante.
una vettura rubata in molte zone d’Europa
Il ParkAssistant.
e Russia. La predisposizione include
Il sistema di trasporto sul tetto.
La telecamera posteriore.
stico. Gli intervalli del segnale acustico
come optional (solo in combinazione con
un cablaggio speciale e un sensore di
Il ParkAssistant posteriore è presente di
e in seguito visivo con la riproduzione
inclinazione per l’antifurto.
serie nei modelli 911 Turbo. Quattro sen-
schematica della vettura sul display cen-
sori armoniosamente integrati nella parte
trale che riproduce graficamente la di-
posteriore della vettura indicano la pre-
stanza dall’ostacolo.
il box per tetto, il portabici o il portasci/
snowboard. Il carico massimo sul tetto è
di 75 kg.
1 Sistema di trasporto sul tetto | 2 Vano bagagli
82
83
Porsche Entry & Drive.
Il tettuccio scorrevole/inclinabile
in vetro.
Con il sistema Porsche Entry & Drive,
Il pacchetto Luci Design.
mentazione e nel PCM. Se un segnale
stradale non viene riconosciuto, ad esem-
Funzionale e curato esteticamente: il pac-
pio in caso di forti piogge e scarsa visibi-
Il sistema adattivo di regolazione della
velocità incluso Porsche Active Safe
(PAS).
opzionale, la chiave della vettura resterà
Su richiesta per i modelli 911 Turbo Coupé
chetto Luci Design disponibile su richie-
lità, viene automaticamente segnalato il
in tasca. Non appena sfiorate la maniglia
è disponibile un tettuccio scorrevole/incli-
sta. Include luci ad alta intensità variabili
limite di velocità memorizzato nel modulo
Disponibile come optional, questo siste-
della porta o vi avvicinate al vano baga-
nabile a regolazione elettrica in monolastra
con tecnologia a LED nella consolle del
di navigazione.
ma regola la velocità in funzione della
gli, il sistema Porsche Entry & Drive ri-
di vetro di sicurezza colorato.
tetto, nelle leve apriporta, nel vano porta-
chiede il codice di accesso memorizzato
distanza dal veicolo che vi precede trami-
oggetti delle porte, nella zona piedi ante-
nella chiave. Se il codice analizzato è
ll tendalino integrato avvolgibile elettrica-
corretto, le porte e il cofano del vano
mente ripara dagli effetti indesiderati del-
bagagli si sbloccano. La vettura viene
la luce. Struttura, spazio sopra la testa e
avviata e spenta tramite la chiave di ser-
superficie aperta del tettuccio in vetro
vizio posta nel blocchetto di accensione.
corrispondono al normale tettuccio scor-
riore e nella zona dei sedili posteriori.
te un sensore radar che controlla la cor-
Il Tempostat.
sia di marcia davanti a voi fino a 200 m.
Se avete impostato un‘andatura e vi avvi-
L’indicatore del limite di velocità.
Il sistema automatico di regolazione della
cinate ad un veicolo che viaggia più len-
velocità è disponibile di serie nella
tamente davanti a voi, il sensore radar ne
911 Turbo S e nella 911 Turbo S
1
2
rileva la presenza. A questo punto il si-
riormente la velocità della vostra v ettura
ad accelerare fino a raggiungere la velo-
supportando l’azione frenante avviata dal
revole/inclinabile in acciaio. Con un’unica
L’indicatore del limite di velocità è dispo-
Cabriolet e su richiesta per la 911 Turbo
stema riduce la velocità della vostra
fino al totale arresto.
cità impostata all’inizio.
guidatore entro determinati limiti di siste-
Per bloccare la porta, basta premere il
differenza: il piacere di guida all’aria aper-
nibile su richiesta per tutti i modelli.
e la 911 Turbo Cabriolet. Aumenta il livel-
vettura, decelerando o frenando dolce-
pulsante sul lato esterno della maniglia.
ta comincia subito, anche a tettuccio
Una telecamera integrata nello specchio
lo di comfort per il guidatore nei lunghi
mente fino al massimo 3,5 m/s e fino a
Per una maggiore sicurezza, inoltre, se
Se vi avviciniate troppo velocemente al
Il sistema Porsche Entry & Drive bloccherà
chiuso.
retrovisore interno identifica i segnali
tragitti. Il Tempostat è attivabile ad una
quando non viene raggiunta la distanza
la distanza dal veicolo che vi precede si
veicolo che vi precede, il Porsche Active
la vettura, attivando contemporaneamen-
stradali come limiti di velocità, divieti di
velocità della vettura compresa fra 30 e
precedentemente impostata. La vostra
riduce ulteriormente, il sistema potenzia
Safe (PAS) vi avvisa tramite un segnale
te il sistema d’immobilizzazione della
sorpasso ed eventuali revoche. I limiti di
240 km/h tramite un interruttore posto
vettura ora segue il veicolo che la prece-
la reazione dei freni. Tuttavia, il guidatore
acustico e una spia luminosa. Inoltre, il
vettura e il bloccasterzo.
velocità e i divieti di sorpasso vengono
sull’apposita leva sul piantone dello sterzo.
de a velocità ridotta. Se quest’ultimo
interviene direttamente per effettuare
sistema interviene con una variazione
rallenta ancora, anche il sistema adattivo
frenate più decise. Se la corsia è nuova-
brusca di accelerazione ed eventualmen-
di regolazione della velocità riduce ulte-
mente libera, la vostra vettura riprende
te con una cosiddetta frenata mirata,
segnalati sul display a colori della stru-
2
ma fino al completo arresto.
1 Sensore radar del sistema adattivo di regolazione della velocità | 2 Spia del sistema adattivo di regolazione della velocità
84
85
I visionari fanno ipotesi su ciò che accadrà.
I pionieri riferiscono dati certi.
Audio e comunicazione.
Il Porsche Communication
Management (PCM) incluso
modulo di navigazione.
Il Porsche Communication Management
può memorizzare fino a 42 stazioni, è
iPod ® o la vostra fonte audio preferita,
Tramite il modulo di navigazione del PCM
dotata di un doppio sintonizzatore FM
anche semplicemente per ricaricarla.
potete scegliere la visualizzazione della
con funzione RDS – D
iversity per la ricer-
L’iPod ® o la chiave USB vengono gestiti
mappa con rappresentazione prospettica
ca costante della migliore frequenza
in modo comodo e sicuro tramite il PCM,
o bidimensionale. È disponibile anche la
dell’emittente.
il volante multifunzione o il sistema di
visualizzazione in 3D, con mappe satellita-
comandi vocali opzionali.
ri sovrapposte, di terreni ed aree edificate
(PCM) è disponibile di serie nei modelli 911 Turbo. È l’unità di comando dei
Il lettore DVD audio può riprodurre CD
sistemi audio, navigazione e comunica-
e musica da DVD audio ed è compatibile
Tramite il collegamento USB è anche
è possibile visualizzare, ad esempio, oltre
zione. È funzionale, versatile e di sempli-
con formati MP3. Inoltre, è possibile
possibile scaricare i dati dell’indicatore di
alla sezione attuale della mappa, anche
ce utilizzo.
la riproduzione audio di DVD video.
performance del pacchetto Sport Chrono
una lista di pittogrammi per le successive
Su richiesta è disponibile un cambia
e del libretto di bordo elettronico. Inoltre,
manovre di guida. Il modulo di navigazione
L’elemento principale è il grande schermo
CD/DVD integrato nel PCM per leggere
potete riprodurre e memorizzare su di-
dispone anche di calcolo dinamico del
touchscreen a colori da 7 pollici con comandi
fino a 6 dischi.
sco fisso interno da 40 GB (il cosiddetto
percorso in base ai notiziari ufficiali sulla
intuitivi. Il PCM può essere comandato
in alcune zone. Nella modalità splitscreen
Jukebox) del PCM fino a 5.000 titoli in
viabilità trasmessi via radio (TMC) e dei
anche tramite la manopola e i tasti specifici.
Tramite l’interfaccia audio universale
formato MP3. Podcast e audio magazine
dati ricavati dai sensori di flusso del traffi
La visualizzazione molto chiara consente
(USB), di serie, e l’ingresso AUX nel vano
vengono riconosciuti e riprodotti, la cover-
co supplementari (TMC Pro)*.
fino a 5 informazioni per pagina. La radio
portaoggetti potete collegare il vostro
art viene visualizzata.
* T MC Pro disponibile in Germania, Austria e Svizzera.
1
Personalità | Audio e comunicazione
87
Il libretto di bordo elettronico.
Il modulo telefono.
volante multifunzione opzionale o il siste-
La predisposizione telefono cellulare.
ma di comandi vocali opzionale. Quindi,
il vostro cellulare può rimanere riposto.
che quando la vostra 911 Turbo è ferma.
Per la vostra sicurezza non è possibile
Per il PCM è disponibile come optional il
Il modulo per telefono GSM Quadband,
Su richiesta è disponibile la predisposi-
visualizzare alcuna immagine TV a vettu-
libretto di bordo elettronico. Consente la
opzionale, offre un’ottima comodità d’uso
registrazione automatica di chilometrag-
e un’elevata qualità acustica. Potete inse-
Tramite il modulo telefono potete collega-
zione telefono cellulare che connette,
tramite Bluetooth ®, i telefoni cellulari
ra in marcia.
gio, tragitto percorso, data, ora nonché
rire la vostra scheda SIM direttamente
re via Bluetooth ® anche i telefoni cellulari
che supportano solo la connettività
indirizzo di partenza e arrivo di ogni viag-
nel lettore integrato nel PCM per telefo-
che supportano solo il profilo d’accesso
Handsfree Profile (HFP). In questo caso
gio. I dati possono essere scaricati tra-
nare tramite il dispositivo vivavoce. Per
Handsfree Profile (HFP). In questo caso
il telefono cellulare può rimanere ripo-
mite chiave USB e analizzati sul vostro
maggiore comfort potete utilizzare anche
il collegamento GSM avviene sostanzial-
sto. Tramite il PCM si comandano solo
Volete navigare, telefonare o ascoltare la
PC utilizzando il software fornito. Il soft-
il sistema Bluetooth ® del vostro cellulare
mente tramite l’antenna del cellulare.
le funzioni di base del cellulare. Il colle-
radio? Basta dirlo. Quasi tutte le funzioni
ware soddisfa le direttive del Ministero
attraverso il profilo d’accesso SIM-Access
Il PCM funge da dispositivo vivavoce e
gamento GSM avviene sostanzialmente
del PCM possono essere gestite tramite
delle Finanze Tedesco relative alla docu-
Profile (SAP). Dopo il collegamento auto-
il vostro cellulare può rimanere riposto.
attraverso l’antenna del cellulare.
il sistema di comandi vocali, opzionale,
mentazione di registrazioni automatiche
matico, l’antenna del vostro cellulare vie-
sul libretto di bordo.
ne disattivata, preservando la durata
Su richiesta è disponibile il modulo tele-
della batteria, e passa all’antenna della
fono con ricevitore integrato nel vano
vettura. In base al tipo di cellulare, avete
portaoggetti del tunnel, che include un
accesso non solo ai numeri della scheda
display e una tastiera. In caso di collega-
Il sintonizzatore TV, disponibile su richie-
grado di capire l’inserimento di indirizzi
SIM ma anche a quelli della memoria in-
mento Bluetooth ® attraverso il profilo
sta, consente la ricezione analogica e
correlati per destinazioni di navigazione,
terna. Il telefono si comanda, a seconda
d’accesso Handsfree Profile (HFP), il rice-
digitale dei segnali televisivi (DVB-T)* non
voci della rubrica o nomi di emittenti ra-
del tipo di cellulare, tramite il PCM, il
vitore cordless non può essere utilizzato.
criptati, garantendo l’intrattenimento an-
diofoniche e di scorrere gli elenchi trami-
Il sistema di comandi vocali.
1
a riconoscimento di parole intere. In generale, è possibile pronunciare ogni voce
Il sintonizzatore TV.
del menu come è visualizzata sullo schermo. Il sistema di comandi vocali è in
te comando vocale. Non è necessario
* Nel sistema di codifica MPEG-2.
istruire il sistema.
1 Libretto di bordo elettronico | 2 Sintonizzatore TV
88
2
Il BOSE® Surround Sound-System.
Ovviamente, potete continuare ad ascoltare anche i classici CD o i file MP3 in
Il Burmester® High-End Surround
Sound-System.
Il sistema Burmester ® impiega il sistema
sima. Il resultato: un’acustica naturale e
brevettato del subwoofer integrato nella
plastica mai raggiunta finora, anche nei
scocca, che sostituisce il noto subwoofer
toni più alti.
I servizi online.
Il sound di una Porsche è, in un certo sen-
modalità stereo. O, premendo un tasto,
so, la sua impronta acustica. E non solo
anche in modalità surround, generata
L’icona di Zuffenhausen incontra quella
separato utilizzato da altri sistemi. Ciò
quello prodotto dal motore. Il BOSE®
dalla tecnologia brevettata BOSE®
di Berlino. Parliamo di Burmester ®, la
consente di ridurre il peso e offrire una
Il design dal purismo sportivo con fasce
Radio») potete riprodurre sul PCM web
Surround Sound-System, di serie, è per-
Centerpoint ® 2.
prestigiosa azienda berlinese fra le più
performance acustica di qualità superiore.
galvanizzate e scritte Burmester ® sui
radio, NewsFeed, Podcast e audio-maga-
preziosi altoparlanti esalta la superiorità
zine. Oppure scaricare informazioni loca-
fettamente adattato all’acustica dell’abitacolo dei modelli 911 Turbo.
note produttrici al mondo di dispositivi
Tramite una App disponibile gratuitamente per il vostro smartphone (App «Aha
Il dispositivo AudioPilot Noise Compen-
surround di altissima qualità, tra cui il
La tecnologia impiegata del separatore
del Burmester High-End Surround
li, come il bollettino meteo. É anche pos-
sation Technology, un sistema di com-
Burmester ® High-End Surround Sound-
di frequenze è stata ripresa con poche
Sound-System. Sound e design senza
sibile effettuare la ricerca di un «Punto di
Il sistema dispone di amplificatore a
pensazione della rumorosità brevettato
System. Le tecnologie impiegate si
variazioni dal settore home-audio. Filtri
compromessi. Tipicamente Porsche,
interesse» come destinazione di naviga-
8 canali. I 12 altoparlanti, incluso sub-
da BOSE® per i sistemi audio, rileva tra-
collocano ai massimi livelli dei sistemi
analogici e digitali sono stati perfetta-
appunto.
zione. I contenuti online possono essere
woofer attivo da 100 Watt brevettato,
mite un microfono, tutti i rumori nell’abi-
home-audio High-End firmati Burmester .
mente adattati agli specifici punti d’in-
assicurano un’esperienza acustica armo-
tacolo, adattando automaticamente la
La superiorità del sistema emerge da
stallazione e tarati in maniera ottimale
niosa trasformando la 911 Turbo in una
riproduzione musicale in modo che l’ef-
innumerevoli dettagli e da un unico
dopo molti test acustici.
sala da concerto viaggiante. Estrema-
fetto acustico resti costante in tutte le
obiettivo: il suono perfetto.
mente veloce. Potenza complessiva:
condizioni di marcia e in tempo reale.
®
445 Watt.
®
®
richiamati tramite il vostro smartphone e
comandati tramite il PCM. Per utilizzare
La radio digitale.
i servizi online è necessario disporre
dell’interfaccia audio universale del PCM
Per tutti i modelli 911 Turbo sono impiegati
La radio digitale, disponibile come optio-
(per iPhone ®), della predisposizione tele-
nal, consente la ricezione di emittenti
fono cellulare o del modulo telefono (per
Riprodotto in cifre: 12 canali di ampli-
tweeter a nastro (Air-Motion-Transformer,
Il risultato è un sound potente, che regala
ficazione con potenza complessiva di
AMT), che offrono una riproduzione dei toni radio diffuse in digitale e dispone di un
dispositivi Android ®). La App «Aha Radio»
un’esperienza acustica affascinante a 360°.
821 Watt, 12 altoparlanti incluso sub-
alti inconfondibilmente precisa, chiara e
doppio sintonizzatore DAB che commuta
è scaricabile tramite iTunes® o
te la riproduzione musicale di DVD audio o
woofer attivo con amplificatore in classe D
assolutamente fedele all’originale. Tutti gli
automaticamente il segnale tra digitale e
Google Play ®.
video, sfruttando l’impressionante spettro
da 300 Watt, membrane vibranti per
speaker sono perfettamente adattati tra
analogico, garantendo la ricezione otti-
sonoro delle registrazioni digitali 5.1.
oltre 1.340 cm² complessivi, frequenze
loro e trasmettono ai massimi livelli i toni
male dell’emittente selezionata.
riproducibili da 35 Hz a 20 kHz.
bassi, con risoluzione e precisione elevatis-
Il BOSE® Surround Sound-System consen-
* Per l’utilizzo dei servizi Aha Radio con il modulo telefono opzionale è necessario attivare la funzione HFP
nel PCM.
Personalità | Audio e comunicazione
91
Ogni regola ha le sue eccezioni.
Personalizzazioni.
L’equipaggiamento di serie dei modelli
esprimere i vostri desideri con la configu-
nostro programma di accessori Porsche
911 Turbo lascia ben pochi desideri
razione che preferite.
Tequipment. Troverete numerosi esempi
insoddisfatti. Eppure, Porsche vi offre
di personalizzazione nei rispettivi catalo-
l’opportunità di plasmare la vostra vettu-
Informazioni dettagliate alle pagine se-
ghi. Il vostro Centro Porsche sarà lieto di
ra in base al vostro gusto personale.
guenti o nel listino prezzi separato.
consigliarvi.
Vi offriamo molte altre possibilità per
In breve: il principio guida della 911 Turbo
rendere la vostra 911 Turbo ancora più
è stato delineato. Manca solo la vostra
Potete scegliere fra diversi equipaggia-
personale con gli allestimenti speciali
interpretazione del fascino della vettura
menti personalizzati per l’esterno e per
di Porsche Exclusive direttamente dalla
sportiva.
gli interni. Scegliete liberamente come
fabbrica o dopo l’acquisto tramite il
E di conferirle una caratteristica che la
renderà inconfondibile: personalità.
92
Colori di serie
Colori di serie dell’esterno.
Colori di serie
Colori metallizzati dell’esterno.
Bianco
Argento rodio metallizzato
Nero jet metallizzato
Giallo racing
Blu zaffiro metallizzato
Bianco Carrara metallizzato
Colori della capote.
Rosso
Marrone
Blu
Nero
Colori speciali dell’esterno.
Rosso
Mogano metallizzato
Arancione lava
Nero
Blu scuro metallizzato
Argento GT metallizzato
Grigio agata metallizzato
Lime gold metallizzato1)
1)
94
D isponibile fino a 07/2015.
Personalità | Personalizzazioni
95
Colori di serie degli interni.
Colori di serie degli interni.
Colori speciali degli interni.
Pelle.1)
Pelle.1)
Nero
Beige Luxor
Grigio platino3)
Tappezzeria.
Blu yachting3)
Nero-rosso granata3), 4)
Grigio agata
Blu yachting3)
Nero3)
Grigio agata
Nero3)
Nero3)
Grigio agata
Tappezzeria.
Nero
Beige Luxor
Grigio platino3)
Cielo.2)
Cielo.2)
Nero
Beige Luxor
Grigio platino3)
Per un consiglio sulle combinazioni cromatiche consultate il listino prezzi separato.
I seguenti elementi sono in pelle: parte superiore del cruscotto (incl. copertura strumentazione), parte anteriore del cruscotto con copertura airbag lato passeggero, corona dello sterzo
e modulo airbag, parte superiore rivestimento delle porte, parte superiore rivestimento laterale posteriore, fascia centrale del sedile, fianchi del sedile, poggiatesta, parte posteriore
schienale del sedile anteriore, zona piedi anteriore, specchio retrovisore delle porte, parte laterale consolle centrale, tunnel centrale zona posteriore. Vernice soft nel colore degli interni,
alette parasole e mascherine interne sottoporta nel colore degli interni.
2)
Cielo in Alcantara (modelli Coupé). Cielo della capote in tessuto colore nero (modelli Cabriolet).
3)
Equipaggiamento disponibile fino a 07/2015.
4)
Solo per i modelli 911 Turbo S (suddivisione del colore diversa per la combinazione bicolor nero-rosso granata).
1)
96
97
Interni bicolor.
Interni in pelle naturale.
Pelle.1)
Interni in pelle naturale bicolor.
Pelle.1)
Nero-grigio platino3)
Grigio agata-grigio selce3)
Nero-beige Luxor
Nero-rosso granata3)
Espresso
Rosso granata3)
Espresso-Cognac
Espresso
Rosso granata3)
Cognac
Espresso
Nero3)
Espresso
Tappezzeria.
Tappezzeria.
Grigio platino3)
Grigio selce3)
Beige Luxor
Rosso granata3)
Cielo.2)
Cielo.2)
Grigio platino3)
Grigio agata3)
Nero
Nero3)
Per un consiglio sulle combinazioni cromatiche consultate il listino prezzi separato.
I seguenti elementi sono in pelle: parte superiore del cruscotto (incl. copertura strumentazione), parte anteriore del cruscotto con copertura airbag lato passeggero, corona dello sterzo e modulo airbag, parte superiore rivestimento delle porte, parte superiore rivestimento
laterale posteriore, fascia centrale del sedile, fianchi del sedile, poggiatesta, parte posteriore schienale del sedile anteriore, zona piedi
anteriore, specchio retrovisore delle porte, parte laterale consolle centrale, tunnel centrale zona posteriore. Vernice soft nel colore degli
interni, alette parasole e mascherine interne sottoporta nel colore degli interni.
2)
Cielo in Alcantara (modelli Coupé). Cielo della capote in tessuto colore nero (modelli Cabriolet).
3)
Equipaggiamento disponibile fino a 07/2015.
1)
98
99
Externo.
Tergilunotto
Descrizione
911 Turbo Cabriolet
Pagina
911 Turbo S
Codice
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo
Descrizione
Codice
Pagina
Motore e telaio.
Colori speciali
• • • •
Codice
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
• • • •
450
67
Colori su campione
• • • •
Codice
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
• • • •
352
56
Cornici dei cristalli laterali in alluminio
• • – –
559
Fari principali a LED incl. Porsche Dynamic Light System Plus
(PDLS+)
• • • •
602
12, 100
Pacchetto Sport Chrono
• • • •
640
46
63
Servosterzo Plus
• • • •
658
Porsche Entry & Drive
• • • •
625
Eliminazione denominazione modello
■
■
■
■
498
84
Cerchi.
Cerchi da 20 pollici 911 Turbo
•
■
429
55
Scritta «911»
■
■
■
■
911
Cerchi da 20 pollici 911 Turbo S
• • • •
435
55
ParkAssistant anteriore e posteriore
• • • •
636
83
Coprimozzi
•
446
ParkAssistant
• • • •
638
83
95
■
■
•
•
■
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
(anteriore e posteriore incl. telecamera p
osteriore)
Tergilunotto
• • – –
425
Fascia scura nel parabrezza
• • • •
567
Specchi retrovisori esterni ripiegabili elettricamente
•
■
748
Specchi retrovisori esterni SportDesign
• • • •
529
14
Tettuccio elettrico scorrevole/inclinabile
• • – –
651
84
Tettuccio elettrico scorrevole/inclinabile in vetro
• • – –
653
84
Supporto base per sistema di trasporto sul tetto
• • – –
549
82
– non disponibile Tettuccio elettrico scorrevole/inclinabile
100
■ a
■
•
• disponibile come optional con sovrapprezzo • di serie
scelta, disponibile senza sovrapprezzo
Le vetture descritte nel capitolo «Personalizzazioni» sono in parte dotate di ulteriori equipaggiamenti personalizzati non descritti in questa sezione. Per ulteriori informazioni potete rivolgervi al vostro Centro Porsche. Informazioni
dettagliate sui singoli equipaggiamenti personalizzati e sui pacchetti di equipaggiamento sono contenute nel listino
prezzi separato.
Cerchi da 20 pollici 911 Turbo S
Cerchi da 20 pollici 911 Turbo
Personalità | Personalizzazioni 101
Interni.
Sistema adattivo di regolazione della velocità incl. Porsche Active Safe (PAS)
102
Codice
Pagina
Interni.
Tempostat
• • • •
454
84
Estintore
• • • •
509
Sistema adattivo di regolazione della velocità incl.
• • • •
456
85
Pacchetto fumatori
■
■
583
Tappetini
■
844
• • • •
810
Volante multifunzione
Rete fermabagagli per il vano piedi lato passeggero
■
■
581
Homelink®
• • • •
608
82
Sistema di fissaggio ISOFIX per seggiolini per bambini lato
• • • •
631
84
• • • •
899
Indicatore del limite di velocità
Predisposizione per Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
• • • •
674
83
Pacchetto Luci Design
• • • •
630
84
Sedili sportivi Plus (4 vie el.)
■
■
■
■
P05
80
Sedili sportivi a regolazione elettrica (14 vie el.)
•
■
•
■
P06
80
Sedili sportivi adattivi Plus (18 vie el.)
• • • •
P07
80
Sedili sportivi a guscio
•
■
•
■
P03
80
Sedili riscaldabili
■
■
■
■
342
81
Sedili ventilati
• • • •
541
81
Volante riscaldabile
• • • •
345
Porsche Active Safe (PAS)
Volante multifunzione
Descrizione
911 Turbo Cabriolet
Pagina
911 Turbo S
Codice
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo
Descrizione
■
■
■
Le vetture descritte nel capitolo «Personalizzazioni» sono in parte dotate di ulteriori equipaggiamenti personalizzati non descritti in questa sezione. Per ulteriori informazioni potete rivolgervi al vostro Centro Porsche. Informazioni
dettagliate sui singoli equipaggiamenti personalizzati e sui pacchetti di equipaggiamento sono contenute nel listino
prezzi separato.
■
■
■
■
81
guidatore
Interni in pelle e pelle naturale.
Interni in pelle in colore beige Luxor
Interni in pelle
– colore di serie 911 Turbo
•
■
Codice
96, 97
– colore di serie 911 Turbo S
– • – •
Codice
96, 97
– colore speciale
•
■
•
■
Codice
97
– bicolor
•
■
•
■
Codice
98
– pelle naturale
• • • •
Codice
99
– pelle naturale bicolor
• • • •
Codice
99
– colore su campione
• • • •
Codice
– non disponibile ■ a
■
•
Interni in pelle naturale in colore espresso
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo
Descrizione
Codice
Pagina
Audio e comunicazione.
Burmester ® High-End Surround Sound-System
• • • •
682
91
Radio digitale
• • • •
691
91
Libretto di bordo elettronico
• • • •
641
88
Sistema di comandi vocali
• • • •
671
89
Modulo telefono
• • • •
666
88
Ricevitore Bluetooth per modulo telefono
• • • •
669
88
Predisposizione telefono cellulare
• • • •
619
88
Cambia CD/DVD (6 dischi)
• • • •
693
87
Sintonizzatore TV
• • • •
676
88
Servizi online
• • • •
UN1
91
®
Cambia CD/DVD (6 dischi)
Porsche Exclusive.
Per essere precisi, il suo periodo d’oro
iniziò nel 1974.
– non disponibile Ricevitore Bluetooth ® per modulo telefono
104
■ a
ancora più unico. Direttamente dalla fab-
Il nostro principio fondamentale: la pro-
Per una consulenza sul programma
brica. Aggiungete un ulteriore tocco d’in-
duzione su misura affidata al lavoro
Porsche Exclusive potete rivolgervi al
dividualità esclusiva, seguendo i vostri
artigianale. Molteplici possibilità di confi-
vostro Centro Porsche, chiamare il
Oltre alle proposte di personalizzazione
desideri. Sia esteticamente sia tecnica-
gurazione sono disponibili nel catalogo
Centro Clienti di Zuffenhausen al numero
illustrate in questo catalogo, Porsche
mente. Negli interni e all’esterno. Utiliz-
Exclusive 911 separato.
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zando materiali pregiati. Sempre nel
con cui rendere il vostro modello 911 Turbo
segno della consueta qualità Porsche.
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Interni.
Listelli sottoporta personalizzati in
carbonio, illuminati.
Nell’abitacolo colpisce soprattutto la pelle
in look bicolor nella combinazione grigio
Questi listelli sottoporta con scritta perso-
agata e lime gold. Un altro punto forte:
nalizzata illuminata da luce bianca conferi-
le cuciture decorative in lime gold, pre-
scono un tocco di sportività e originalità.
senti anche nei tappetini personalizzati
bordati in pelle.
Cerchi da 20 pollici Sport Classic
verniciati in colore nero (lucido).
Ma altri dettagli rendono omaggio alla
911 Turbo lime gold metallizzato in ver
sione Porsche Exclusive: il pacchetto in
Cinque razze, alluminio fucinato, 20 pollici,
carbonio, la modanatura del tunnel in
bordo esterno lucidato. Un altro particola-
3
carbonio e i listelli sottoporta in carbonio
personalizzati e illuminati.
re: il design di questi cerchi è molto simile a quello dei famosi cerchi Fuchs.
Oltre al carbonio, un materiale high tech,
Schienali dei sedili sportivi Plus in pelle.
sul volante SportDesign e sulla leva selettrice per PDK è impiegata l’Alcantara, un
materiale molto resistente.
Questi schienali sono rivestiti con un
classico tra i materiali naturali: la pelle,
un materiale sempre attuale e resistente.
2 Schienale del sedile sportivo Plus in pelle
1 Pacchetto in carbonio, modanatura tunnel centrale
in carbonio, volante SportDesign in A lcantara, leva
selettrice per PDK in Alcantara, tappetini personalizzati bordati in pelle
106
1
2
4
3 Listelli sottoporta personalizzati in carbonio, illuminati
4 Cerchio da 20 pollici Sport Classic verniciato in
colore nero (lucido)
Porsche Car Configurator.
Ritiro della vettura in fabbrica.
Il nostro punto di riferimento
principale: la vostra personalità.
Il primo viaggio a bordo della vostra nuova
che precedono la nascita di ogni Porsche.
cherete con mano e rivivrete il mito
tore esperto. Su strada, sul circuito di
Porsche è un momento molto speciale.
Potrete ripercorrere le vostre impressioni
Porsche in ogni angolo visitando il Museo
prova certificato FIA. Oppure sul nostro
Ma può diventare indimenticabile ritirando
durante il pranzo che vi verrà offerto.
Porsche dove sono conservati i leggen-
percorso off-road con una Porsche adat-
Gusto, carattere, stile. Decidete voi in
la vettura direttamente in fabbrica.
La degna conclusione: la consegna della
dari modelli di oltre 60 anni di storia del
ta ai percorsi fuoristrada.
quale forma il vostro modello 911 Turbo
Ritirate la vostra Porsche a Stuttgart-
vostra Porsche. I nostri esperti saranno
mondo delle vetture sportive.
risponde alle vostre esigenze. Con l’aiuto
Zuffenhausen o a Lipsia e conducetela
a vostra disposizione per illustrarvi in
del Porsche Car Configurator potete farvi
personalmente nel luogo che più le ap-
dettaglio, se lo desiderate, le caratteristi-
Desiderate dare un’impronta ancora più
vostro Centro Porsche per fissare la data
subito un’idea della vettura sul vostro
partiene: la strada.
che della vostra vettura.
sportiva alla consegna della vostra vettu-
del ritiro. Saremo lieti di assistervi per
ra? Vi daremo il benvenuto nello stabili-
pianificare il viaggio e di fornirvi ulteriori
computer. Bastano quattro semplici pas-
Avete scelto? Comunicate la decisione al
saggi per creare la vostra Porsche ideale
Scoprirete il dietro le quinte della produ-
Rimane un’unica decisione da prendere:
mento di Lipsia. La vostra prima espe-
informazioni sulle formalità da adempiere
modificando a piacere le opzioni preferi-
zione Porsche. Nel corso della vostra
dove ritirare la vostra nuova Porsche.
rienza di guida comincia sul posto, con
per il ritiro all’estero e sulle disposizioni
te. Il prezzo si aggiorna ogni volta che
visita allo stabilimento sarete testimoni
A Stuttgart-Zuffenhausen vi attende un
un giro di prova su una Porsche simile
di legge territoriali.
scegliete un equipaggiamento. La visua-
della grande precisione e della passione
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108
Ritiro della vettura in fabbrica 109
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110
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Porsche Driving Experience 111
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112
Panoramica 113
Sintesi dell’esperienza.
Il mondo è pieno di storie importanti, imprese grandiose e discorsi solenni:
segni lasciati da personalità illustri. Letture interessanti, non c’è dubbio.
Ma, chi scrive l’opera della nostra vita? Sta a noi scoprire la nostra storia
e trasformarci nei pionieri della nostra vita. I riferimenti ci aiutano in
quest’impresa.
I modelli 911 Turbo.
Dati tecnici.
911 Turbo Coupé / 911 Turbo Cabriolet
911 T urbo S Coupé / 911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Coupé
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S Coupé
Numero cilindri
6
6
Secondo DIN
Cilindrata
3.800 cm3
3.800 cm3
1.595 kg
1.665 kg
1.605 kg
1.675 kg
Secondo direttiva CE1)
1.670 kg
1.740 kg
1.680 kg
1.750 kg
Potenza (DIN)
383 kW (520 CV)
a
6.000–6.500 giri/min
412 kW (560 CV)
Peso complessivo ammesso
1.990 kg
2.045 kg
1.990 kg
2.045 kg
6.500–6.750 giri/min
Prestazioni
Coppia massima
a
660 Nm
700 Nm
1.950–5.000 giri/min
2.100–4.250 giri/min
Velocità massima
315 km/h
315 km/h
318 km/h
318 km/h
Coppia massima con overboost
710 Nm
750 Nm
a
2.100–4.250 giri/min
2.200–4.000 giri/min
Rapporto di compressione
9,8 : 1
9,8 : 1
Motore
Peso a vuoto
Trasmissione
Trazione
integrale attiva
integrale attiva
PDK
7 rapporti
7 rapporti
0–100 km/h
3,4 s
3,5 s
–
–
0–100 km/h con tasto SPORT PLUS attivato
3,2 s
3,3 s
3,1 s
3,2 s
0–160 km/h
7,4 s
7,7 s
–
–
7,1 s
7,4 s
6,8 s
7,1 s
0–200 km/h
11,1 s
11,6 s
–
–
10,8 s
11,3 s
10,3 s
10,8 s
13,2
13,4
13,2
13,4
Consumi/Emissioni
Telaio
Asse anteriore
McPherson con gruppo molla-ammortizzatore
McPherson con gruppo molla-ammortizzatore
Asse posteriore
asse posteriore a bracci multipli
asse posteriore a bracci multipli
2)
Ciclo urbano l/100 km
Ciclo extraurbano l/100 km
7,7
7,8
7,7
7,8
Ciclo combinato l/100 km
9,7
9,9
9,7
9,9
227
231
227
231
Sterzo
servosterzo, elettromeccanico
servosterzo, elettromeccanico
Diametro di sterzata
10,6 m
10,6 m
Emissioni di CO2 g/km
Classe di efficienza
pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini,
pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini,
posteriori a 4 pistoncini, dischi autoventilanti e forati,
posteriori a 4 pistoncini, dischi carboceramici autoventilanti
Classe di efficienza Germania
G G
G
G
pinze chiuse
e forati, pinze chiuse
Classe di efficienza Svizzera
G G
G
G
Sistema di stabilizzazione di guida
Cerchi
Ant.: 8,5 J x 20, Post.: 11 J x 20
Ant.: 9 J x 20, Post.: 11,5 J x 20
Dimensioni/Valore di cx
Pneumatici
Ant.: 245/35 ZR 20, Post.: 305/30 ZR 20
Ant.: 245/35 ZR 20, Post.: 305/30 ZR 20
Impianto frenante
Secondo la Normativa CE il peso a vuoto è riferito a vetture con dotazione di serie. Tale valore aumenta in presenza di eventuali optional. Nel valore indicato sono compresi 68 kg di peso per il guidatore e 7 kg per il bagaglio.
2)
I valori sono forniti secondo gli standard Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE e ECE-R 101.01) del NEFZ (Nuovo ciclo di guida europeo). I valori indicati non si riferiscono ad una singola vettura e servono a fornire semplicemente un
confronto fra diversi tipi di vetture. Consumi rilevati con equipaggiamento di serie. Gli equipaggiamenti speciali possono influire sui consumi e sulle prestazioni. I consumi e le emissioni di CO2 di una vettura non dipendono solo da
un utilizzo efficiente del carburante, ma anche dallo stile di guida e da altri fattori non strettamente tecnici. Gli attuali modelli Porsche a benzina sono predisposti per essere alimentati con carburanti contenenti una percentuale di
e tanolo fino al 10 %. Maggiori e più aggiornate informazioni sulle singole vetture sono disponibili presso il vostro Centro Porsche.
1)
116
Lunghezza
4.506 mm
4.506 mm
4.506 mm
4.506 mm
Larghezza
1.880 mm (1.978 mm)
1.880 mm (1.978 mm)
1.880 mm (1.978 mm)
1.880 mm (1.978 mm)
Altezza
1.296 mm
1.292 mm
1.296 mm
1.292 mm
Passo
2.450 mm
2.450 mm
2.450 mm
2.450 mm
Volume vano bagagli (VDA)
115 l
115 l
115 l
115 l
Capienza serbatoio (riserva)
68 l
68 l
68 l
68 l
Coefficiente di resistenza aerodinamica
cx = 0,31
cx = 0,31
cx = 0,31
cx = 0,31
Dati tecnici 117
Etichettatura pneumatici.
Tipologia pneumatici
Pneumatici estivi
Dimensioni
Classe di efficienza
energetica/
Resistenza
al rotolamento
Categoria di
aderenza sul
bagnato
Rumorosità esterna*
Rumorosità esterna
(Categoria)
(dB)
245/35 ZR 20
F
A
71
305/30 ZR 20
E
A
74
Per ragioni logistiche e di tecnica produttiva, l’ordine di una specifica marca di pneumatici non è possibile.
*
Basso livello di rumore Medio livello di rumore Elevato livello di rumore
Dati tecnici 119
Indice.
A
Cerchi55
F
Acustica73
Colori
Fari Bi-Xenon incl. Porsche Dynamic
Airbag69
Esterno
94
Light System (PDLS) Aletta frangivento elettrica
Interni
96
Fari principali a LED incl. Porsche
27
L
Libretto di bordo elettronico
62
88
Management (PASM) Lubrificazione a carter secco
Porsche Ceramic Composite Brake
integrata32
(PCCB) Alimentazione73
Comfort77
Dynamic Light System Plus (PDLS+) 63
Ambiente70
Computer di bordo
Freno di stazionamento elettrico
65
M
(PCM) incl. modulo di navigazione
Antifurto82
Comunicazione87
Funzione automatica Start-Stop
36
Materiali73
Porsche Dynamic Chassis
Asse posteriore sterzante
Consumi73
Modulo telefono
Control (PDCC) 52
15
G
B
BOSE® Surround Sound-System
D
90
Dati tecnici
Gestione elettronica del motore
Burmester ® High-End Surround
Depurazione dei gas di scarico
Sound-System91
Design13
C
Cambia CD/DVD
87
Cambio a doppia frizione Porsche
Doppelkupplung (PDK) 71
Differenziale posteriore
44
Display TFT
79
Dispositivo antiabbagliante automatico
per specchi retrovisori esterni
38
Capote27
83
Dispositivo antiabbagliante automatico
per specchio retrovisore interno
83
Carburante73
Carrozzeria69
E
Catalizzatore71
Etichettatura pneumatici
120
119
HomeLink® 88
34
H
54
67
Porsche Communication Management
Motore31
116
R
Porsche Active Suspension
(PDLS) Porsche Dynamic Light System Plus
Optional100
(PDLS+) Porsche Entry & Drive
P
pneumatici (RDK) 55
Vano bagagli
Recupero di energia della rete di
Sistema di gestione termica
36
Veleggiare40
bordo36
Sistema di illuminazione
63
Volanti78
Recycling73
Sistema di trasporto sul tetto
82
Regolazione stereo Lambda
Sistema supporti motore attivi
48
Sistema VarioCam Plus
34
Ritiro della vettura in fabbrica
91
71
109
56
Rollbar69
Strumentazione79
62
S
T
Sedili80
Tasto SPORT
46
63
Sedili riscaldabili
81
Tasto SPORT PLUS
46
84
Sedili ventilati
81
Tecnica17
Servizi online
91
Telaio50
Porsche Side Impact Protection
I
Pacchetto Luci Design
84
System (POSIP) Impianto di aspirazione ad espansione 35
Pacchetto Sport Chrono
46
Impianto frenante
65
Impianto lavafari
Indicatore del limite di velocità
Indicatore di performance
46
Iniezione diretta (DFI) 32
Sicurezza62
Telecamera posteriore
Porsche Stability Management (PSM) 56
Sintonizzatore TV
Tempostat84
Panoramica112
Porsche Torque Vectoring Plus
Sistema adattivo di regolazione
62
ParkAssistant
(PTV Plus)
84
Pelle
Interni77
83
96, 103
82
Porsche Dynamic Light System
O
82
87
Radio digitale
V
Sistema di controllo pressione
69
44
88
83
Tettuccio scorrevole/inclinabile in
della velocità incl.
vetro84
Porsche Traction Management (PTM) 42
Porsche Active Safe (PAS) 85
Trasmissione38
Personalizzazioni92
Porsche Vehicle Tracking System
Sistema di comandi vocali
89
Turbina a geometria variabile (VTG) Porsche Active Aerodynamics (PAA) 59
(PVTS)83
Predisposizione telefono cellulare
34
88
Indice 121
Le vetture raffigurate in queste pagine
È vietata qualsiasi riproduzione,
mostrano gli equipaggiamenti previsti per
duplicazione o ulteriore utilizzo senza
la Germania. Esse sono parzialmente
preventiva autorizzazione scritta della
dotate di equipaggiamenti personalizzati
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
che non fanno parte della dotazione di
serie e che vengono forniti con sovrap-
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG sostiene
prezzo. In alcuni Paesi non sono disponi-
l’utilizzo di carta proveniente da foreste
bili tutti i modelli e tutti gli equipaggia-
gestite secondo criteri di sostenibilità.
menti a causa di vincoli e disposizioni di
La carta utilizzata per realizzare questo
legge. Per ulteriori informazioni sui
catalogo è certificata secondo le rigide
modelli e sulla precisa dotazione potete
direttive del PEFC (Programme for the
rivolgervi al vostro Centro Porsche. I dati
Endorsement of Forest Certification/
relativi a costruzione, equipaggiamenti,
Sistema di certificazione per la gestione
forma, prestazioni, dimensioni, pesi, con-
forestale sostenibile).
sumi e costi di manutenzione delle vetture
sono aggiornati al momento della stampa
Porsche, lo scudo Porsche, 911, PCCB,
(11/2014). Con riserva di modifiche a
PCM, PSM, PDK, Tequipment e altri segni
costruzione, forma e all’entità degli equi-
distintivi sono marchi registrati della
paggiamenti come pure alla tonalità dei
colori. Salvo errori e omissioni.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015
Porscheplatz 1
Tutti i testi, le immagini e le informazioni
70435 Stuttgart
contenute in questo catalogo sono
Germany
soggette a copyright della
www.porsche.com
Valido da: 03/2015
Printed in Germany
WSLK1601000140 IT/WW

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