capitolato d`oneri

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capitolato d`oneri

Gara n. 6/2012
CIG 381687373C
ALLEGATO A
CAPITOLATO D’ONERI
per il servizio di fornitura e gestione degli pneumatici a costo chilometrico
ARST S.p.A. – Società con Socio Unico – Sede legale Via Zagabria 54 – 09129 Cagliari – n° P.I./C.F. e iscriz. CCIAA Cagliari 00145190922
Articolo 1 - Oggetto
1.1 - Il presente Capitolato ha per oggetto l’affidamento del servizio di fornitura e gestione degli pneumatici
nuovi e ricostruiti e relativi accessori, necessari per gli autobus dell’ARST in servizio di linea e di noleggio,
dislocati presso le Sedi Territoriali Automobilistiche di Cagliari, Guspini, Lanusei e Tortolì, Oristano, Nuoro
e Macomer, Olbia, Sassari e Alghero, Iglesias e Carbonia.
Il servizio verrà effettuato dalla Ditta aggiudicataria esclusivamente presso le Sedi ARST presidiate da
personale officina. Nel caso particolare di Tortolì l’intervento sarà stabilito tramite accordo preventivo col
Responsabile d’Officina locale e effettuato alla sua presenza o di un suo incaricato.
(per ‘accessori’ si intendono: valvole, meccanismi, prolunghe, rappezzi, riparazioni, lubrificanti e vernici).
1.2 - Le attività comprese nel servizio di cui al precedente punto 1.1 riguardano:
1.2.1 - la fornitura ed il montaggio sul cerchio e sul veicolo degli pneumatici nuovi (intendendosi per
“nuovi” tutti gli pneumatici, purchè non ricostruiti, sia di primo utilizzo e sia di “recupero”) nell’asse
anteriore direzionale di tutti gli autobus aziendali;
1.2.2 - la fornitura ed il montaggio sul cerchio e sul veicolo degli pneumatici ricostruiti nell’asse posteriore
di trazione di tutti gli autobus aziendali (nel caso di veicoli a 3 assi, si intende posteriore, oltre l’ultimo,
anche il penultimo asse);
1.2.3 - le riparazioni, i controlli periodici e le manutenzioni programmate degli pneumatici;
1.2.4 - lo smaltimento immediato di tutti gli pneumatici fuori uso;
1.2.5 – l’assetto completo del veicolo;
1.2.6 – il gonfiaggio degli pneumatici esclusivamente con gas azoto;
Articolo 2 - Quantitativo annuo chilometrico presunto e tipologie veicoli
2.1 – quantitativo annuo chilometrico presunto
Il servizio oggetto del presente Capitolato dovrà essere svolto sulla base di una percorrenza presunta di circa
45 milioni di km/anno.
La percorrenza complessiva suindicata potrà subire una variazione di circa il 20% in più o in meno, senza
che la Ditta fornitrice abbia nulla da pretendere.
2.2 – omologazioni, tipologie, numero autobus aziendali e caratteristiche pneumatici montati:
(situazione al 31/08/2011 – parco autobus per un totale di 845 veicoli marcianti)
• suburbano medio 203E/9/24 Europolis Irisbus (3 veicoli) (255/70 R22,5 140/137M);
• urbano medio 3001 MS Bredabus-Siccar-Inbus (3 veicoli) (255/70 R22,5 140/137L);
• interurbano corto 315E/8/18 PKL30 "Pokerino" Iveco-Orlandi (6 veicoli) (9,5 R17,5 129/127L);
• interurbano normale 370/10/24 Iveco (5 veicoli) (295/80 R22,5 149/145M);
• interurbano normale 370/10/24 Iveco-Portesi (1 veicolo) (295/80 R22,5 149/145M);
• interurbano lungo 370E/12/35H Domino Iveco-Orlandi (2 veicoli) (295/80 R22,5 152/148K);
• interurbano lungo 370L/12/25 Iveco (24 veicoli) (295/80 R22,5 149/145M);
• interurbano normale 370S/10/24 Iveco (13 veicoli) (295/80 R22,5 149/145M);
• interurbano lungo 370S/12/30 Domino Iveco-Orlandi (11 veicoli) 295/80 R22,5 149/145M;
• interurbano lungo 370S/12/30 Domino Iveco-Orlandi (G.T.) (4 veicoli) (295/80 R22,5 149/145M);
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interurbano lungo 370S/12/30 Iveco (5 veicoli) (295/80 R22,5 149/145M);
interurbano lungo 370S/12/30 Poker Iveco-Orlandi (1 veicolo) (295/80 R22,5 149/145M);
interurbano normale 370SE/10/27 A Top-Line Iveco-Dallavia (5 veicoli) (295/80 R22,5 152/148M);
interurbano lungo 370SE/12/35 H Domino Iveco-Orlandi (9 veicoli) (295/80 R22,5 152/148K);
interurbano lungo 370SE/12/35 H Top-Line Iveco-Dallavia (19 veicoli) (295/80 R22,5 152/148M);
interurbano lungo 370V/12/25 Iveco (1 veicolo) (295/80 R22,5 149/145M);
interurbano normale 380/10/29 Euroclass Iveco (21 veicoli) (295/80 R22,5 152/148K);
interurbano lungo 380/12/29 Euroclass Iveco (13 veicoli) (295/80 R22,5 152/148K);
interurbano lungo 380/12/35 Euroclass Irisbus (14 veicoli) (295/80 R22,5 152/148K);
interurbano lungo 380/12/35 Euroclass Iveco (29 veicoli) (295/80 R22,5 152/148K);
nolo lungo 380E/12/38 Euroclass HD Iveco-Orlandi (2 veicoli) (295/80 R22,5 152/148K);
interurbano lungo 393E/12/35 My Way Iveco (99 veicoli) (295/80 R22,5 150/146K);
interurbano normale 395E/41 9.27 Midirider Iribus (21 veicoli) (255/70 R22,5 140/137M);
interurbano lungo 399E/12/35 My Way Irisbus (63 veicoli) (295/80 R22,5 152/148L);
urbano lungo 471/12/20 Iveco (3 veicoli) (305/70 R22,5 149/146L);
urbano normale 491E/10/29 S Cityclass Irisbus (3 veicoli) (275/70 R22,5 148/145J);
suburbano lungo 491E/12/29 S Cityclass Irisbus (4 veicoli) (275/70 R22,5 148/145J);
interurbano corto 59/12/4,1 Turbodaily "Pollicino" Iveco-CAM (11 veicoli) (225/75 R16C 118/116N);
urbano cortissimo 65C15/70 Thesi Iveco-Cacciamali (14 veicoli) (225/75 R16C 118/116N);
interurbano snodato 680/18/29 Iveco-Viberti (5 veicoli) (305/70 R22,5 150/147L);
interurbano lungo A20 NL 83 City Lion's NeoMan (10 veicoli) (275/70 R22,5 148/145M);
urbano cortissimo A49E 12 52 "Pollicino" Iveco-CAM (3 veicoli) (195/75 R16C 107/105N);
interurbano corto A70 14 Iveco-Cacciamali (2 veicoli) (8,5 R17,5 121/120L);
interurbano snodato AI 32 Starline MAN-Desimon (2 veicoli) (305/70 R22,5 150/147J);
interurbano snodato GNU Citaro O 530 Mercedes Benz (15 veicoli) (275/70 R22,5 148/145J);
interurbano lungo i4-2h1220 Scania-Irizar (252 veicoli) (295/80 R22,5 152/148M);
interurbano lungo K340EB Intercentury 12/00 Scania-Irizar (1 veicolo) (295/80 R22,5 152/148M);
suburbano extralungo L Citaro O 530 Mercedes Benz (15 veicoli) (275/70 R22,5 148/145J);
interurbano normale L94IB Intercentury 10/70 Scania-Irizar (25 veicoli) (295/80 R22,5 152/148M);
interurbano lungo L94IB Intercity IL3/300L/C1 Scania-Desimon (16 veicoli) (295/80 R22,5 152/148M);
interurbano lungo LL/30/31 Starbus K113CLB Scania-Desimon (10 veicoli) (295/80 R22,5 150/146M);
urbano cortissimo M 200 E "Zeus elettrico" BredaMenarinibus (2 veicoli) (225/75 R17,5 129/127M);
suburbano lungo M/221/LS BredaMenarinibus (4 veicoli) (275/70 R22,5 148/145J);
urbano corto M231/E3 "Vivacity" 2P BredaMenarinibus (2 veicoli) (315/60 R22,5 152/148J);
urbano medio M231/E3 "Vivacity" 3P BredaMenarinibus (3 veicoli) (315/60 R22,5 152/148J);
urbano corto M231C/E4 "Vivacity" 2P BredaMenarinibus (2 veicoli) (315/60 R22,5 152/148J);
suburbano lungo N3 Citaro O 530 Mercedes Benz (40 veicoli) (275/70 R22,5 148/145J);
interurbano lungo NU Citaro O 530 Mercedes Benz 210 kw (30 veicoli) (275/70 R22,5 148/145J);
interurbano lungo NU Citaro O 530 Mercedes Benz 260 kw (9 veicoli) (275/70 R22,5 148/145J);
interurbano normale TCI970MS2 Sigma 2 Iveco-Cacciamali (5 veicoli) (275/70 R22,5 148/145M);
A titolo puramente orientativo, si tenga presente che, in ARST, la percorrenza di un autobus urbano o ad
utilizzo similare è di circa 30.000 km/anno, quella di un autobus suburbano è di circa 45.000 km/anno, quella
di un autobus snodato è di circa 45.000 km/anno, quella di un autobus interurbano è di circa 60.000 km/anno
(con punte di 100.000 e più km/anno);
Ai fini di una migliore formulazione dell’offerta, e fermo restando quanto riportato al successivo art. 7,
allegato al presente Capitolato si unisce l’elenco dei veicoli componenti il parco rotabile aziendale che
saranno oggetto di manutenzione (allegato “elenco autobus del parco aziendale”), dal quale si evince anche il
deposito aziendale (la cosiddetta “Sede Territoriale”) presso il quale gli stessi veicoli sono dislocati.
L’indicazione dei depositi di appartenenza è puramente orientativa e non vincolante per l’ARST e, pertanto,
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eventuali trasferimenti di veicoli da una Sede all’altra, non costituiranno motivo di richiesta alcuna da parte
della Ditta aggiudicataria.
Articolo 3 - Durata del Contratto
3.1 - Il Contratto avrà durata di mesi 24 (ventiquattro) a decorrere dalla data di formalizzazione, fatto salvo
quanto previsto al successivo art. 7.1.
L’ARST può richiedere alla Ditta aggiudicataria, per iscritto ed almeno tre mesi prima della scadenza, una
proroga della durata contrattuale di ulteriori 24 (ventiquattro) mesi, a parità di prestazioni e alle condizioni
economiche disposte dall’articolo “adeguamento corrispettivo chilometrico alla fine del 2° anno”.
3.2 – L’ARST si riserva la facoltà, a suo insindacabile giudizio, di risolvere anticipatamente il Contratto
qualora la Ditta aggiudicataria non rispetti esattamente gli impegni pattuiti, salvo ogni diritto di rivalsa,
anche immediata, dei danni subiti con addebito di eventuali somme e detrazione delle stesse dagli importi
non ancora erogati ed escussione del deposito cauzionale definitivo di cui al successivo articolo 11.
Articolo 4 - Carichi ed oneri della Ditta fornitrice
4.1 - La Ditta aggiudicataria assumerà la totale responsabilità dell’esecuzione delle prestazioni di seguito
specificate le quali, durante il periodo di validità del Contratto, potranno subire variazioni in più o in meno
senza che ciò possa costituire, in alcun modo, modifica del Contratto stesso.
4.2 - La Ditta aggiudicataria, con la massima cura, sollecitudine e responsabile iniziativa, costantemente
richieste dall’espletamento di operazioni relative ad un pubblico servizio, dovrà provvedere all’esecuzione di
tutti gli interventi necessari agli pneumatici ed ai relativi accessori. Nello specifico dovrà provvedere:
4.2.1 – all’esecuzione, presso i depositi aziendali di cui al precedente articolo 1), di tutte le operazioni
necessarie per la conservazione dell’ottimale stato di manutenzione della gommatura del parco autobus
dell’ARST ed, in particolare, rotazione delle coperture sul cerchio, riparazioni di forature, sostituzione delle
valvole, verifiche ogni 2 mesi legali di pressione (compresa la verifica pressione di eventuali pneumatici di
scorta presenti a bordo che la Ditta fornitrice ha comunque l’obbligo di controllare e mantenere in efficienza
qualora presenti), verifiche di profondità battistrada, sostituzione pneumatici causa rottura (dovuta alla
normale circolazione su strada e all’interno dei depositi aziendali), assetto veicolo (quindi sia asse anteriore
che posteriore), equilibratura ruote, verifiche delle condizioni colonnette ruota, estrazione dei corpi estranei
(ad es. chiodi, viti, schegge di vetro etc.) dai battistrada e fianchi degli pneumatici, verifiche ogni 2 mesi
legali del serraggio dei dadi delle colonnette ruota secondo i valori di coppie dinamometriche stabilite dal
Costruttore per ogni singola tipologia di autobus e che la Ditta aggiudicataria sarà tenuta a conoscere e a far
applicare correttamente ai suoi Tecnici.
Le operazioni elencate devono essere eseguite sempre in maniera autonoma dalla Ditta fornitrice
(richiedendo comunque sempre preventiva autorizzazione per intervenire al Responsabile d’Officina): il
servizio normato dal presente Capitolato è infatti contrattualmente un servizio a carico di Ditta aggiudicataria
che dovrà intervenire autosufficientemente e non “a chiamata”. Sono pertanto a completo carico di Ditta
aggiudicataria tutte le operazioni previste nel presente Capitolato senza che ARST debba formalizzare
singola richiesta di intervento alla Ditta aggiudicataria. In particolare, la Ditta aggiudicataria è responsabile
“in toto” e “in primis” per il controllo del grado d’usura del battistrada degli pneumatici, a prescindere da
come il consumo di questi possa essere raggiunto.
Per l’effettuazione dell’assetto veicolo (il cui corrispettivo totale è da intendersi aleatoriamente comprensivo
nel prezzo chilometrico offerto in Sede di Gara), gli eventuali ricambi necessari (e la manodopera relativa
agli interventi per il montaggio di questi) si intendono a carico dell’ARST. A puro titolo indicativo si
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presume che ogni 100 veicoli di proprietà (fra autobus con sospensioni anteriori ad asse rigido e autobus con
sospensioni anteriori a ruote indipendenti) siano annualmente e orientativamente necessari circa 18 assetti
veicolo. Le cifre indicate potranno comunque subire una variazione, in più o in meno, senza che la Ditta
fornitrice abbia comunque nulla da pretendere o eccepire. Per gli autobus in regime di manutenzione “full
service” tale operazione è a carico del Fornitore dell’autobus (gli autobus in “full service”, alla data del
31/08/2011 sono in numero di 109 Mercedes Citaro e 252 Irizar Scania i4-2). L’operazione di assetto veicolo
di proprietà, comunque, dovrà sempre preventivamente essere richiesta da Ditta aggiudicataria al
Responsabile Officina ARST, il quale provvederà a concedere, a sua discrezione, l’autorizzazione a
procedere.
La Ditta aggiudicataria sarà anche tenuta, solo dietro richiesta del Responsabile officina ARST, ad effettuare
gli assetti veicolo su autobus a sospensioni anteriori ad asse rigido (al prezzo convenzionale di euro 50,00
più IVA) o su autobus a sospensioni anteriori a ruote indipendenti (al prezzo convenzionale di euro 200,00
più IVA) necessari a susseguenti e correlate operazioni di meccanica svolte nelle officine ARST o esterne.
Tali particolari assetti veicolo saranno denominati come “straordinario assetto veicolo” (cioè assetti eseguiti
per cause NON conseguenti alla normale circolazione su strada).
Il Responsabile d’officina potrà formulare la richiesta di straordinario assetto veicolo a Ditta fornitrice solo
per autobus di proprietà.
Eccezionalmente, la richiesta per effettuare un straordinario assetto veicolo su un autobus in “full-service”
dovrà essere formulata a Ditta fornitrice non dal Responsabile officina ma solo dal Servizio Manutenzione
Rotabili. A dimostrazione dell’avvenuto intervento e ai fini del pagamento, sarà compilato, in contraddittorio
fra il Tecnico della Ditta fornitrice che ha eseguito l’intervento e il Responsabile d’Officina ARST, l’allegato
modulo ’’MR011 - modulo effettuazione straordinaria assetto veicolo’’.
Qualora per l’effettuazione di un assetto veicolo (sia che questo assetto sia di tipo “ordinario” o
“straordinario”) si rendesse strettamente indispensabile trasferire il mezzo presso un Centro attrezzato
esterno, il combustibile per la movimentazione dell’autobus sarà fornito da ARST, ma tutte le altre spese
complementari saranno onere di Ditta aggiudicataria.
Ogni 6 mesi, per rendere possibile il pagamento, la Ditta aggiudicataria fornirà ad ARST un prospetto
riepilogativo su supporto informatico (contenente matricola autobus, giorno e località effettuazione
intervento, Tecnico che ha eseguito l’assetto) relativo agli eventuali straordinari assetti veicoli.
La fatturazione di tali straordinari assetti veicoli eseguiti, avverrà nella stessa fattura prodotta dalla Ditta
aggiudicataria relativamente alle rotture pneumatici (vedi seguente punto 9.6.3).
Le giornate e l’orario in cui Ditta aggiudicataria dovrà effettuare gli assetti veicoli presso le strutture ARST
sono quelle feriali dal lunedì al sabato dalle ore 8.00 alle ore 14.00.
Nel caso particolare in cui, a giudizio dei Tecnici della Ditta fornitrice, si rendesse necessario l’assetto
veicolo di un autobus in regime di manutenzione “full service”, la stessa Ditta fornitrice dovrà formalizzare
al Responsabile d’Officina, per iscritto, la necessità di tale intervento. Il Responsabile d’Officina ARST,
qualora ne dovesse ravvisare gli estremi, avvierà le ordinarie procedure per l’esecuzione di tale intervento
presso il Fornitore del servizio “full service”.
Nel caso i Tecnici di Ditta aggiudicataria ritenessero che uno o più cerchi montati su un veicolo fossero da
sostituire, inoltreranno richiesta al Responsabile d’Officina che, se la riterrà fondata, avvierà la procedura per
l’ordinazione e/o consegna a Ditta fornitrice di un sostitutivo cerchione.
Per la sostituzione degli pneumatici soggetti a rottura per cause dipendenti dalla normale circolazione su
strada o all’interno dei depositi aziendali (il cui corrispettivo totale è da intendersi aleatoriamente
comprensivo nel prezzo chilometrico offerto in Sede di Gara), si presume, a puro titolo indicativo, che ogni
100 veicoli siano annualmente e orientativamente necessarie circa 3 singole sostituzioni degli pneumatici
sull’asse anteriore e circa 8 singole sostituzioni sull’asse posteriore. Le cifre indicate potranno comunque
subire una variazione, in più o in meno, senza che la Ditta fornitrice abbia nulla da pretendere o eccepire.
Ditta aggiudicataria dovrà inoltre provvedere:
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4.2.2 - al montaggio e mantenimento, su ogni asse degli autobus, degli pneumatici dello stesso identico tipo,
parametri dimensionali, indici di carico e categoria di velocità.
4.2.3 - alla rimozione di eventuali incrostazioni e/o della ruggine dai cerchi e dall’interfaccia
tamburo/mozzo-cerchio;
4.2.4 - alla esecuzione, a perfetta regola d’arte e secondo i criteri e le modalità stabiliti da ciascuna Casa di
produzione, delle eventuali riparazioni sugli pneumatici ‘tubeless’;
4.2.5 - alla verifica, entro 24 ore dalla eventuale richiesta trasmessa dall’ARST tramite fax, ed a seguito di
stacco e riattacco ruota per lavorazioni meccaniche effettuate dall’ARST stessa, del serraggio dei dadi
colonnette ruota secondo i valori di coppie dinamometriche stabilite dal Costruttore e che la Ditta
aggiudicataria sarà tenuta a conoscere e ad applicare. La verifica del serraggio dei dadi colonnette ruota
susseguente ad un ordinario montaggio ruota (ad esempio per ordinaria sostituzione pneumatici) dovrà essere
invece eseguita, come operazione di routine, entro massimo 2/3 giorni dalla data dell’intervento.
4.2.6 – all’osservanza di tutte le leggi, decreti e regolamenti, sia di carattere ordinario che eccezionale,
vigenti ed emanati dalle Autorità competenti anche durante il corso del Contratto e relativi tanto a questioni
tecniche che amministrative, assicurative, sociali, fiscali, ecc.;
4.2.7 - a sollevare l’ARST da ogni e qualsiasi responsabilità derivante dalla mancata osservanza della
normativa di cui al precedente punto 4.2.6;
4.2.8 - a garantire gli interventi in sede tutti i giorni dell’anno feriali (compresi i sabati) dalle ore 8.00 alle
ore 20.00;
4.2.9 - a garantire, con tempo massimo d’intervento pari a 2,5 ore, le richieste d’intervento disposte
telefonicamente da ARST nella fascia oraria compresa fra le ore 6.00 e le ore 22.00 di tutti i giorni
(comprese le domeniche e qualsiasi altro giorno festivo) gli interventi di manutenzione straordinaria su
strada, all’interno delle proprietà dell’ARST, nei depositi principali o periferici secondari o ovunque se ne
ravvisasse impellente necessità, a insindacabile giudizio dell’ARST (ad esempio interventi per foratura,
rottura, scoppio pneumatico, pneumatico con pressione insufficiente, distacco battistrada ruota ricostruita,
distacco parziale o totale ruota etc.). Le 2,5 ore saranno conteggiate a partire dal momento della prima
chiamata ARST (alla quale sia seguita o meno risposta telefonica). Trascorso tale tempo, se ARST lo
ritenesse opportuno, potrà anche decidere di effettuare in maniera autonoma il soccorso oppure richiedere
l’intervento di terzi per il recupero del veicolo (anche con pianale stradale). In tale eventualità, fatte salve le
penali del caso, ARST eserciterà un’azione di recupero delle spese sostenute e si riserverà un possibile avvio
di una tutela o una rivalsa in sede legale per danni.
Gli interventi e necessità, citati nel presente punto, saranno denominati, in seguito e più genericamente, tutti
come operazioni di “soccorso stradale”. L’ARST si impegna ad eseguire, tramite le proprie squadre ed
utilizzando le ruote complete messe a disposizione dalla Ditta aggiudicataria, le operazioni di soccorso
stradale da eseguire in orari diversi da quelli indicati al presente punto.
4.3 - L’ARST si riserva la facoltà di non autorizzare il montaggio, ovvero di richiederne lo smontaggio, degli
pneumatici che, a suo insindacabile giudizio, non dovessero essere ritenuti idonei.
4.4 - Prima dell’avvio del Contratto, la Ditta aggiudicataria dovrà comunicare per iscritto, alla Direzione
dell’ARST, ed in riferimento a ciascun deposito aziendale, l’elenco nominativo e le qualifiche professionali
delle persone responsabili della prestazione del servizio, nonché di tutti i propri addetti.
Qualsiasi variazione del citato elenco dovrà essere immediatamente comunicata, per iscritto, all’ARST.
4.5 - La Ditta aggiudicataria si obbliga di munire di tesserino con fotografia il personale impiegato presso
l’ARST. I tesserini, realizzati a cura e spese della Ditta aggiudicataria, dovranno riportare i dati identificativi
del personale, nonché la firma del Rappresentante legale della Ditta. Il personale di servizio dovrà essere
sempre anche munito di documento di riconoscimento previsto dalla Legge. Il personale dovrà indossare,
oltre ai dispositivi di protezione individuale prescritti dalla vigente normativa, abiti da lavoro di foggia e
colore unificati, su cui sia sempre esibito il tesserino sopraccitato.
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4.6 - La Ditta aggiudicataria sarà garante del comportamento dei propri addetti al fine di evitare molestia al
personale dell’ARST ed eventuale intralcio ai lavori ed alle manovre che si svolgono presso i depositi della
stessa Azienda.
4.7 - La Ditta aggiudicataria sarà tenuta alla immediata sostituzione del personale di cui l’ARST,
insindacabilmente, richiedesse l’allontanamento dai propri locali poiché sgradito e/o non idoneo.
4.8 - Il personale incaricato dalla Ditta aggiudicataria non potrà, per alcuna ragione, avviare o spostare,
anche per breve tratto di manovra, i veicoli dell’ARST.
4.9 - Nei limiti e nell’osservanza delle vigenti disposizioni di Legge, l’ARST potrà richiedere che il
personale della Ditta aggiudicataria venga sottoposto ad opportuni controlli.
4.10 - La Ditta aggiudicataria è impegnata a rendere disponibile, oltre che un numero di telefono e uno di fax
per le comunicazioni a carattere tecnico e/o amministrativo, dei numeri telefonici con cui ARST possa
localmente e prontamente contattare operativamente i Tecnici.
4.11 Per rendere operativo il servizio di soccorso stradale, la Ditta aggiudicataria si impegna a rendere
disponibile, fra le ore 6.00 e le ore 22.00, un numero telefonico sempre presidiato (con funzionalità tipo
“call-center”) con cui ARST possa, in qualsiasi giorno feriale o festivo e per 16 ore ininterrotte, richiedere
l’intervento di una squadra per l’immediato soccorso stradale o per l’eventuale recupero con trasporto del
veicolo impossibilitato a muoversi per problematiche legate al servizio offerto da Ditta aggiudicataria.
4.12 - La Ditta aggiudicataria è impegnata a fornire ad ARST, ad inizio Contratto, numero trenta misuratori
d’altezza spessore battistrada pneumatici (spessimetri).
Articolo 5 - Prescrizioni, modalità e procedure operative
5.1 - La Ditta aggiudicataria dovrà equipaggiare e mantenere su ogni autobus gli pneumatici stabiliti dalla
Normativa in relazione al tipo di veicolo ovvero risultanti da ciascuna carta di circolazione.
5.2 - L’esecuzione delle operazioni di manutenzione e controllo, effettuata da parte della Ditta
aggiudicataria, non dovrà arrecare intralcio all’esercizio in linea ed allo svolgimento dei servizi di
manutenzione in capo all’ARST.
5.3 - La Ditta aggiudicataria dovrà provvedere all’equilibratura delle ruote anteriori degli autobus aziendali
ogni qualvolta l’ARST ne ravvisasse la necessità e, in ogni caso, in occasione di ogni sostituzione degli
pneumatici.
5.4 - Sugli assi anteriori degli autobus aziendali dovranno essere installati esclusivamente pneumatici nuovi
(intendendosi per “nuovi” tutti gli pneumatici, purchè non ricostruiti, sia di “primo utilizzo” e sia di
“recupero”) con disegno del battistrada di tipo “lineare”. Sugli assi anteriori è ammessa l’installazione degli
pneumatici nuovi riscolpiti (tale operazione sarà consentita dal Costruttore qualora sul loro fianco sia
riportata la scritta “regroovable” o equivalente).
5.5 - Sulle ruote posteriori degli autobus aziendali potranno essere utilizzati:
5.5.1 - pneumatici nuovi. In particolare, per la “quantificazione economica”, a tutti gli effetti, degli
pneumatici montati sugli autobus o montati dalla Ditta appaltatrice (vedi art. 7), gli pneumatici di tipo
“nuovo” eventualmente installati sugli assi posteriori saranno valutati come se fossero di tipo “ricostruito”;
5.5.2 - pneumatici ricostruiti, con un massimo di due ricostruzioni, sempre che le stesse siano compatibili
con l’anno di fabbricazione e le condizioni della carcassa.
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5.5.3 – Per gli assi posteriori, e’ ammessa la “riscolpitura” degli pneumatici ricostruiti se il Fabbricante del
prodotto permette tale operazione. Questa dovrà essere eventualmente eseguita alla regola dell’arte, con tutti
gli accorgimenti del caso e secondo le modalità previste dal Fabbricante.
Nel caso degli pneumatici ricostruiti ogni singolo Ricostruttore dovrà dichiarare su documento la
riscolpibilità del prodotto e, preventivamente e formalmente, autorizzare i Tecnici della Ditta aggiudicataria
all’operazione di riscolpitura. Tale documento dovrà essere consegnato dalla Ditta aggiudicataria ad ARST
prima di procedere alle operazioni di riscolpitura, essendo assolutamente vietata tale operazione senza
l’inoltro preventivo ad ARST di tale autorizzazione del Ricostruttore.
Anche lo smaltimento delle scorie prodotte nell’operazione di riscolpitura sarà a carico della Ditta
aggiudicataria.
5.6 - Gli pneumatici dovranno essere di produzione conforme alle disposizioni di Legge in materia, vigenti al
momento della prestazione del servizio.
Gli pneumatici nuovi dovranno essere di prima scelta e dovranno riportare impressa l’indicazione della
omologazione europea. Per poter essere montati, dovranno avere le caratteristiche e misure riportate sulla
carta di circolazione dei veicoli. Dovranno essere sempre rispettati, in fase di montaggio, gli indici di carico
e il codice di velocità minimo riportati sulla carta di circolazione del veicolo (presente sempre, in copia
autenticata, a bordo veicolo).
La marca degli pneumatici nuovi, comunque, dovrà essere approvata da ARST.
In particolare, è automaticamente ammesso il montaggio degli pneumatici nuovi solo se di marca primaria
(Michelin, Pirelli, Good Year/Dunlop, Bridgestone/Firestone, Continental, Hancook, Yokohama). Eventuali
altre marche degli pneumatici nuovi potranno essere montate solo dopo insindacabile parere favorevole di
ARST.
Gli pneumatici ricostruiti saranno conformi all’omologazione ECE 109. La scritta ECE 109, a garanzia
dell’omologazione, dovrà essere stampigliata e facilmente leggibile su ambedue i fianchi dello pneumatico
ricostruito.
Sia gli pneumatici nuovi che quelli ricostruiti dovranno sempre garantire il comfort di marcia per i
passeggeri e il conducente, non dovendo, in particolare, creare vibrazioni o rumore molesto. In ogni caso non
potrà esser montato nessun tipo di pneumatico con anzianità superiore ad anni 5 calcolata dalla data DOT di
fabbricazione o comunque, ed in ogni caso, qualora esso sia deteriorato. In particolare, per gli pneumatici
anteriori, il disegno del battistrada dovrà essere esclusivamente di tipo “lineare”.
5.7 - Lo stato d’uso degli pneumatici non dovrà scendere al di sotto di quanto previsto da Leggi e
regolamenti. In ogni caso dovranno essere garantiti i seguenti residui minimi di battistrada:
- ruote anteriori:
minimo residuo battistrada mm 3;
- ruote posteriori:
minimo residuo battistrada mm 3;
In caso di situazioni di consumo anomalo dovranno essere effettuati gli opportuni interventi, se di
competenza e, comunque, effettuata segnalazione all’ARST.
Eventuali modifiche delle Leggi comportano l’adeguamento automatico del minimo di battistrada.
5.8 – L’ARST potrà richiedere che, prima o durante la stagione invernale e per tutta la sua durata (specie
nelle zone del Nuorese e dell’Ogliastra), una parte del parco autobus aziendale venga equipaggiata con
coperture idonee alla stagione invernale stessa (tipo pneumatici “M+S” mud+snow), montate, in sostituzione
di quelle abituali, sull’asse di trazione.
Per inizio della stagione invernale si intende la data del 1° di novembre di ogni anno mentre la data del 31
marzo di ogni anno ne stabilisce il termine.
L’ARST potrà montare le catene da neve se e per quanto necessario.
5.9 - La Ditta aggiudicataria dovrà segnalare eventuali anomalie meccaniche che, a proprio giudizio,
potrebbero causare un’anormale consumo degli pneumatici affinché l’ARST possa provvedere alle
riparazioni ritenute necessarie.
5.10 - La Ditta aggiudicataria dovrà verificare, al momento del montaggio, lo stato d’uso delle ruote e cerchi
‘tubeless’, provvedendo alla rimozione delle incrostazioni e della ruggine in qualsiasi parte del cerchio o
all’interfaccia tamburo/mozzo-cerchio. Il fuori uso del cerchio per eccessive incrostazioni o quant’altro,
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dovrà essere segnalato all’ARST che provvederà, se ritenuto opportuno dal Responsabile d’Officina, a far
eseguire la sua sostituzione.
Per nessun motivo dovrà essere verniciata la flangia nella zona di attacco colonnette.
5.11 - La Ditta aggiudicataria dovrà montare sui veicoli cerchi con le stesse caratteristiche, misure e colore
della dotazione originale. Il montaggio/smontaggio di eventuali pattane dovrà essere effettuato secondo le
norme di buona tecnica.
5.12 – Al termine delle operazioni giornaliere effettuate, i Tecnici della Ditta appaltatrice, consegneranno al
Responsabile d’Officina ARST una cartacea “scheda lavoro giornaliero” (vedi fac-simile, in allegato, Mod.
“P03”) nella quale, principalmente, compariranno data, Sede territoriale, località, matricola e targa autobus
sul quale sono stati effettuati lavori, km autobus, pneumatici interessati alle operazioni, misura pneumatici,
marca, tipo (scultura), tipo lavorazione (ad esempio, sostituzione per usura, equilibratura, inversione,
convergenza, campanatura, pulizia cerchi, riscolpitura, riparazione, verifica serraggio, sostituzione
pneumatico per rottura, controllo pressione o altro), posizione pneumatico e altezza battistrada, eventuali
note o segnalazione anomalie, data, firma del Tecnico.
La Ditta aggiudicataria, inoltre, trasmetterà all’ARST, ogni trenta giorni, un prospetto elettronico
riepilogativo di ogni dato utile (Mod. P01 “prospetto mensile lavorazioni su singolo autobus” o similare
compilato su software o supporti informatici utilizzati dalla Ditta aggiudicataria) contenente, principalmente,
i dati anagrafici dell’autobus stesso e la Sede territoriale di assegnazione, le caratteristiche degli pneumatici
sostitutivi [marca, tipo (scultura), altezza battistrada, pneumatico ricostruito o nuovo] e l’altezza del
battistrada degli pneumatici sostituiti, lo stato di ogni pneumatico, il numero dei chilometri percorsi, la data
di eventuali interventi, sostituzioni e ricostruzioni, le segnalazioni delle avarie tecniche e/o meccaniche, le
riparazioni eseguite, l’effettuazione dell’assetto veicolo, la sostituzione degli pneumatici causa rottura, gli
eventuali soccorsi stradali. Dovrà, inoltre, essere sempre specificato l’asse e l’esatta posizione dello
pneumatico sul quale è stato eseguito l’intervento nonchè il nome dell’operatore che ha eseguito l’intervento
medesimo e la data.
In qualsiasi momento l’ARST potrà richiedere alla Ditta aggiudicataria chiarimenti sui dati di cui sopra.
Il mancato invio e/o consegna o la non corretta compilazione del cartaceo Mod. “P03” “scheda lavoro
giornaliero” o dell’elettronico Mod. “P01” “prospetto mensile lavorazioni su singolo autobus”, può costituire
grave inadempienza contrattuale per la Ditta aggiudicataria.
In ogni caso, la Ditta aggiudicataria si impegna anche a consegnare ad ARST tutta la ulteriore
documentazione (relativa ad interventi eseguiti, documentazione tecnica, listini prezzi pneumatici, specifiche
pneumatici etc.) che ARST stessa ritenga (a suo insindacabile giudizio) necessaria caso per caso. L’ARST,
infatti, vigilerà sull’esecuzione delle prestazione per tutta la durata del Contratto con le modalità ritenute
discrezionalmente ed insindacabilmente più idonee (anche, in aggiunta, con la richiesta di dati, report,
elaborati elettronici, statistiche, schede lavorazione e qualsiasi tipo di documento comprovante l’avvenuta
prestazione e le modalità dell’intervento da parte del Fornitore), senza che la Ditta fornitrice possa addurre
obiezioni di sorta.
5.13 - La Ditta aggiudicataria verificherà ogni 2 mesi legali con chiave dinamometrica (periodicamente
controllata e certificata a conferma dell’avvenuto controllo calibratura), il fissaggio dei dadi colonnette ruota
e anche la pressione degli pneumatici (compresi gli pneumatici di scorta) di tutti gli autobus, comunicando
mensilmente con apposito prospetto (Mod. P02 “prospetto controllo pressioni pneumatici e controllo
serraggio dadi colonnette ruota ogni 2 mesi legali”) o similare. Il prospetto andrà compilato su supporto
informatico e testimonierà l’avvenuta effettuazione di dette operazioni. Un prospetto cartaceo della verifica
serraggi e verifica pressioni andrà consegnato localmente, alla puntuale scadenza del periodo, anche ai locali
Responsabili d’Officina.
In particolare, ai fini del sistema “ISO 9001-Sistema Gestione Qualità” vigente in ARST, ai Responsabili
d’Officina andrà consegnato anche un cartaceo nel quale compariranno, per almeno il 10% dei veicoli in
carico alla Sede Territoriale locale, i valori numerici delle pressioni di gonfiaggio (in bar) ed anche delle
altezze dei battistrada (in mm) rilevate sugli pneumatici anteriori e posteriori gemellari al momento del
controllo.
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La verifica e l’eventuale ripristino della corretta pressione di gonfiaggio e del serraggio dei dadi colonnette
ruota, nonché la riparazione/sostituzione degli pneumatici forati-usurati-fuori uso dovranno essere effettuati
all’interno dei depositi dell’ARST.
Il mancato invio, entro i primi 7 giorni solari del mese successivo, o la non corretta o incompleta
compilazione di tale prospetto P02 può costituire (fatte salve tutte le penali del caso) grave inadempienza
contrattuale per la Ditta aggiudicataria.
5.14 - In caso di acquisto di nuovi autobus o sostituzione di veicoli da parte dell’ARST, la Ditta
aggiudicataria dovrà immediatamente provvedere alla gestione e manutenzione dei relativi pneumatici.
In particolare, tutti gli pneumatici, in dotazione agli autobus acquistati, verranno (a fine Contratto) fatturati
da ARST alla Ditta aggiudicataria una volta valutati con analoghe modalità (con esclusione degli pneumatici
montati sugli assi posteriori che, in questa occasione, saranno considerati e valutati come effettivamente
“nuovi”) a quanto esposto nella ‘quantificazione economica’ (vedi art. 7). Sia gli pneumatici montati sugli
assi anteriori che quelli posteriori dei nuovi autobus saranno pertanto quantificati economicamente con il
loro prezzo corrente (al netto dello sconto e secondo il listino ufficiale del Costruttore vigente al momento
dell’ingresso in ARST degli autobus). Al momento dell’ingresso in ARST, sarà facoltà della Ditta
aggiudicataria sostituire tali pneumatici nuovi montati sugli assi anteriori con altri nuovi (compatibili con
prescrizioni di ARST) di sua fornitura e di sostituire gli pneumatici nuovi posteriori con ricostruiti sempre di
sua fornitura;
5.15 - La Ditta aggiudicataria utilizzerà lo spazio di lavoro concordato con i Responsabili delle diverse Sedi
aziendali.
Le attrezzature impiegate saranno, invece, di proprietà della Ditta aggiudicataria e proverranno da veicolo
appositamente equipaggiato. In particolare, la Ditta aggiudicataria, per poter espletare il lavoro e i soccorsi
stradali, dovrà possedere autoveicoli speciali attrezzati per lo smontaggio e montaggio pneumatici,
autonomamente funzionanti in tutto e per tutto e con macchinari a bordo a norma di legislazione vigente. Gli
autoveicoli dovranno essere omologati come “autoveicoli per uso speciale” al fine di poter liberamente
circolare su strada nei giorni festivi e nei periodi pre-festivi in cui vi sono limitazioni di sorta per gli altri
veicoli pesanti ad uso commerciale e simili.
5.16 - La Ditta aggiudicataria dovrà dimostrare di essere dotata, per tutta la durata del Contratto, di idonea
attrezzatura, efficiente ed a norma antinfortunistica, richiesta per la migliore esecuzione degli interventi
manutentivi. Ditta fornitrice non potrà usufruire degli impianti aziendali per la distribuzione della corrente
elettrica e dell’aria compressa e degli altri impianti tecnici ARST in genere.
5.17 - La Ditta aggiudicataria, allo scopo di poter tempestivamente far fronte ad improvvisi ed indifferibili
interventi che consentano il normale utilizzo degli autobus, ad inizio Contratto dovrà immediatamente
garantire “in primis” - presso tutti i depositi presidiati dell’ARST - una funzionale scorta minima di n. 6
coperture idonee (n. 2 di tipo direzionale e n. 4 di trazione) montate su cerchioni (di proprietà della
medesima Ditta) per ciascuna singola tipologia di autobus (con relativa misura pneumatico) presente
nell’intero parco veicoli ARST. A fine contratto, la Ditta aggiudicataria è tenuta a ritirare celermente tali
treni di scorta dai locali ARST.
5.18 - L’eventuale prolungata indisponibilità di un veicolo fermo in una Sede Territoriale, causa
l’inadempienza accertata della Ditta aggiudicataria, sarà soggetta a penalità. In ogni caso l’indisponibilità
non potrà superare il numero di 1 (uno) veicolo per Sede Territoriale. L’eventuale indisponibilità dello stesso
autobus non potrà comunque superare i 2 giorni lavorativi consecutivi.
Tale indisponibilità risulterà da precisa annotazione effettuata, giornalmente, dal Responsabile d’Officina
locale in contraddittorio con i Tecnici della Ditta aggiudicataria (o almeno comunicata, se questi ultimi non
sono presenti nella circostanza).
Non sono considerati indisponibili i veicoli fermi per:
- segnalazione di guasti o malfunzionamenti che non trovano riscontro nei controlli successivi;
- riparazioni conseguenti a sinistri o atti vandalici, negligenze del personale ARST e similari.
Il fermo-macchina con la conseguente indisponibilità del veicolo/i comporterà, per la Ditta aggiudicataria,
l’applicazione delle disposizioni di cui al successivo art. 10).
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5.19 - La Ditta aggiudicataria sarà responsabile di anomalie e malfunzionamenti degli pneumatici e dei danni
agli stessi derivanti da cause tecniche quali, a titolo non esaustivo e meramente esemplificativo, scollaggi
battistrada, deformazione e ovalizzazione della carcassa e, in generale, imputabili a tutte le attività previste
dal presente Capitolato.
Ogni pneumatico dovrà essere garantito per il periodo di un anno dalla data di montaggio.
5.20 - La Ditta aggiudicataria provvederà, a sua cura e spese e secondo la normativa in vigore, allo
immediato smaltimento delle carcasse degli pneumatici prodotte durante il corso del Contratto. Sono
compresi nell’offerta prodotta anche gli smaltimenti delle carcasse degli pneumatici fuori uso causa qualsiasi
tipo di “rottura”, scoppio, o usura anomala.
5.21 – I Tecnici della Ditta aggiudicataria sono tenuti al controllo, oltre che a quello degli pneumatici, anche
delle condizioni delle intere ruote e di tutti i vari componenti meccanici o accessori correlati (in particolare
dei cerchioni, dei fuselli, delle colonnette di serraggio, dadi, rondelle coniche e piane). Qualora dovessero
essere ravvisati gli estremi per una sostituzione di questi, i medesimi Tecnici dovranno avvisare i
Responsabili di officina affinchè ARST provveda ai debiti rimpiazzi (essendo a carico di ARST i materiali di
ricambio e la manodopera per tali sostituzioni). Anche eventuali anomalie meccaniche (ad esempio usura
anomala, danneggiamenti sistematici etc.) dovranno essere segnalati ad ARST.
In ogni caso, ogni 4 cambi di pneumatici sullo stesso asse, la Ditta aggiudicataria dovrà darne notizia al
Responsabile d’Officina ARST al fine di far sostituire le colonnette di serraggio (sempre che ciò non sia da
effettuare in precedenza per sopraggiunta usura).
5.22 – Durante le fasi di montaggio degli pneumatici, è consentito l’utilizzo della pistola pneumatica per il
serraggio dei dadi colonnette ruota purchè la stessa eserciti una coppia di serraggio inferiore a quella
prescritta dal Costruttore veicolo (coppia di serraggio che la Ditta aggiudicataria è comunque sempre tenuta a
conoscere e osservare per ogni modello di autobus). La obbligatoria chiusura finale di tutti i dadi di
serraggio, comunque, andrà sempre effettuata, dado per dado, con chiave dinamometrica adeguatamente
regolata per coppia serraggio e con valida periodica certificazione di controllo calibratura.
5.23 - In occasione dell’alienazione (vendita, radiazione, permuta) di un autobus dell’ARST prima della fine
del Contratto, è facoltà della Ditta aggiudicataria richiedere di effettuare sul veicolo, in Contraddittorio, una
misurazione delle altezze del battistrada degli pneumatici per la valutazione degli stessi, da richiamare come
elementi di calcolo, a tempo debito, per la successiva globale quantificazione economica degli pneumatici
(che verrà eseguita, a livello generale, solo a fine del Contratto – vedi art. 7). Le altezze del battistrada di tali
pneumatici e il valore di questi (con le loro relative altezze iniziali) come da listino corrente e al netto degli
sconti contrattuali, saranno elencate autobus per autobus alienato, con anche la descrizione e misura delle
gomme, su un supporto informatico che sarà da redigere a cura della Ditta fornitrice e che, una volta
trasmesso ad ARST, sarà oggetto di approvazione da parte di ARST stessa.
In mancanza della richiesta di tale misurazione o del mancato invio dell’elenco elettronico, verrà preso in
considerazione, per gli pneumatici dell’autobus alienato, un valore economico nullo. Anche per gli
pneumatici “fuori uso” verrà preso in considerazione un valore economico nullo.
5.24 – Gli pneumatici degli autobus rottami (e che quindi non saranno neanche inizialmente inseriti nel
Contratto), presenti nei depositi ARST al momento della quantificazione economica di inizio Contratto, non
verranno presi in considerazione, ai fini della misurazione del battistrada, né in fase iniziale e né in fase
finale.
5.25 – I manometri che la Ditta aggiudicataria utilizzerà normalmente per il controllo delle pressioni e le chiavi
dinamometriche che utilizzerà per i serraggi dadi colonnette ruote saranno verificati (ad onere della stessa
Ditta) periodicamente e per ognuno di questi dovrà essere emessa regolare certificazione dell’avvenuta verifica.
La Ditta dovrà consegnare ad ARST copia della certificazione della obbligatoria verifica periodica alle quale è
soggetta particolare attrezzatura e strumentazione utilizzata (come manometri e chiavi dinamometriche).
Articolo 6 - Controlli e osservanza delle norme sulla sicurezza (D.Lgs. n° 81 del 9 aprile 2008 e s.m.i)
6.1 – L’ARST si riserva ogni più ampia facoltà di controllo, nelle forme ritenute opportune ed idonee, della
esatta esecuzione e del rispetto delle clausole comprese nel presente Capitolato.
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6.2 - L’ARST potrà effettuare controlli sul contenuto dei veicoli della Ditta aggiudicataria, in entrata ed in
uscita dai locali aziendali.
6.3 - La Ditta aggiudicataria dovrà ottemperare a tutti gli obblighi e adottare tutte le misure previste dalle
vigenti norme sulla sicurezza sui luoghi di lavoro comprese quelle relative alle attrezzature per la protezione
individuale dei lavoratori, compatibili con le attività ed i piani di sicurezza aziendale.
Gli abiti da lavoro, i D.P.I., gli utensili e le apparecchiature utilizzate dai dal personale della Ditta fornitrice
dovranno rispondere alle vigenti normative in materia di igiene e sicurezza sul lavoro.
Articolo 7 - Quantificazione economica degli pneumatici
7.1 - Entro 70 (settanta) giorni dalla data della formalizzazione del Contratto, l’ARST e la Ditta
aggiudicataria procederanno, congiuntamente, a stabilire la consistenza degli pneumatici montati sugli
autobus dell’ARST ed a computare il valore commerciale degli stessi. A tal fine le parti redigeranno e
sottoscriveranno apposito Verbale. Anche occasionali pneumatici di proprietà ARST giacenti nei magazzini
Aziendali saranno quantificati economicamente e saranno poi posti a disposizione della Ditta aggiudicatrice
che ne potrà disporre come meglio ritiene.
7.2 - Entro i 40 (quaranta) giorni successivi alla data di scadenza del Contratto, l’ARST e la Ditta
aggiudicataria stabiliranno, congiuntamente, la consistenza, la marca e il tipo (scultura) degli pneumatici
montati sugli autobus dell’ARST e provvederanno a computare il valore commerciale degli stessi. A tal fine
le parti redigeranno e sottoscriveranno apposito Verbale.
7.3 - Tenuto conto della misura minima del battistrada stabilita al precedente articolo 5.7, la determinazione
del valore di uno pneumatico sarà computata, previa misurazione in mm del battistrada (altezza battistrada)
residuo nel punto di maggior consumo applicando la seguente formula:
(BR-3)
VP = (CP –VC) x ---------- + VC
(BN-3)
nella quale:
- ‘VP’ corrisponde al valore dello pneumatico;
- ‘CP’ corrisponde al Costo dello pneumatico nuovo (al netto dello sconto e secondo il listino ufficiale del
Costruttore vigente al momento della quantificazione economica) o ricostruito con battistrada integro
(150,00 euro convenzionali e 0% di sconto, comprensivi del valore della carcassa);
- ‘BR’ corrisponde ai mm di battistrada residuo;
- ‘3’ corrisponde ai mm di battistrada al di sotto dei quali scatta obbligo di sostituzione;
- ‘BN’ corrisponde ai mm iniziali di battistrada dello pneumatico ancora mai utilizzato (“OTD reale”, nel
caso degli pneumatici nuovi, o “OTD convenzionale”, nel caso dei ricostruiti, con ‘BN’ che comunque
non può mai generare un VP superiore ai 150,00 euro convenzionali di uno pneumatico rigenerato mai
adoperato);
- ‘VC’ corrisponde al valore della carcassa di uno pneumatico nuovo o ricostruito (valore carcassa posto,
convenzionalmente, pari a 30,00 euro) e che risulta essere anche il valore minimo che può assumere
uno pneumatico nuovo o ricostruito;
Gli pneumatici che, al momento della valutazione, dovessero essere rinvenuti:
• con battistrada inferiore ai 3 mm ma superiore o uguale ad 1,6 mm (fatte salve le penali del caso previste
al successivo art. 10), saranno forfettariamente conteggiati per il solo valore della carcassa ‘VC’;
• con battistrada inferiore ad 1,6 mm (fatte salve le penali del caso previste al successivo art. 10), saranno
conteggiati con valore in euro “nullo”;
• danneggiati o con la carcassa irrecuperabile (cioè “fuori uso”) saranno conteggiati con valore in euro
“nullo”;
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Le altezze del battistrada degli pneumatici e il loro valore (con le relative altezze iniziali) come da listino e al
netto degli sconti contrattuali, saranno elencate autobus per autobus, con anche la descrizione e misura delle
gomme, su un supporto informatico che sarà da compilare a cura della Ditta fornitrice (sia ad inizio che fine
contratto) e che, una volta trasmesso ad ARST, sarà oggetto di approvazione da parte di ARST stessa.
7.4 - La valutazione commerciale degli pneumatici nuovi sarà effettuata tenendo conto dei valori di listino
ufficiale autocarro delle case produttrici al momento del censimento e della relativa stima, scontati del:
- 25% per coperture di marca e costruzione MICHELIN E CONTINENTAL;
- 50%
per
coperture
di
marca
e
costruzione
PIRELLI,
GOOD
YEAR/DUNLOP,
BRIDGESTONE/FIRESTONE, YOKOHAMA, HANCOOK.
- 65% per coperture di tutte le altre marche, se a suo tempo ne fu autorizzato il montaggio da ARST.
Per gli pneumatici ricostruiti, ai fini della valutazione, si farà sempre riferimento convenzionalmente ad un
valore di ‘CP’ pari a 150,00 (centocinquanta,00) Euro
Sarà onere della Ditta aggiudicataria fornire ad ARST i listini prezzi ufficiali degli pneumatici veicoli pesanti
(che dovranno anche essere timbrati, datati e firmati per presa visione dal Responsabile Legale e contenere
l’evidenziazione di tutti i possibili pneumatici oggetto di valutazione) ed anche notificare i “BN” (i cosiddetti
“OTD”, cioè i mm di altezza iniziale dei battistrada come da dati di Casa Costruttrice) di tutte le possibili
tipologie degli pneumatici nuovi interessati alla valutazione. Per i “BN” relativi a pneumatici ricostruiti, si
farà invece riferimento a degli “OTD” convenzionali e prefissati in base alla seguente tabella:
tabella “OTD” convenzionali per pneumatici ricostruiti
Misura pneumatico ricostruito OTD convenzionali pneumatico
ricostruito (altezza in mm)
8,5 R17,5
13,5
9,5 R17,5
14,3
195/75 R16
11,5
225/75 R16C
12,2
225/75 R17,5
14,5
255/70 R22,5
17,0
275/70 R22,5
18,0
295/80 R22,5
19,0
305/70 R22,5
15,0
315/60 R22,5
17,7
7.5 - Qualora, alla scadenza del Contratto, la valutazione commerciale degli pneumatici montati sui veicoli
aziendali e di cui al precedente punto 7.2, fosse inferiore o superiore alla valutazione iniziale di cui al
precedente punto 7.1, verrà riconosciuto all’ARST, ovvero alla Ditta aggiudicataria, un rimborso pari alla
differenza rilevata.
7.6 - Il rimborso di cui al precedente punti 7.5 verrà compensato, previa emissione di regolare fattura:
a) a favore della Ditta aggiudicataria, a mezzo bonifico bancario entro i termini di cui al successivo articolo 9);
b) a favore dell’ARST, detraendo la somma relativa dai pagamenti ancora da eseguirsi.
Articolo 8 - Calcolo del corrispettivo
8.1 - Il corrispettivo per le prestazioni fornite è definito in funzione del prodotto tra le percorrenze
chilometriche degli autobus dislocati presso le Sedi di cui all’art. 1.1 ed il prezzo €/kmbus offerto, I.V.A.
esclusa.
8.2 - Il prezzo €/kmbus offerto di cui al precedente punto 8.1, salvo quanto previsto dall’articolo
“adeguamento corrispettivo chilometrico alla fine del 2° anno Contratto” si intende fisso e non suscettibile di
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alcuna variazione, anche in relazione ad eventuali modifiche intervenute nelle caratteristiche del parco
autobus aziendale e relative misure degli pneumatici.
8.3 – Ai fini del Conguaglio semestrale, la notifica delle percorrenze ancora mancanti per il calcolo del
corrispettivo di integrazione, ottenuto secondo le modalità di cui al precedente punto 8.1, sarà desunto dalle
tabelle semestrali elaborate dall’ARST e consegnate alla Ditta aggiudicataria, come previsto al punto 9.5.
Articolo 9 - Fatturazione e termini di pagamento – Rotture pneumatici per cause indipendenti dalla
normale circolazione e loro fatturazione separata – Particolari soccorsi stradali e loro fatturazione
separata – Danni ai veicoli per scoppio pneumatici o distacco ruota – Referente amministrativo e
Referente tecnico di Ditta aggiudicataria
9.1 - A fronte dei servizi effettuati, la Ditta aggiudicataria emetterà mensilmente differenti fatture, una per
ogni Sede territoriale, le quali dovranno pervenire alla Direzione Generale dell’ARST entro il decimo giorno
di ciascun mese successivo a quello di riferimento.
Le fatture saranno relative alle percorrenze chilometriche stabilite preventivamente da ARST (chilometri
‘teorici’ mensili) deposito per deposito. I km, comunque, saranno eventualmente suscettibili mensilmente di
variazione, dietro preavviso da parte di ARST.
9.2 - Il pagamento di ogni fattura sarà effettuato, a mezzo bonifico bancario, a 60 (sessanta) giorni fine mese
data fattura.
9.3 - Il corrispettivo relativo alla esecuzione di interventi di manutenzione conseguenti a sabotaggi ed atti
vandalici o comunque per motivazioni non previste dal Contratto ed effettuati da Ditta aggiudicataria su
formale incarico dell’ARST – vedi punto 9.6.1 - verrà fatturato allo scadere del semestre dalla Ditta
aggiudicataria e compensato da ARST con le modalità di cui ai precedenti punti 9.1 e 9.2.
9.4 - Non sarà autorizzata alcuna cessione di credito.
9.5 - Ogni 6 mesi, ARST effettuerà, a parte, il “conguaglio semestrale” comunicando alla Ditta
aggiudicatrice, entro 50 giorni dalla fine del semestre, e Sede per Sede, i chilometraggi in eccesso o in
deficit) calcolati in base alle differenze delle percorrenze ‘effettive’ degli autobus e quelle ‘teoriche’ (e già
fatturate) nel periodo.
Le modalità per la fatturazione e per il compenso semestrale del conguaglio sono identiche a quelle riportate
ai precedenti punti 9.1 e 9.2.
Inoltre, l’ARST consegnerà alla Ditta aggiudicataria, in occasione del conguaglio semestrale, un prospetto su
supporto informatico con le percorrenze reali (percorrenze ‘effettive’) raggiunte da ciascun veicolo nel
periodo.
Nell’eventualità di eventuale differenza negativa fra le percorrenze ‘effettive’ degli autobus e quelle
‘teoriche’ nel periodo, la Ditta aggiudicataria emetterà a favore di ARST nota di accredito in relazione alla
differenza e per la Sede in cui si è verificata tale circostanza.
9.6 – Rotture pneumatici per il quale è dovuto un risarcimento alla Ditta aggiudicataria
9.6.1 - Nel caso di rotture pneumatici su qualsiasi tipo di autobus e conseguenti a comprovate cause non
correlate alla normale circolazione su strada o nei depositi aziendali, e cioè sinistri stradali ed atti vandalici,
casualità, fatalità, accidentalità, furto, eventi naturali, negligenze – incurie - inadempienze o mancanze del
personale ARST, dolo, manomissioni e sabotaggio, eventi socio-politici (atti di vandalismo, tumulti popolari
etc.), ARST corrisponderà semestralmente (e a parte rispetto alla fatturazione chilometrica) alla Ditta
aggiudicataria il valore residuo dello pneumatico. La sostituzione dello pneumatico rotto dovrà sempre
preventivamente essere autorizzata dal Responsabile d’Officina ARST. Per formalizzare la sostituzione dello
pneumatico laceratosi esclusivamente nelle circostanze sopraccitate, il Responsabile d’Officina ARST e il
Tecnico della Ditta aggiudicataria compileranno, in contraddittorio, un apposito modulo “modulo per
sostituzione pneumatico causa rottura” (vedi in allegato), predisposto da ARST. La mancata compilazione, in
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contraddittorio, di tale modulo sarà causa di non riconoscimento della rottura e della avvenuta sostituzione
dello pneumatico rotto.
In particolare, anche la deformazione permanente di uno pneumatico per “spiattellamento” (avvenuta, ad
esempio, in occasione di una brusca frenata del veicolo) è riconducibile a cause derivanti dalla normale
circolazione su strada e quindi, la sua dovuta sostituzione, non sarà oggetto di risarcimento.
9.6.2 - Tenuto conto della misura minima del battistrada stabilita al precedente articolo 5.7, la
determinazione del valore residuo di uno pneumatico rotto sarà computata, previa misurazione in mm del
battistrada residuo nel punto di maggior consumo, applicando la seguente formula:
(BR-3)
VPR = (CP –VC) x ---------- + VC
(BN-3)
nella quale:
- ‘VPR’ corrisponde al valore dello pneumatico immediatamente prima che avvenisse la rottura (valore
residuo, da risarcire, dello pneumatico);
- ‘CP’ corrisponde al Costo dello pneumatico nuovo (al netto dello sconto e secondo il listino ufficiale del
Costruttore vigente al momento della rottura) o ricostruito con battistrada integro (150,00 euro
convenzionali, comprensivi del valore della carcassa);
- ‘BR’ corrisponde ai mm di battistrada residuo;
- ‘3’ corrisponde ai mm di battistrada al di sotto dei quali scatta obbligo sostituzione;
- ‘BN’ corrisponde ai mm iniziali di battistrada dello pneumatico ancora mai utilizzato (“OTD reale”, nel
caso degli pneumatici nuovi, o “OTD convenzionale”, nel caso dei ricostruiti, con ‘BN’ che
comunque non può mai generare un VP superiore ai 150,00 euro convenzionali di uno pneumatico
rigenerato mai adoperato;
-‘VC’ corrisponde al valore della carcassa di uno pneumatico nuovo o ricostruito (valore carcassa posto,
convenzionalmente, pari a 30,00 euro) e che risulta quindi essere il valore minimo che può assumere
uno pneumatico nuovo o ricostruito;
Per gli pneumatici ricostruiti, il ‘BN’ sarà desunto (come stabilito per la quantificazione economica degli
pneumatici – vedi punto 7.4) dalla “tabella ‘OTD’ convenzionali per pneumatici ricostruiti”
Gli pneumatici che, al momento della quantificazione per il risarcimento, dovessero essere rinvenuti:
• con battistrada inferiore ai 3 mm ma superiore o uguale ad 1,6 mm (fatte salve le penali del caso previste
al successivo art. 10), saranno forfettariamente conteggiati per il solo valore della carcassa ‘VC’;
• con battistrada inferiore ad 1,6 mm (fatte salve le penali del caso previste al successivo art. 10), saranno
conteggiati con valore in euro “nullo”;
• danneggiati o con la carcassa irrecuperabile (cioè “fuori uso”) saranno conteggiati con valore in euro
“nullo”;
Tutti i rimanenti oneri per la sostituzione dello pneumatico rotto, come il costo della manodopera per lo
smontaggio e il montaggio, per lo smaltimento, per l’eventuale equilibratura, rimangono comunque sempre a
carico della Ditta aggiudicataria.
Come regola generale (quindi valida non solo nel caso di rotture pneumatici) non saranno riconosciuti alla
Ditta aggiudicataria risarcimenti per pneumatici giunti allo stato di usura anomala causa ‘fuori assetto’ del
veicolo, sia esso in regime di manutenzione ordinaria a carico di ARST o in ‘full service’: nel caso di un
‘fuori assetto’ del veicolo, i Tecnici della Ditta aggiudicataria dovranno prontamente e preventivamente
avvisare il Responsabile d’Officina che si impegnerà per autorizzare (autobus di proprietà) o far effettuare
(autobus in “full service”) le operazioni necessarie.
Ogni 6 mesi, per rendere possibile il pagamento, la Ditta aggiudicataria fornirà ad ARST un prospetto
riepilogativo su supporto informatico (contenente matricola autobus, giorno rottura, marca-tipo-misura
pneumatico lacerato, prezzo di listino per i nuovi o convenzionale per i rigenerati, sconto contrattuale per i
nuovi, OTD reale per i nuovi o convenzionale per i rigenerati, mm battistrada residuo) relativo alle eventuali
rotture avvenute per cause non conseguenti alla normale circolazione su strada o nei depositi aziendali e per
le quali è previsto il risarcimento.
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9.6.3 - le modalità per la fatturazione semestrale e per la riscossione del compenso sono quelle riportate ai
precedenti punti 9.1 e 9.2. Inoltre, la fattura per le rotture pneumatici, oltre ad essere emessa semestralmente,
non sarà emessa Sede per Sede ma sarà unica, avendo cura di specificare, autobus per autobus, la matricola
aziendale veicolo, marca-tipo-misura di pneumatico sostituito, il tipo di intervento effettuato (‘sostituzione
causa rottura’), il valore residuo dello pneumatico rotto da indennizzare e il semestre della rottura. In tale
fattura compariranno anche gli eventuali particolari soccorsi stradali effettuati nello stesso semestre e di cui
al successivo punto 9.7 e gli straordinari assetti veicolo di cui al precedente punto 4.2.1.
9.7 - Nel caso di particolari soccorsi stradali, avvenuti cioè per cause riportate nella casistica e non correlate
alla normale circolazione su strada o nei depositi aziendali e comunque richiesti da ARST - vedi punto 9.6.1
- la Ditta aggiudicataria è comunque sempre tenuta ad attivarsi operativamente dopo richiesta ARST: in tale
caso ARST corrisponderà alla Ditta aggiudicataria, a parte rispetto alla fatturazione chilometrica, gli ulteriori
costi da questa sostenuti per eseguire gli interventi secondo le seguenti condizioni:
•
•
•
•
1,00 euro per ogni km percorso in andata e in rientro dal veicolo di soccorso, calcolando il tragitto
chilometrico a partire dalla località dalla quale è partito il veicolo della Ditta aggiudicataria utilizzato per
il soccorso;
Un minuto di impegno lavorativo per ogni km percorso dal veicolo operativo (in andata e in rientro) per
raggiungere il luogo del soccorso;
2,0 ore di manodopera forfettaria totale per l’intervento sul luogo del soccorso;
i costi per gli eventuali materiali o ricambi utilizzati per l’intervento;
Non sarà previsto un diritto fisso di chiamata.
I tempi suindicati si intendono per l’impegno e manodopera di due uomini.
Il costo di un’ora di lavoro (impegno o manodopera) è stabilito convenzionalmente in 30,00 euro.
La Ditta aggiudicataria sarà tenuta a redigere un resoconto (da inviare prontamente ad ARST via fax) del
particolare soccorso stradale, specificando le cause che hanno giustificato l’intervento e indicando la
matricola aziendale dell’autobus per il quale è stata prestata assistenza, il tipo di intervento effettuato (con
descrizione riassuntiva) e la motivazione, i km percorsi dal veicolo operativo, il nominativo dei Tecnici, la
data e la località in cui è avvenuto il soccorso stradale.
La fatturazione di tali particolari soccorsi stradali avverrà nella stessa fattura prodotta dalla Ditta
aggiudicataria relativamente alle rotture pneumatici (vedi precedente punto 9.6.3).
9.8 – Nel caso di danni subiti da un veicolo causa scoppio di uno pneumatico o del distacco parziale o totale
di una ruota, la Ditta aggiudicataria ne sarà ritenuta responsabile, a meno che non produca documentazione o
valide prove con le quali dimostri la propria estraneità ai fatti o la non imputabilità al verificarsi dell’evento.
In tale caso, oltre ad essere potenzialmente soggetta ad una azione legale di ARST ed alla rescissione del
Contratto, la Ditta aggiudicataria sarà tenuta a rimborsare le complete spese sostenute da ARST per poter
riparare l’autobus nonché gli eventuali giorni fermo-macchina.
9.9 – la Ditta aggiudicataria dovrà nominare un Referente amministrativo al quale ARST possa rivolgersi, in
normali orari di ufficio, per chiarimenti e per tutte le eventualità di carattere amministrativo-contabile
(fatturazione, invio documenti, invio schede lavorazioni etc.).
Ditta aggiudicataria dovrà infine notificare ad ARST il numero telefonico con il quale poter rintracciare tale
figura professionale e un numero di fax per ogni evenienza.
9.10 – la Ditta aggiudicataria dovrà nominare un Referente tecnico al quale ARST possa rivolgersi per
chiarimenti e per tutte le eventualità di carattere tecnico (solleciti, contestazioni, informazioni su lavorazioni,
informazioni su soccorsi stradali etc.). Tale Referente tecnico dovrà essere reperibile telefonicamente fra le
ore 8.00 e le ore 20.00 dal lunedì al venerdì e fra le ore 8.00 e le ore 14.00 il sabato. La Ditta aggiudicataria
dovrà infine notificare ad ARST il numero telefonico con il quale poter rintracciare tale figura professionale.
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Articolo 10 – Penalità
10.1 – irregolarità di carattere tecnico
10.1.0 - Premessa: tutte le penali sono fra loro cumulabili. Eventuali contestazioni su rilevazioni o situazioni che
potrebbero portare all’applicazione di penali (ad esempio, battistrada pneumatici sotto mm di soglia, cerchi non
spazzolati dalla ruggine etc.) dovranno essere effettuate da Ditta fornitrice rivolgendosi immediatamente ai
Responsabili d’Officina e, in ogni caso, prima che gli oggetti di contenzioso abbandonino le Sedi ARST.
10.1.1 - Fatto sempre salvo quanto disposto nel successivo punto 10.3, verrà applicata una penale
dell’importo di Euro 250,00 (duecentocinquanta/00), per copertura, per il montaggio, sullo stesso
asse, degli pneumatici di marca o tipo diversi o comunque con differente disegno del battistrada;
10.1.2 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, dalla mancata verniciatura del cerchio
scaturisce una penale di euro 50,00 (cinquanta/00), per una verniciatura di una flangia nella zona di
attacco colonnette scaturisce una penale di euro 150,00 (centocinquanta/00) mentre per un non
corretto montaggio/smontaggio di una pattana secondo le regole di buona tecnica o per la mancata
spazzolatura del cerchio o dell’interfaccia tamburo/mozzo scaturisce (per ciascuna singola superficie
non spazzolata) una penale di euro 150,00 (centocinquanta/00);
10.1.3 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, dalla mancata sostituzione di uno
pneumatico il cui battistrada (misurato nel punto di maggior consumo) sia inferiore a 3 mm ma
superiore o uguale a 1,6 mm scaturisce una penale di euro 250,00 (duecentocinquanta/00);
10.1.4 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, dalla mancata sostituzione di uno
pneumatico il cui battistrada (misurato nel punto di maggior consumo) sia inferiore a 1,6 mm
scaturisce una penale di euro 500,00 (cinquecento/00);
10.1.5 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, per il montaggio di uno pneumatico
ricostruito omologato ECE 109 sull’asse anteriore verrà applicata una penale dell’importo di Euro
5.000,00 (cinquemila/00);
ricostruito non omologato ECE 109 sull’asse anteriore verrà applicata una penale dell’importo di
Euro 7.500,00 (settemilacinquecento/00);
ricostruito+riscolpito sull’asse anteriore verrà applicata una penale dell’importo di Euro 10.000,00
(diecimila/00);
nuovo di marca non primaria, non autorizzato preventivamente da ARST o per il montaggio di uno
pneumatico non conforme a quanto stabilito dalla Legge per quel tipo di autobus o per il mancato
smontaggio di un qualsiasi pneumatico non ritenuto idoneo e contestato da ARST, verrà applicata
una penale dell’importo di Euro 1.000,00 (mille/00);
10.1.9 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, per il montaggio sull’asse anteriore o
posteriore di uno pneumatico riscolpito senza che tale operazione fosse fattibile per il Costruttore
(nel caso del “nuovo”), senza preventiva autorizzazione del Ricostruttore (nel caso del ricostruito), o,
comunque e in ogni caso, riscolpito non alla regola dell’arte, verrà applicata una penale dell’importo
di Euro 10.000,00 (diecimila/00) nel caso dell’asse anteriore e 5.000,00 (cinquemila/00) nel caso
dell’asse posteriore;
10.1.10 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, per il montaggio sull’asse posteriore
di uno pneumatico ricostruito non conforme all’omologazione ECE 109, verrà applicata una penale
dell’importo di Euro 2.500,00 (duemilacinquecento/00);
10.1.11 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, per il montaggio sull’asse anteriore o
posteriore di uno pneumatico le cui condizioni iniziali non erano adatte (ad es. per deterioramento o
per superamento del limite di anzianità di anni 5 calcolato dalla data DOT di fabbricazione o per
raggiunto numero massimo delle 2 ricostruzioni consentite) a procedere allo stesso montaggio
ovvero alla sua riscolpitura o ricostruzione con la garanzia che il seguente uso del medesimo su
strada avvenga nelle massime condizioni di sicurezza, verrà applicata una penale dell’importo di
Euro 10.000,00 (diecimila/00);
10.1.12 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora entro 2,5 ore conteggiate a
partire dal momento della prima chiamata ARST (alla quale sia seguita o meno risposta telefonica)
almeno un incaricato di Ditta aggiudicataria non si presentasse sul luogo per procedere
all’immediato soccorso di un autobus fermo su strada, la Ditta aggiudicataria è tenuta al pagamento
di una penale di 100,00 euro per ogni ora o frazione di ora di ritardo nell’intervento, con riserva da
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parte di ARST di avvio di una tutela o una rivalsa in sede legale per danni. Se dal mancato soccorso
scaturisce anche l’abbandono notturno del veicolo su strada, la penale viene triplicata;
10.1.13 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora venisse ravvisato il mancato
controllo ogni 2 mesi legali del serraggio dei dadi colonnetta ruota di un autobus, verrà applicata una
penale di 150,00 (centocinquanta/00) euro per autobus;
10.1.14 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora venisse ravvisata la mancata
richiesta ad ARST di sostituzione colonnette ruota logore, cerchi fuori uso o omissione controllo
condizioni intere ruote e componentistica meccanica o accessori correlati, verrà applicata una penale
di 200,00 (duecento/00) euro per ruota di autobus;
10.1.15 – Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora venisse ravvisata la mancata
verifica del serraggio dei dadi colonnette ruota decorsi 3 giorni dal montaggio di una ruota o la
mancata verifica del serraggio dei dadi colonnette ruota decorse 24 ore dalla richiesta ARST, verrà
applicata una penale di 200,00 (duecento/00) euro;
10.1.16 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora venisse ravvisata la mancata
effettuazione della equilibratura di una ruota anteriore (a prescindere che l’equilibratura sia stata o
no richiesta da ARST) oppure di un assetto veicolo (per cause dipendenti dalla normale circolazione
su strada) dopo richiesta formulata da ARST, verrà applicata una penale di 100,00 (cento/00) euro
per mancata equilibratura di una ruota e 200,00 (duecento/00) euro per mancato assetto veicolo;
10.1.17 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora venisse ravvisato, durante
un’operazione di serraggio o verifica serraggio dadi colonnette ruota, l’utilizzo di una chiave
dinamometrica con periodica certificazione di controllo calibratura scaduta o la scorretta
applicazione di una coppia dinamometrica o la violazione delle norme di buona tecnica, verrà
applicata una penale di 200,00 (duecento/00) euro per ruota;
10.1.18 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora venisse ravvisato, durante
un’operazione di controllo pressione di uno pneumatico, l’utilizzo di un manometro con periodica
certificazione di verifica scaduta, verrà applicata una penale di 200,00 (duecento/00) euro per
pneumatico;
10.1.19 – Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora venisse ravvisata la
mancanza totale o parziale o l’inefficienza totale o parziale all’uso del treno di ruote di scorta
complete che la Ditta aggiudicataria è tenuta a lasciare funzionali e a disposizione di ARST in ogni
Sede Territoriale per ogni singola tipologia di autobus presente nel parco aziendale, verrà applicata,
per ogni singola funzionale ruota mancante per completare l’intero treno di scorta, una penale di
200,00 (duecento/00) euro;
10.1.20 - Fatto sempre salvo quanto disposto al successivo punto 10.3, qualora venisse ravvisato, in un
autobus, la pressione di uno pneumatico insufficiente per incuria della Ditta aggiudicataria e non per
comprensibili cause tecniche (ad es. foratura, perdita aria dal cerchio), verrà applicata una penale di
100,00 (cento/00) euro per ruota;
10.1.21 - Qualora venisse ravvisato il mancato gonfiaggio degli pneumatici con azoto, verrà applicata una
penale di 25,00 (venticinque/00) euro per ruota di autobus;
10.1.22 - Qualora venisse ravvisato il mancato controllo ogni 2 mesi della pressione degli pneumatici, verrà
applicata una penale di 25,00 (venticinque/00) euro per ruota di autobus;
10.1.23 – Qualora, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, venisse ravvisato la mancata
effettuazione di un assetto veicolo (per cause NON dipendenti dalla normale circolazione su strada)
susseguente a una richiesta ARST, può configurarsi l’inadempienza contrattuale da parte della Ditta
aggiudicataria e l’ARST avrà la facoltà di applicare le disposizioni del successivo articolo 13).
L’ARST, inoltre, potrà provvedere a far eseguire l’assetto veicolo presso terzi e recuperare dalla
Ditta fornitrice la eventuale parte eccedente di spesa rispetto al prezzo convenzionale dell’assetto
veicolo stabilito al punto 4.2.1;
10.2 – indisponibilità autobus (fermi-macchina)
10.2.0 - Premessa: tutte le penali sono fra loro cumulabili. Le operazioni dei Tecnici della Ditta aggiudicataria devono,
sempre e comunque, conciliarsi con l’esigenze di ARST e con la sua pianificazione dell’utilizzo dei veicoli per le
attività inerenti ai servizi ai quali sono dedicati.
10.2.1 - Per la prolungata indisponibilità (tale da non permettere la regolare assegnazione del veicolo al
normale servizio di linea) di un primo autobus, da 1 a 2 giorni solari in una Sede Territoriale, si
applicherà una penale giornaliera di 100,00 (cento/00) euro;
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10.2.2 - Per la prolungata indisponibilità (tale da non permettere la regolare assegnazione del veicolo al
normale servizio di linea) di un primo autobus oltre 2 giorni solari in una Sede Territoriale, si
applicherà, a partire da 3° giorno solare, una penale giornaliera di 150,00 (centocinquanta/00) euro e
comunque, nell’eventualità, può configurarsi l’inadempienza contrattuale da parte della Ditta
aggiudicataria con ARST che avrà la facoltà di applicare le disposizioni del successivo articolo 13);
10.2.3 - Per la prolungata e contemporanea indisponibilità (tale da non permettere la regolare assegnazione
del veicolo/i al normale servizio di linea), oltre il primo, di un secondo o più autobus, da 1 a 2 giorni
solari e nella stessa Sede Territoriale, si applicherà una penale giornaliera di 200,00 (duecento/00)
euro per autobus in più rispetto al primo e comunque, nell’eventualità, può configurarsi
l’inadempienza contrattuale da parte della Ditta aggiudicataria con ARST che avrà la facoltà di
applicare le disposizioni del successivo articolo 13);
10.2.4 - Per la prolungata e contemporanea indisponibilità (tale da non permettere la regolare assegnazione
del veicolo/i al normale servizio di linea al quale sarebbe stato destinato/i), oltre il primo, di un
secondo o più autobus oltre 2 giorni solari e nella stessa Sede Territoriale, si applicherà, a partire dal
3° giorno solare, una penale giornaliera di 300,00 (trecento/00) euro per autobus in più rispetto al
primo e comunque, nell’eventualità, può configurarsi l’inadempienza contrattuale da parte della
Ditta aggiudicataria con ARST che avrà la facoltà di applicare le disposizioni del successivo articolo
13);
10.3 – situazioni aggravanti
Nel caso in cui:
10.3.1 - venisse ravvisato, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, anche per una sola volta, il
montaggio sullo stesso asse, di pneumatico di marca o tipo diverso o comunque con differente
disegno del battistrada di cui al precedente punto 10.1
10.3.2 - si verificasse, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, in più di tre occasioni, la
mancata verniciatura del cerchio di cui al precedente punto 10.1, e si verificasse, anche per una sola
volta, una verniciatura di una flangia nella zona di attacco colonnette oppure un non corretto
montaggio/smontaggio di una pattana secondo le regole di buona tecnica o la mancata spazzolatura
del cerchio o dell’interfaccia tamburo/mozzo-cerchio sempre di cui al precedente punto 10.1
10.3.3 – venisse ravvisato, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, in più di tre occasioni, la
mancata sostituzione di uno pneumatico il cui battistrada (misurato nel punto di maggior consumo)
sia inferiore a 3 mm ma superiore o uguale a 1,6 mm di cui al precedente punto 10.1
10.3.4 – venisse ravvisato, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, anche per una sola volta,
la mancata sostituzione di uno pneumatico il cui battistrada (misurato nel punto di maggior
consumo) sia inferiore a 1,6 mm di cui al precedente punto 10.1
montaggio sull’asse anteriore di uno pneumatico ricostruito omologato ECE 109 di cui al precedente
punto 10.1
10.3.6 – venisse ravvisato, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, anche per una sola volta, il
montaggio sull’asse anteriore di uno pneumatico ricostruito non omologato ECE 109 di cui al
precedente punto 10.1
montaggio sull’asse anteriore di uno pneumatico ricostruito+riscolpito di cui al precedente punto
10.1
montaggio di uno pneumatico di marca non primaria non autorizzata preventivamente da ARST o il
montaggio di uno pneumatico non conforme a quanto stabilito dalla Legge per quel tipo di autobus o
il mancato smontaggio di un qualsiasi pneumatico non ritenuto idoneo e contestato da ARST di cui
al precedente punto 10.1
montaggio di uno pneumatico riscolpito quando questo non poteva essere riscolpibile per il
Costruttore (nel caso del “nuovo”), riscolpito senza preventiva autorizzazione del Ricostruttore (nel
caso del “ricostruito”) o, comunque e in ogni caso, riscolpito non alla regola dell’arte di cui al
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10.3.10 - venisse ravvisato, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, anche per una sola volta,
il montaggio sull’asse posteriore di uno pneumatico ricostruito non conforme all’omologazione ECE
109 di cui al precedente punto 10.1
10.3.11 - venisse ravvisato, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, in un autobus ed anche
per una volta sola, il montaggio sull’asse anteriore o posteriore di uno pneumatico le cui condizioni
iniziali non erano adatte (ad es. per deterioramento o per superamento del limite di anzianità di anni
5 calcolato dalla data DOT di fabbricazione o per raggiunto numero massimo delle 2 ricostruzioni
consentite) a procedere allo stesso montaggio ovvero alla sua riscolpitura o ricostruzione con la
garanzia che il seguente uso del medesimo su strada avvenga nelle massime condizioni di sicurezza,
di cui al precedente punto 10.1
un ritardo alla richiesta di soccorso stradale superiore alle 2,5 ore di cui al precedente punto 10.1
10.3.13 - venisse ravvisato, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, su più di 3 autobus, il
mancato controllo ogni 2 mesi legali del serraggio dei dadi colonnetta ruota di cui al precedente
punto 10.1
10.3.14 - venisse ravvisata, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, anche per una sola volta,
la mancata richiesta ad ARST di sostituzione colonnette ruota logore, cerchi fuori uso o omissione
controllo condizioni intere ruote e componentistica meccanica o accessori correlati di cui al
la mancata verifica del serraggio dei dadi colonnette ruota decorsi 3 giorni dal montaggio di una
ruota o la mancata verifica del serraggio dei dadi colonnette ruota decorse 24 ore dalla richiesta
ARST di cui al precedente punto 10.1
10.3.16 - venisse ravvisata, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, cumulativamente per più
di 3 volte, la mancata effettuazione della equilibratura di una ruota anteriore (a prescindere che
l’equilibratura sia stata o no richiesta da ARST) oppure di un assetto veicolo (per cause dipendenti
dalla normale circolazione su strada) dopo richiesta formulata da ARST di cui al precedente punto
10.1
durante un’operazione di serraggio o verifica serraggio dadi colonnette ruota, l’utilizzo di una chiave
dinamometrica con periodica certificazione di controllo calibratura scaduta o la scorretta
applicazione di una coppia dinamometrica o la violazione delle norme di buona tecnica, di cui al
durante un’operazione di controllo pressione di uno pneumatico, l’utilizzo di un manometro con
periodica certificazione di verifica scaduta, di cui al precedente punto 10.1
la mancanza totale o parziale o l’inefficienza totale o parziale all’uso del treno di ruote di scorta
complete che la Ditta aggiudicataria è tenuta a lasciare funzionali e a disposizione di ARST in ogni
Sede Territoriale per ogni singola tipologia di autobus presente nel parco aziendale, di cui al
10.3.20 - venisse ravvisato, per tutta la durata del periodo di validità del Contratto, in un autobus ed anche
per una volta sola, la pressione di uno pneumatico insufficiente per incuria della Ditta aggiudicataria
e non per comprensibili cause tecniche (ad es. foratura, perdita aria dal cerchio), di cui al precedente
punto 10.1
può configurarsi l’inadempienza contrattuale da parte della Ditta aggiudicataria e l’ARST avrà la facoltà di
applicare le disposizioni del successivo articolo 13).
10.4 - L’applicazione delle penalità, come sopra determinate, verrà notificata dall’ARST alla Ditta
aggiudicataria. Le stesse penalità verranno immediatamente fatturate dall’ARST ai sensi della Legge vigente
e portate in detrazione dei pagamenti ancora da eseguirsi.
Gli addebiti che venissero, eventualmente, effettuati durante il periodo di garanzia verranno regolati prima
dello svincolo del deposito cauzionale definitivo.
L’ARST si riserva, in ogni caso, sulla base dell’ammontare delle penalità applicate e qualora le somme a
credito della Ditta aggiudicataria non fossero sufficienti a coprire detto ammontare, di escutere il deposito
cauzionale definitivo.
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10.5 – Il mancato invio o consegna, anche per una sola volta, ad ARST o la non corretta o incompleta
compilazione, sempre per una sola volta, dei modelli P01, P02 o P03 (o similari) di cui rispettivamente ai
punti 5.12 e 5.13 può configurare l’inadempienza contrattuale da parte della Ditta aggiudicataria e l’ARST
avrà la facoltà di applicare le disposizioni del successivo articolo 13).
10.6 - La mancata trasmissione di tutta la ulteriore documentazione (relativa ad interventi eseguiti,
documentazione tecnica, listini prezzi pneumatici, specifiche pneumatici, schede lavorazioni, reportistiche,
elaborati elettronici etc.) che ARST stessa ritenga (a suo insindacabile giudizio) necessaria caso per caso
(vedi parte finale di punto 5.12) ovvero della copia certificazione dell’avvenuta verifica periodica
dell’attrezzatura e strumentazione soggetta a questo obbligo (vedi punto 5.25) può configurare
l’inadempienza contrattuale da parte della Ditta aggiudicataria e l’ARST avrà la facoltà di applicare le
disposizioni del successivo articolo 13).
10.7 – La mancata nomina di un Referente amministrativo o di un Referente tecnico (vedi, rispettivamente,
punto 9.8 o punto 9.9) o la scarsa efficienza/collaborazione di questo o la loro non rintracciabilità telefonica
negli orari e giorni disposti da ARST può configurare l’inadempienza contrattuale da parte della Ditta
aggiudicataria e l’ARST avrà la facoltà di applicare le disposizioni del successivo articolo 13).
Articolo 11 - Garanzie fideiussorie
11.1 – All’atto della stipula del Contratto la Ditta aggiudicataria deve costituire una cauzione definitiva di
importo pari al 10% (dieci percento) del valore complessivo di aggiudicazione, inteso al netto dell’I.V.A..
La cauzione dovrà essere costituita con le modalità previste dal bando di gara.
11.2 - La cauzione definitiva dovrà avere validità per tutta la durata del Contratto e per i 12 (dodici) mesi
successivi fino alla scadenza del periodo di garanzia di ciascuno pneumatico.
11.3 - La Ditta aggiudicataria si impegna a reintegrare la cauzione quando la stessa venga parzialmente
escussa.
11.4 - La cauzione definitiva sarà prestata a garanzia di tutti gli impegni contrattuali; in caso di
inadempimento della Ditta aggiudicataria, verrà incamerata dall’ARST, fatta salva la facoltà di richiedere
l’escussione o la risoluzione del Contratto ed il risarcimento del danno.
11.5 - Successivamente alla formalizzazione del Contratto e prima di dare avvio al servizio oggetto del
presente Capitolato, dovrà essere trasmessa una polizza di assicurazione dell’importo di Euro 4.000.000,00
(quattromilioni/00) che tenga indenne l’ARST da eventuali rischi connessi con l’attività oggetto del
Contratto.
La stessa polizza dovrà, inoltre, assicurare l’ARST per la responsabilità civile per danni causati a terzi nel
corso del periodo di validità del Contratto con un massimale unico per sinistro pari ad Euro 4.000.000,00
(quattromilioni/00).
Nel novero dei terzi sono compresi l’ARST, il proprio personale e le cose di proprietà dell’ARST medesima.
11.6 - La polizza assicurativa di cui al precedente punto 11.5 cesserà la propria efficacia con la scadenza del
Contratto.
La copertura assicurativa dovrà estendersi a tutte le prestazioni a carico della Ditta aggiudicataria.
La polizza dovrà contenere la dichiarazione dell’Assicuratore che si obbliga a non apportare alcuna
variazione alle condizioni originarie senza il consenso scritto dell’ARST.
La polizza dovrà, inoltre, contenere la dichiarazione dell’Assicuratore che attesti il proprio obbligo a non
effettuare alcuna sospensione o annullamento della garanzia assicurativa, comunque originati, senza aver
notificato il proprio intendimento all’ARST. Fino a quando non risulti cessato l’interesse dell’ARST
medesima, eventuali sospensioni o annullamenti della polizza potranno avere efficacia non prima di 30
giorni dalla data della formale notifica.
pag. 21 di 25
Eventuali franchigie e detrazioni, ove previste, dovranno attenere unicamente ai rapporti tra Compagnia di
assicurazione e Ditta aggiudicataria e non potranno essere opposte all’ARST.
Articolo 12 - Rischi
12.1 - Saranno a carico della Ditta aggiudicataria i rischi di perdite e danni a beni di sua proprietà durante lo
stazionamento presso i locali dell'ARST.
Articolo 13 - Risoluzione del Contratto
13.1 - Fermi restando l’effetto delle garanzie di cui al precedente articolo 11 e l’applicazione delle penali di
cui al precedente articolo 10, l'ARST potrà risolvere "ipso iure" il Contratto:
13.1.1 - in caso di frode, di grave negligenza, di contravvenzione continuata nell'esecuzione degli obblighi e
condizioni contrattuali, tutti tassativi ed inderogabili ed in caso di mancata reintegrazione del deposito
cauzionale, così come espressamente previsto al precedente articolo 11;
13.1.2 - in caso non venga mantenuta in essere la polizza RC di cui al precedente articolo 11;
13.1.3 - in caso di cessione della Ditta, di cessazione dell'attività, oppure nel caso di concordato preventivo,
di fallimento, di stato di moratoria e di conseguenti atti di sequestro o di pignoramento a carico della Ditta;
13.1.4 - in caso di sub-Appalto non autorizzato espressamente dall'ARST;
13.1.5 - in caso si verificassero i presupposti di cui ai precedenti articoli 10.2, 10.3, 10.5, 10.6 e 10.7;
13.2 - In tutti i casi di risoluzione del Contratto per colpa e/o inadempienza della Ditta aggiudicataria,
l’ARST potrà escutere il deposito cauzionale definitivo, salvo il risarcimento di tutti gli altri eventuali
maggiori danni.
Articolo 14 – Lavoratori dipendenti della Ditta aggiudicataria
14.1 I Tecnici materialmente esecutori delle varie operazioni correlate all’oggetto dell’Appalto dovranno
essere esclusivamente lavoratori dipendenti della Ditta aggiudicataria.
La Ditta aggiudicataria si impegna ad ottemperare a tutti gli obblighi verso i propri dipendenti derivanti da
disposizioni legislative e regolamentari vigenti in materia di lavoro, ivi compresi quelli in tema di igiene e
sicurezza, nonché previdenza e disciplina infortunistica, assumendo a proprio carico tutti i relativi oneri.
Gli abiti da lavoro, i D.P.I., gli utensili e le apparecchiature utilizzate dai dal personale della Ditta fornitrice
dovranno rispondere alle vigenti normative in materia di igiene e sicurezza sul lavoro.
La Ditta appaltatrice è tenuta altresì ad applicare, nei confronti dei propri dipendenti occupati nelle attività
contrattuali, le condizioni normative e retributive non inferiori a quelle risultanti dai contratti collettivi
nazionali e territoriali di settore. L’inosservanza degli obblighi previsti nel presente articolo è causa di
risoluzione del Contratto ad insindacabile giudizio dell’ARST e fa sorgere il diritto per l’ARST al
risarcimento di ogni conseguente maggiore danno. La Ditta aggiudicataria esonera pertanto, fin da ora,
l’ARST nella maniera più ampia da qualsiasi responsabilità che dovesse derivare dalle omesse assicurazioni
obbligatorie del personale addetto alle prestazioni di cui sopra e, comunque, da qualsiasi violazione o errata
applicazione della normativa in materia.
pag. 22 di 25
Articolo 15 – Adeguamento corrispettivo chilometrico alla fine del 2° anno Contratto
15.1 In caso di proroga del Contratto, dopo la scadenza naturale del 2° anno, verrà riconosciuto alla Ditta
aggiudicataria, per il 3° e 4° anno, un adeguamento del corrispettivo chilometrico pari al 75,0%
(settantacinquepercento) della variazione dell’indice medio annuo ISTAT riferito all’anno legale di inizio
Contratto.
Articolo 16 – Requisiti Azienda: esperienze pregresse e certificazione qualità agli effetti della ISO 9001
16.1 - L’Azienda, alla data di presentazione dell’offerta, deve dichiarare che, negli ultimi 3 anni, ha prestato
analogo servizio presso una Azienda Pubblica di Trasporti avente un parco veicoli di almeno 200 autobus.
16.2 - L’Azienda, alla data di presentazione dell’offerta, deve dichiarare di essere in possesso di
Certificazione ISO 9001 del sistema della gestione di qualità (in base alla norma di riferimento UNI-EN ISO
9001: 2008) per il settore di appartenenza.
Articolo 17 - Foro competente
17.1 - Per ogni controversia legale sarà esclusivamente competente il Foro di Cagliari.
pag. 23 di 25
SOMMARIO
Articolo 1 - Oggetto........................................................................................................................................... 2
Articolo 2 - Quantitativo annuo chilometrico presunto e tipologie veicoli ....................................................... 2
Articolo 3 - Durata del Contratto....................................................................................................................... 4
Articolo 4 - Carichi ed oneri della Ditta fornitrice ............................................................................................ 4
Articolo 5 - Prescrizioni, modalità e procedure operative................................................................................. 7
Articolo 6 - Controlli e osservanza delle norme sulla sicurezza (D.Lgs. n° 81 del 9 aprile 2008 e s.m.i) ...... 11
Articolo 7 - Quantificazione economica degli pneumatici .............................................................................. 12
Articolo 8 - Calcolo del corrispettivo .............................................................................................................. 13
Articolo 9 - Fatturazione e termini di pagamento – Rotture pneumatici per cause indipendenti dalla normale
circolazione e loro fatturazione separata – Particolari soccorsi stradali e loro fatturazione
separata – Danni ai veicoli per scoppio pneumatici o distacco ruota – Referente amministrativo
e Referente tecnico di Ditta aggiudicataria............................................................................... 14
Articolo 10 – Penalità...................................................................................................................................... 17
Articolo 11 - Garanzie fideiussorie ................................................................................................................. 21
Articolo 12 - Rischi ......................................................................................................................................... 22
Articolo 13 - Risoluzione del Contratto .......................................................................................................... 22
Articolo 14 – Lavoratori dipendenti della Ditta aggiudicataria....................................................................... 22
Articolo 15 – Adeguamento corrispettivo chilometrico alla fine del 2° anno Contratto.................................... 23
Articolo 16 – Requisiti Azienda: esperienze pregresse e certificazione qualità agli effetti della ISO 9001 ... 23
Articolo 17 - Foro competente......................................................................................................................... 23
Allegati
.................................................................................................................................................. 25
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ALLEGATI
Allegati
•
•
•
•
•
•
MOD. “P01” – fac-simile Prospetto mensile lavorazioni su singolo autobus
MOD. “P02” – fac-simile Prospetto controllo pressioni pneumatici e controllo serraggio dadi col. ruote ogni 2 mesi legali
MOD. “P03” – fac-simile Scheda lavorazioni giornaliere
MOD. “MR010” - modulo per sostituzione pneumatico autobus causa rottura
MOD. “MR011” - modulo effettuazione straordinaria assetto veicolo
ELENCO AUTOBUS DEL PARCO AZIENDALE
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ARST S.P.A. – AZIENDA REGIONALE SARDA TRASPORTI –
MOD. “P01” – Prospetto mensile lavorazioni su singolo autobus
matr. autobus
Sostituzione pneumatici
data
Tecnico
km
contakm
località dell’
intervento
targa autobus
posizione
pneumatici
misura
pneumatici
ant. dx
ant. sx
post. dx est.
post. dx int
post. sx est.
post. sx int.
post. dx est.
3° asse
post. dx int 3°
asse
post. sx est.
3° asse
post. sx int.
3° asse
Altre operazioni o segnalazioni anomalie
data
Tecnico
km
località dell’
contakm
intervento
tipo operazione/anomalia
tipo autobus
altezza
battistrada
pneumatici da
sostituire
sede assegnazione
marca
pneumatici
sostitutivi
tipo
(scultura)
pneumatici
sostitutivi
altezza
battistrada
pneumatici
sostitutivi
pneumatico
nuovo/
riscostruito
N
N
N
N
N
N
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R
N
R
N
R
N
R
N
R
note
descrizione dettagliata operazione/anomalia
(n.b. : per “tipo operazione”, specificare se inversione, convergenza, campanatura, pulizia cerchi interfaccia tamburo/mozzo-cerchio, serraggio, controllo pressione, riparazioni di
forature, sostituzione della valvole, verifiche ogni 2 mesi di pressione, verifiche di profondità battistrada, sostituzione pneumatici causa rottura, equilibratura ruote, verifiche delle
condizioni colonnette ruota, estrazione dei corpi estranei dai battistrada e fianchi degli pneumatici, verifiche ogni 2 mesi del serraggio dei dadi colonnette ruota, riscolpitura o altro)
ARST S.P.A. – AZIENDA REGIONALE SARDA TRASPORTI
MOD. “P02” – Prospetto controllo pressioni pneumatici e controllo serraggio dadi colonnette ruote ogni 2 mesi legali
matr.
autobus
sede
assegnaz.
data
controllo
pressione
pneumatici
località Tecnico
intervento
note
data
controllo
serraggio
dadi col.
ruota
località
intervento
Tecnico
note
ARST S.P.A. – AZIENDA REGIONALE SARDA TRASPORTI
MOD. “P03” – fac-simile Scheda lavorazioni giornaliere
fac-simile scheda lavorazioni giornaliere
data
Tecnico
località intervento
matr.
autobus
km
targa
misura
pneum.
Marc
ae
tipo
(scult
ura)
pneu
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pneu
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pneu
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pneu
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firma Tecnico Ditta aggiudicataria_________________________
mm
pneu
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mm
pneu
sost.
post
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est 3°
asse
mm
pneu
sost.
post
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int 3°
asse
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pneu
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est 3°
asse
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pneu
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int 3°
asse
equi
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numero progress. scheda
inver inver
sione sione
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si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
note/
altre
operaz/
anomalie
firma Responsabile officina ARST____________________________
MODULO PER SOSTITUZIONE PNEUMATICO AUTOBUS CAUSA ROTTURA
(da utilizzarsi solo in caso di rotture da risarcire a Ditta forn. pneum: sia per rotture su autobus con manutenzione “interna” sia “full service”)
OPERAZIONE EFFETTUATA IN SEDE_________________
contakm bus____________________
AUTOBUS APPARTENENTE ALLA SEDE DI_______________
TIPO BUS _______________________________ MATR. __________TARGA ___________
UTILIZZO: interurbano
suburbano
urbano
 Si attesta che è stata effettuata la sostituzione di pneumatico causa rottura su tale autobus.
(barrare solo la casella interessata e compilare i soli relativi righi sottostanti. Nel caso di più pneumatici sostituiti contemporaneamente
sullo stesso autobus per rottura, compilare un modulo per ogni singolo pneumatico sostituito)
ROTTURA PNEUMATICO NUOVO IN RUOTA ANTERIORE
POSIZIONE:
ANT. DX
ANT. SX
MISURA PNEUMATICO DANNEGGIATO:___________________________________
MARCA E TIPO (scultura) PNEUM. DANNEGGIATO:______________________________________
altezza residua del battistrada del pneumatico danneggiato e poi sostituito (mm):___________
rigoriservato alla compilazione del serv. MAN ROT: prezzoal netto iva pneum. rotto €________________ sconto peum. %:_______ OTD mm: _________
ROTTURA PNEUMATICO RIGENERATO IN RUOTA POSTERIORE
2°ASSE (tutti i veicoli)
DX INT.
DX EST.
SX INT.
SX EST.
3°ASSE (solo cassa snodati)
DX INT.
DX EST.
SX INT.
SX EST.
3°ASSE (solo 3° asse sterzante)
POST. DX
POST. SX
MISURA PNEUMATICO DANNEGGIATO:___________________________________
MARCA E TIPO (scultura) PNEUM. DANNEGGIATO:______________________________________
altezza residua del battistrada del pneumatico danneggiato e poi sostituito (mm):___________
rigo riserv. compilaz. serv. MAN ROT: prezzo (esc. iva) pneum. rigen. €:__________ (vediContratto) – sconto peum. rig. % : 0,00 - OTD medio conv. mm: _______ (vediContratto)
NOTE___________________________________________________________________
________________________________________________________________________
Visto Responsabile Officina__________________
DATA____________
Firma Tecnico Ditta Fornitrice pneum.____________________
n.b.: l’originale compilato con penna biro di colore ‘nero’ di tale modulo dovrà essere inviato (tramite posta interna) al Servizio
Manutenzione Rotabili mentre copia del modulo, oltre a essere rilasciata al Tecnico della Ditta Fornitrice pneumatici, dovrà esser
conservata con cura dal Responsabile dell’Officina ARST che ha autorizzato l’intervento
mod. MR010 – (modulo per sostituzione pneumatico autobus causa rottura) – rev. dicembre 2011
MODULO EFFETTUAZIONE STRAORDINARIA ASSETTO VEICOLO
(da utilizzarsi soltanto per autobus con manutenzione “interna” e solo negli eccezionali casi in cui non è previsto il
normale intervento da parte della Ditta Fornitrice pneumatici)
OPERAZIONE EFFETTUATA IN SEDE DI____________________
AUTOBUS APPARTENENTE ALLA SEDE DI___________________
TIPO BUS _____________________________ MATR. _____________TARGA ______________
contakm bus__________________ UTILIZZO: interurbano
suburbano
urbano
Si attesta che è stato effettuato, con esito positivo, l’assetto veicolo su tale autobus.
assetto veicolo su:
autobus con sospensioni anteriori ad asse rigido
autobus con sospensioni anteriori a ruote indipendenti
NOTE___________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
Visto Responsabile Officina__________________
Firma Tecnico Ditta Fornitrice pneumatici_______________________ DATA___________
n.b.: l’originale compilato di tale modulo con penna biro di colore ‘nero’ dovrà essere inviato (tramite posta interna) al
Servizio Manutenzione Rotabili mentre copia del modulo, oltre a essere rilasciata al Tecnico della Ditta Fornitrice pneumatici,
dovrà esser conservata con cura dal Responsabile dell’Officina ARST che ha autorizzato l’intervento
mod. MR011 – (modulo effettuazione straordinaria assetto veicolo) – rev. dicembre 2011
ARST s.p.a. - Trasporti Regionali della Sardegna
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aut248
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aut8167
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0
OR SS291144
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
0
OR SS291145
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
NU SS291150
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
LN ZA252BY
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
GU SS291153
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
CA SS291155
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
NU SS291164
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
GU ZA482LN
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
LN CA505682
linea
370/10/24 Iveco
inturb. normale 10,6
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
LN CA505684
linea
370/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
LN CA505687
linea
370/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
OR CA505691
linea
370/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
SS CA577352
linea
370/10/24 Iveco-Portesi
inturb. normale
9,6
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
LN CA577353
linea
370S/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
LN CA577354
linea
370S/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
NU CA577874
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
NU CA577877
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
OL CA577878
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
SS CA598252
linea
370S/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
NU CA598254
linea
370S/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
NU CA598256
linea
370S/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
SS CA598257
linea
370S/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
NU AJ035XF
linea
370S/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
SS CA706756
CA CM726JP
linea
01/11/2010
2010
propria
linea
370S/10/24 Iveco
370S/12/30 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
295/80 R22,5 149/145M
CA CA710941
linea
370S/12/30 Iveco
inturb. lungo
12,0
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propria
295/80 R22,5 149/145M
NU CA710943
linea
370S/12/30 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
SS CA576689
linea
471/12/20 Iveco
urbano lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
305/70 R22,5 149/146L
SS CA605211
linea
471/12/20 Iveco
urbano lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
305/70 R22,5 149/146L
SS CA605212
linea
471/12/20 Iveco
urbano lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
305/70 R22,5 149/146L
SS DM903XD
linea
370S/12/30 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
SS CA710945
linea
370S/12/30 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
LN CA520015
linea
370/10/24 Iveco
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
CA CA607801
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
CA CA623941
linea
370L/12/25 Iveco
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
IG BP247RS
linea
TCI970MS2 Sigma 2 Iveco-Cacciamali
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG BP339RT
IG BP338RT
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
275/70 R22,5 148/145M
IG BP337RT
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG BP340RT
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG CM901JP
linea
395E/41 9.27 Midirider Iribus-Cacciamali
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
OR CM903JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM904JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM905JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CN071HH
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CN072HH
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CN073HH
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
OR CM906JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM907JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM908JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM909JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM910JP
linea
inturb. normale
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11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM911JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM912JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CN074HH
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM913JP
linea
inturb. normale
9,7
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG BX612TG
linea
65C15/70 Thesi "Pollicino" Iveco-Cacciamali
urbano cortissimo6,8
11/06/2008
2008
propria
225/75 R16C 118/116N
ELENCO AUTOBUS DEL PARCO AZIENDALE - allegato capitolato d'oneri
pag. 1 di 15
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IG BX609TG
linea
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propria
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IG BX608TG
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11/06/2008
2008
propria
225/75 R16C 118/116N
IG BX610TG
linea
11/06/2008
2008
propria
225/75 R16C 118/116N
IG BX611TG
linea
11/06/2008
2008
propria
225/75 R16C 118/116N
IG BX606TG
linea
11/06/2008
2008
propria
225/75 R16C 118/116N
IG BX607TG
linea
11/06/2008
2008
propria
225/75 R16C 118/116N
IG BX605TG
linea
11/06/2008
2008
propria
225/75 R16C 118/116N
IG CM053JP
linea
203E/9/24 Europolis Irisbus-Cacciamali
suburb. medio
9,2
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM054JP
linea
suburb. medio
9,2
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG CM055JP
linea
suburb. medio
9,2
11/06/2008
2008
propria
255/70 R22,5 140/137M
IG DC505GX
linea
A20 NL 83 City Lion's NeoMan
inturb. lungo
12,0
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2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG DC507GX
linea
inturb. lungo
12,0
11/06/2008
2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG DC508GX
linea
inturb. lungo
12,0
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2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG DC509GX
linea
inturb. lungo
12,0
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2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
GU DC510GX
linea
inturb. lungo
12,0
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propria
275/70 R22,5 148/145M
GU DC511GX
linea
inturb. lungo
12,0
11/06/2008
2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG DC513GX
linea
inturb. lungo
12,0
11/06/2008
2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG DC514GX
linea
inturb. lungo
12,0
11/06/2008
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propria
275/70 R22,5 148/145M
IG DC515GX
linea
inturb. lungo
12,0
11/06/2008
2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG DC516GX
linea
inturb. lungo
12,0
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2008
propria
275/70 R22,5 148/145M
IG
AJ901AL
linea
380/12/35 Euroclass Iveco
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295/80 R22,5 152/148K
CA AJ902AL
linea
inturb. lungo
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propria
295/80 R22,5 152/148K
CA AJ903AL
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inturb. lungo
12,0
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IG
AJ904AL
linea
inturb. lungo
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295/80 R22,5 152/148K
IG
AJ905AL
linea
inturb. lungo
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2008
propria
295/80 R22,5 152/148K
IG
AJ906AL
linea
inturb. lungo
12,0
11/06/2008
2008
propria
295/80 R22,5 152/148K
IG
AJ907AL
linea
inturb. lungo
12,0
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propria
295/80 R22,5 152/148K
CA AJ908AL
linea
inturb. lungo
12,0
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propria
295/80 R22,5 152/148K
CA AJ909AL
linea
inturb. lungo
12,0
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propria
295/80 R22,5 152/148K
IG
AJ910AL
linea
inturb. lungo
12,0
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propria
295/80 R22,5 152/148K
IG
AJ911AL
linea
inturb. lungo
12,0
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propria
295/80 R22,5 152/148K
CA AJ912AL
linea
inturb. lungo
12,0
11/06/2008
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propria
295/80 R22,5 152/148K
CA AJ913AL
linea
inturb. lungo
12,0
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propria
295/80 R22,5 152/148K
IG AM052VA
linea
inturb. lungo
12,0
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propria
295/80 R22,5 152/148K
IG
AJ916AL
linea
inturb. lungo
12,0
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IG
AJ917AL
linea
inturb. lungo
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295/80 R22,5 152/148K
IG
AJ918AL
linea
inturb. lungo
12,0
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2008
propria
295/80 R22,5 152/148K
IG AP636SP
linea
inturb. lungo
12,0
11/06/2008
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propria
295/80 R22,5 152/148K
CA AP637SP
linea
inturb. lungo
12,0
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2008
propria
295/80 R22,5 152/148K
IG BC629MA
linea
393E/12/35 My Way Iveco
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295/80 R22,5 150/146K
IG BD971KW
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inturb. lungo
12,0
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IG BD972KW
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inturb. lungo
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295/80 R22,5 150/146K
IG BD974KW
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inturb. lungo
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295/80 R22,5 150/146K
IG BD970KW
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inturb. lungo
12,0
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IG BD973KW
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inturb. lungo
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IG BE996RK
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inturb. lungo
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IG BE997RK
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OR BE998RK
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inturb. lungo
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295/80 R22,5 150/146K
SS BE999RK
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inturb. lungo
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295/80 R22,5 150/146K
CA BH228RW
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IG BF293WV
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IG BF295WV
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IG BF291WV
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IG BF294WV
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inturb. lungo
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IG BF292WV
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inturb. lungo
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295/80 R22,5 150/146K
IG BF298WV
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inturb. lungo
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IG BF296WV
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inturb. lungo
12,0
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295/80 R22,5 150/146K
IG BF297WV
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inturb. lungo
12,0
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680/18/29 Iveco-Viberti (8460.41R)
inturb. snodato
17,8
27/10/2000
2000
propria
305/70 R22,5 150/147L
CA BN291EP
linea
680/18/29 Iveco-Viberti (8460.41R)
inturb. snodato
17,8
27/10/2000
2000
propria
305/70 R22,5 150/147L
SS BN525EP
linea
680/18/29 Iveco-Viberti (8460.41R)
inturb. snodato
17,8
15/11/2000
2000
propria
305/70 R22,5 150/147L
SS BN526EP
linea
680/18/29 Iveco-Viberti (8460.41R)
inturb. snodato
17,8
15/11/2000
2000
propria
305/70 R22,5 150/147L
CA BN392ER
linea
680/18/29 Iveco-Viberti (8460.41R)
inturb. snodato
17,8
19/12/2000
2000
propria
305/70 R22,5 150/147L
CA BL253PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BL254PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BL255PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
OR BL256PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BL257PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BL258PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BL259PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS CY392FL
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
CA BH942RV
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BH943RV
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BH944RV
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BH945RV
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BH946RV
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BH947RV
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
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CA BJ214ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
OR BJ215ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
NU BJ216ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BJ217ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
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SS DM886XD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
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CA BJ919ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
CA BJ920ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
CA BJ921ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
LN BJ922ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BJ923ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
SS BJ924ZD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
OL DM902XD
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
OL CY551FL
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
CA BL250PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
CA BL251PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
CA BL252PY
linea
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 150/146K
CA BN773ER
linea
380/12/35 Euroclass Irisbus
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN774ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN775ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN776ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA CE046HK
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN778ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN779ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN780ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN781ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
OR BN783ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
OR BN784ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
OR BN785ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN786ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
CA BN788ER
linea
inturb. lungo
12,0
17/01/2001
2001
propria
295/80 R22,5 152/148K
OR BX082TF
linea
inturb. corto
7,6
20/12/2001
2001
propria
9,5 R17,5 129/127L
CA BX083TF
linea
inturb. corto
7,6
20/12/2001
2001
propria
9,5 R17,5 129/127L
OR BV660YA
nolo
noleggio corto
7,6
17/10/2001
2001
propria
9,5 R17,5 129/127L
SS DM917XD
linea
A70 14 Iveco-Cacciamali
inturb. corto
7,4
01/11/2010
2010
propria
8,5 R17,5 121/120L
SS DM890XD
linea
A70 14 Iveco-Cacciamali
inturb. corto
7,4
01/11/2010
2010
propria
8,5 R17,5 121/120L
SS BV386LV
linea
370S/12/30 Poker Iveco-Orlandi
inturb. lungo
12,0
01/11/2010
2010
propria
295/80 R22,5 149/145M
pag. 6 di 15
m
a
t
r
.
p
r
o
g
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S
A
P
348
349
350
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356
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358
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365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
aut0102
aut0202
aut0302
aut0402
aut0502
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aut0702
aut0802
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aut0103
aut0104
aut0204
aut0304
aut0404
aut0504
aut0604
aut0704
aut0804
aut0904
aut1004
aut1104
aut1204
aut1304
aut1404
aut1504
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aut2004
aut2104
aut2204
aut2304
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aut3004
aut3104
aut3204
aut3304
s
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p
n
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u
m
a
t
i
c
i
NU BZ689NF
linea
L94IB Intercity IL3/300L/C1 Scania-Desimon
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
SS BZ690NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
SS BZ691NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
CA BZ692NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
CA BZ693NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
SS BZ694NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
NU BZ695NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
CA BZ696NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
CA BZ697NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
CA BZ698NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
NU BZ699NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
CA BZ700NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
CA BZ701NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
CA BZ702NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
SS BZ703NF
linea
inturb. lungo
12,0
24/05/2002
2002
propria
295/80 R22,5 152/148M
NU BP403KP
linea
01/11/2010
2010
propria
225/75 R16C 118/116N
NU BP404KP
linea
01/11/2010
2010
propria
225/75 R16C 118/116N
NU BP405KP
linea
01/11/2010
2010
propria
225/75 R16C 118/116N
NU BP406KP
linea
01/11/2010
2010
propria
225/75 R16C 118/116N
NU BP407KP
linea
01/11/2010
2010
propria
225/75 R16C 118/116N
NU BP531KP
linea
01/11/2010
2010
propria
225/75 R16C 118/116N
SS BZ313EN
linea
3001 MS Bredabus-Siccar-Inbus
urbano medio
8,6
01/11/2010
2010
propria
255/70 R22,5 140/137L
SS DM916XD
linea
urbano medio
8,6
01/11/2010
2010
propria
255/70 R22,5 140/137L
SS BZ314EN
linea
urbano medio
8,6
01/11/2010
2010
propria
255/70 R22,5 140/137L
SS CE418HK
linea
inturb. lungo
12,0
19/03/2002
2003
propria
295/80 R22,5 152/148M
LN CM544JN
linea
L94IB Intercentury 10/70 Scania-Irizar
28/04/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148M
LN CM545JN
linea
28/04/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148M
LN CM546JN
linea
28/04/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148M
GU CM786JN
linea
inturb. lungo
12,0
18/05/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
GU CM787JN
linea
inturb. lungo
12,0
18/05/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
NU CM788JN
linea
inturb. lungo
12,0
18/05/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
CA CM224JP
linea
491E/12/29 S Cityclass Irisbus
suburb. lungo
12,0
23/06/2004
2004
propria
275/70 R22,5 148/145J
GU CM616JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
CA CM617JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
CA CM618JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
CA CM619JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
CA CM620JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
CA CM621JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
GU CM622JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
CA CM623JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
SS CM624JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
NU CM625JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
OR CM626JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
2004
propria
295/80 R22,5 152/148L
NU CM627JP
linea
inturb. lungo
12,0
30/07/2004
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2007 leasing
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2007 leasing
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2007 leasing
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11/09/2007
2007 leasing
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11/09/2007
2007 leasing
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11/09/2007
2007 leasing
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11/09/2007
2007 leasing
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11/09/2007
2007 leasing
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17,9
11/09/2007
2007 leasing
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11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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linea
inturb. snodato
17,9
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL749JK
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inturb. snodato
17,9
11/09/2007
2007 leasing
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inturb. snodato
17,9
20/09/2007
2007 leasing
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SS DL710JK
linea
N3 Citaro O 530 Mercedes Benz
suburb. lungo
12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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suburb. lungo
12,0
11/09/2007
2007 leasing
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
OR DL715JK
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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linea
suburb. lungo
12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
OR DL717JK
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suburb. lungo
12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
OR DL719JK
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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11/09/2007
2007 leasing
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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suburb. lungo
12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL742JK
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suburb. lungo
12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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linea
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL744JK
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL787JK
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suburb. lungo
12,0
19/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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suburb. lungo
12,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL827JK
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suburb. lungo
12,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL823JK
linea
suburb. lungo
12,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL821JK
linea
suburb. lungo
12,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL822JK
linea
suburb. lungo
12,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL828JK
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suburb. lungo
12,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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CA DL826JK
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suburb. lungo
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20/09/2007
2007 leasing
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20/09/2007
2007 leasing
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12,0
20/09/2007
2007 leasing
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12,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL939JK
linea
suburb. lungo
12,0
15/10/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL937JK
linea
suburb. lungo
12,0
15/10/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL967JK
linea
suburb. lungo
12,0
22/10/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
OR DL718JK
linea
NU Citaro O 530 Mercedes Benz 210 KW
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12,0
11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
OR DL727JK
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inturb. lungo
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11/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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inturb. lungo
12,0
11/09/2007
2007 leasing
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OR DL784JK
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19/09/2007
2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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22/10/2007
2007 leasing
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2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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22/10/2007
2007 leasing
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22/10/2007
2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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12,0
19/09/2007
2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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22/10/2007
2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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15/10/2007
2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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19/09/2007
2007 leasing
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22/10/2007
2007 leasing
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22/10/2007
2007 leasing
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15/10/2007
2007 leasing
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22/10/2007
2007 leasing
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22/10/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
22/10/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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linea
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12,0
22/10/2007
2007 leasing
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linea
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22/10/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
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linea
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12,0
22/10/2007
2007 leasing
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SS DL969JK
linea
inturb. lungo
12,0
22/10/2007
2007 leasing
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CA DL802JK
linea
L Citaro O 530 Mercedes Benz
sub. extralungo 15,0
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL788JK
linea
19/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
CA DL782JK
linea
19/09/2007
2007 leasing
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CA DL790JK
linea
19/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
GU DL789JK
linea
19/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
GU DL781JK
linea
19/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
OR DL805JK
linea
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
OR DL800JK
linea
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
OR DL803JK
linea
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
SS DL813JK
linea
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
SS DL804JK
linea
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
SS DL812JK
linea
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
SS DL801JK
linea
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
SS DL938JK
linea
15/10/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
SS DL806JK
linea
20/09/2007
2007 leasing
275/70 R22,5 148/145J
SS DL931JK
linea
NU* Citaro O 530 Mercedes Benz 260 KW
inturb. lungo
12,0
15/10/2007
2007
propria
275/70 R22,5 148/145J
SS DL935JK
linea
inturb. lungo
12,0
15/10/2007
2007
propria
275/70 R22,5 148/145J
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linea
inturb. lungo
12,0
15/10/2007
2007
propria
275/70 R22,5 148/145J
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12,0
15/10/2007
2007
propria
275/70 R22,5 148/145J
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linea
inturb. lungo
12,0
15/10/2007
2007
propria
275/70 R22,5 148/145J
CA DL929JK
linea
inturb. lungo
12,0
15/10/2007
2007
propria
275/70 R22,5 148/145J
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