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ITALIANO
Descrizione del software per la programmazione
e messa a punto del sistema
Description of the programming software
and setting up the system
Direttiva 95 / 54 / CE
ENGLISH
Injection System
DREAM XXI N
Indice - Index
Italiano
• Introduzione
• Menu Principale
• Configurazione Veicolo
F1 Cambio
F2 Lambda
F3 Livello gas
F1 Modifica carb.
•
•
•
•
•
Visualizza
Autotaratura
Salva Configurazione
Carica Configurazione
Riprogramma Centralina
3
4
5
6
7
7
8
9
10
11
11
12
English
• Introduction
• Main Menu
• Vehicle Configuration
F1 Change-over
F2 Lambda
F1 Gas Level
F1 Modify Carb.
•
•
•
•
•
Display
Autocalibration
Save Configuration
Load Configuration
ECU Programming
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Is Reg2001N Rev. 200403 - 0
Italiano
Introduzione
Requisiti minimi del computer per l'installazione del software
Sistema operativo
Windows 98 2° edizione o versioni sucessive
Memoria ( ram )
Almeno 16 Mbyte
Disco rigido
Almeno 20 Mbyte liberi al momento dell'installazione
Risoluzione video
800 x 600 o superiore
Inoltre è necessario avere installato Internet Explorer versione 5.5 o una versione superiore
Installazione del software
Per installare il software di calibrazione inserire il cd-rom nel lettore del computer ed attendere che si apra la
finestra d'installazione guidata.
Se il programma d'installazione non dovesse avviarsi, selezionate "Avvio" / "Start" nella "Barra delle
Applicazioni". Sciegliete "esegui" e digitate: "D:\setup.exe" ( dove D indica il lettore Cd-rom ).
Durante l'installazione verrà chiesto in che directory installare il programma, consigliamo di non cambiare la
directory preimpostata.
Terminata l'installazione verrà creata automaticamente l'icona del programma sul desktop.
Introduzione
Il software di calibrazione può essere aperto senza la necessità di essere direttamente connessi alla centralina.
Per connettersi con la centralina invece è necessario che il pc e la centralina siano correttamente collegati
mediante un cavo interfaccia ( da ordinare a parte in quanto non fornito nel kit ) cod. OMVL 411028.
Inoltre la centralina deve essere collegata al +12 volt batteria ( filo rosso - nero ) e alla massa ( filo nero ).
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Italiano
Menu principale
Menu Principale
Da questo menu si accede a tutti i sotto menu del software di calibrazione che sono di seguito riportati e
singolarmente descritti:
Nella parte inferiore della pagina sono riportate le seguenti informazioni:
1
2
3
4
1) indica se la centralina è connessa o non connessa al software di calibrazione. É importante ricordare che
tutti i settaggi e le impostazioni che vengono effettuati a centralina non connessa, verranno persi al momento
della connessione, a meno che non vengano precedentemente salvati in un file di configurazione.
Quando il programma viene aperto automaticamente proverà a connettersi alla centralina.
Se il programma non si connette in automatico si aprirà una finestra di errore, a questo punto verificare:
- il collegamento dell'interfaccia seriale,
- che la centralina sia collegata a batteria e a massa,
- se il sotto chiave è disinserito da più di un'ora, per connettersi sarà necessario inserire il quadro per qualche
secondo, oppure avviare la vettura se, con il quadro inserito, non si sia acceso il commutatore.
Per effettuare un nuovo tentativo di connessione aprire la finestra "Connessione" e selezionare "Connetti".
2) è il nome che possiamo attribuire o è attribuito alla configurazione di una vettura, nel caso di una centralina
nuova la configurazione di base è "standard gpl". Per caricare in centralina una configurazione gia esistente è
necessario che la centralina sia connessa al software di configurazione.
3) è la versione software della centralina, per aggiornarla andare nel sotto menu "RIPROGRAMMA CENTRALINA".
N.B. Questa operazione è possibile solo se è installato sul pc. INTERNET EXPLORER versione 5.5 o
superiore.
4) indica se la configurazione attualmente caricata in centralina utilizza i parametri di funzionamento per il
metano o per il gpl, per la selezione del tipo di carburante andare nel sotto menu "CONFIGURAZIONE VETTURA".
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Configurazione veicolo
Italiano
Questo menu è formato da 4 pagine nelle quali è possibile modificare i parametri che gestiscono il comportamento
della centralina gas, parametri che vanno impostati in funzione dei segnali presenti sulla vettura.
Nella parte sottostante di tutte le pagine, è prevista una visualizzazione riassuntiva dei parametri di
funzionamento del sistema di alimentazione gas.
1
2
3
4
5
1) In questo riquadro è visualizzato se la vettura è alimentata a benzina o a gas, inoltre, potrà comparire la
scritta CUT-OFF, quando il sistema è nella condizione di cut-off.
2) In questo riquadro vengono visualizzati i giri motore in tempo reale letti dalla centralina.
3) In qusto riquadro vengono visualizzati i tempi di iniezione gas (Tinj.gas) e benzina (Tinj.benz).
4) In questo riquadro vengono visualizzate:
T.gas è la temperatura del gas, rilevata dal sensore temperatura posizionato sul rail iniettori gas.
T.ridutt. è la temperatura del riduttore gas, rilevata dal sensore temperatura posizionato sul riduttore gas.
Press. è la differenza di pressione tra il gas presente negli iniettori gas, e quella presente nei collettori di
aspirazione, rilevata dal misuratore di pressione fornito nel kit.
5) In questo riquadro viene visualizzato il valore della tensione della sonda lambda.
NB. Se non si collega il filo viola, non verrà visualizzato il valore di tensione della sonda lambda.
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Italiano
Configurazione veicolo
Pagina F1 CAMBIO
1 N.B. tutti i parametri evidenziati in GIALLO vanno modificati col quadro disinserito e
commutatore spento.
TIPO CARBURANTE
Questa selezione serve per inizializzare la centralina con i
parametri caratteristici preventivamente impostati per il
corretto funzionamento con il tipo di carburante selezionato.
Selezionare:
GPL, per vetture alimentate a GPL;
METANO, per vetture alimentate a METANO.
Selezionando GPL o METANO inoltre, cambia anche la
directory di salvataggio dei files configurazione ( vedi Carica
configurazione ).
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1
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TIPO DI SEGNALE GIRI
Predispone la centralina per il rilevamento del segnale giri
tramite il filo MARRONE:
STANDARD, selezionare questa opzione quando si collega
il filo MARRONE ad uno di questi segnali:
- filo contagiri con segnale ad onda quadra 0 ÷ 12 V;
- negativo bobina.
SEGNALE DEBOLE, selezionare questa opzione quando
si collega il filo MARRONE2 ad uno di questi segnali:
- filo contagiri con segnale ad onda quadra 0 ÷ 5 V;
- comando accensione staticha con segnale ad onda quadra 0 ÷ 5 V.
Questi segnali si possono identificare solamente con l'utilizzo di un'oscilloscopio.
NUMERO CILINDRI
Questo parametro serve per indicare alla centralina quanti cilindri ha la vettura e quindi quanti iniettori gas deve leggere e pilotare:
impostare 3 CILINDRI o 4 CILINDRI in funzione del numero di cilindri dell'autovettura.
Nel caso si utilizzi una centralina per 5-6-8 cilindri, nella finestra di selezione verranno visualizzate anche queste opzioni:
selezionare 5 CILINDRI, 6 CILINDRI o 8 CILINDRI in funzione del numero di cilindri dell'autovettura.
TIPO DI ACCENSIONE
Questo parametro è utilizzato dalla centralina per calcolare correttamente il regime motore, che varia in base al tipo di
accensione su cui viene collegato il filo MARRONE2. Impostare:
MONOBOBINA, per vetture con una bobina ogni cilindro se il filo MARRONE2 viene collegato al negativo di una delle bobine;
BIBOBINA,
per vetture con una bobina ogni 2 candele se il filo MARRONE2 viene collegato al negativo di una delle bobine;
CONTAGIRI,
per vetture con una bobina e distributore meccanico se il filo MARRONE2 viene collegato al negativo di questa
bobina, oppure in tutte le vetture dove il filo MARRONE2 viene collegato al filo segnale contagiri.
SOGLIA GIRI PER IL CAMBIO
Indica alla centralina a che numero di giri motore effettuare il cambio. Impostare i giri motore che si desidera a cui si desidera
che avvenga il cambio benzina gas.
TEMPERATURA RIDUTTORE PER IL CAMBIO
Indica la temperatura che deve raggiungere il riduttore di pressione affinché sia permesso il passaggio a gas, al di sotto
questa temperatura la centralina NON EFFETTUA IL PASSAGGIO A GAS. Se durante il funzionamento a gas la temperatura
scende al di sotto del riferimento impostato, la centralina rimane comunque funzionante a GAS.
Consigliamo di impostare una temperatura compresa tra i 20° e i 45°, perchè se si imposta una temperatura troppo bassa si
ha il passaggio Benzina-Gas quando il riduttore non è ancora abbastanza caldo per una corretta erogazione del Gas; mentre
se si imposta una temperatura alta, passerà pui tempo prima che avvenga il passaggio.
Azzera centralina e ritorna ai parametri di base
Agendo su questo pulsanta, vengono azzerati tutti i parametri di configurazione della centralina, riportandoli nella configurazione
originale. Consigliamo di agire su questo pulsante nei seguenti casi:
- ogni volta che viene "RIPROGRAMMATA LA CENTRALINA" con un nuovo firmware, prima di effettuare una qualsiasi
regolazione consigliamo di premere questo pulsante;
- se non si è sicuri di aver impostato correttamente tutti i parametri della centralina e si vuole partire con la configurazione dei
parametri, agendo su questo pulsante, tutti i parametri ritorneranno nella configurazione originale.
NOTA2 Si intende il filo Marrone del cablaggio della centralina del gas.
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Italiano
Configurazione veicolo
Pagina F2 LAMBDA
TIPO DI SONDA LAMBDA
Impostando correttamente questo parametro la centralina sarà in grado di rilevare il funzionamento della sonda lambda.
Prima di selezionare il tipo di Sonda Lambda, è necessario controllarne il funzionamento con un multimetro digitale.
ATTENZIONE collegare alla sonda lambda solo il filo VIOLA, il filo GRIGIO DEVE ESSERE LASCIATO SCOLLEGATO!
Se anche il filo VIOLA non viene collegato, non è necessario impostare il "TIPO DI SONDA LAMBDA"
0 ÷ 1 V - Selezionare quest’opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla tra questi valori di tensione:
circa 0 ÷ 0,2 V con miscela povera;
circa 0,8 ÷ 1 V con miscela ricca.
0 ÷ 5 V - Selezionare quest’opzione se, sul filo del segnale,
la tensione oscilla tra questi valori di tensione:
circa 0 ÷ 0,2 V con miscela povera;
circa 4,8 ÷ 5 V con miscela ricca.
5 ÷ 0 V - Selezionare quest’opzione se, sul filo del segnale,
la tensione oscilla tra questi valori di tensione:
circa 4,8 ÷ 5 V con miscela povera;
circa 0 ÷ 0,2 V con miscela ricca.
0,8 ÷ 1,6 V - Selezionare quest’opzione se, sul filo del
segnale, la tensione oscilla tra questi valori di tensione:
circa 0,7 ÷ 0,8 V con miscela povera;
circa 1,4 ÷ 1,6 V con miscela ricca.
Pagina F3 LIVELLO GAS
TIPO DI SENSORE LIVELLO GAS
Indica alla centralina gas che tipo di sensore di livello è stato
utilizzato:
AEB - impostare AEB se alla centralina gas è collegato un sensore
con segnale in uscita standard AEB ( es. AEB1050 ),
per il collegamento fare riferimento allo schema di montaggio
della centralina gas.
0 - 90 ohm - impostare 0 - 90 ohm se alla centralina gas è
collegato un sensore con segnale in uscita che va da 0 a 90
ohm ( es. AEB1090 ), per il collegamento fare riferimento allo
schema di montaggio della centralina gas.
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Italiano
Configurazione veicolo
Pagina F4 Modifica carb.
In questa sezione è possibile modificare la carburazione a gas affinando la procedura dell'autotaratura del motore.
Tale operazione non è obbligatoria, si consiglia di effettuare una verifica della carburazione ed
eventualmente effettuare delle modifiche.
La verifica della carburazione si può effettuare utilizzando uno strumento diagnostico che visualizzi i correttori/
integratori della benzina ( es. per le vetture OBDII si può utilizzare un tester diagnostico OBDII ), verificandoli ai
vari regimi del motore.
Nella sezione MODIFICA CARB. sono presenti 2
colonne:
Minimo: per regimi minori a 1100 rpm;
Fuori Minimo: per regimi superiori a 1100 rpm.
Entrambe le colonne sono suddivise in 4 celle
caratterizzate dal carico motore.
Quando la casella è contrassegnata in rosso,
indica la condizione attuale di lavoro del motore.
PROCEDURA PER LA VERIFICA DELLA CARBURAZIONE
Prima di effettuare delle modifiche occorre verificare che la vettura funzioni correttamente a benzina,
in quanto il sistema di alimentazione Gas si basa sul sistema di alimentazione Benzina.
- Avviare la vettura a benzina ed attendere che il motore abbia raggiunto la temperatura di esercizio ( 90° circa );
- portarsi nella casella in cui si vuole verificare la carburazione e mantenere fissa la posizione dell'acceleratore;
- verificare il valore degli integratori/correttori utilizzando un palmare OBDII;
- effettuare il passaggio a gas cercando di tornare allo stesso numero di giri motore riportandosi nella stessa casella;
- verificare il valore degli integratori/correttori;
- se il valore dei correttori/integratori, durante il funzionamento a gas, si sposta rispetto al normale funzionamento a
benzina di più di 3-4 unità ( es. il correttore dal 8% passa al 11-12% ) correggere la carburazione tenendo presente
che:
se gli integratori/correttori si spostano verso valori positivi, vuol dire che la centralina benzina rileva una carburazione
magra, quindi nella casella corrispondente si inserirà un valore piu o meno uguale allo spostamento degli integratori/
correttori, mentre se gli integratori/correttori si spostano verso valori negativi, vuol dire che la centralina a benzina
sente una carburazine grassa quindi andrà inserito un valore negativo.
- Verificare che dopo ogni modifica i correttori/integratori assumano a Gas un valore uguale alla benzina.
- Questa procedura va ripetuta per ogni singola casella, si tenga presente che per portarsi in alcune caselle sarà
necessario provare la vettura su strada.
Nel caso in cui gli integratori/correttori, durante il funzionamento a gas, assumono i medesimi valori letti a benzina,
non occorre modificare la carburazione.
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Italiano
Configurazione veicolo
Visualizza
In questa pagina vengono visualizzati tutti i segnali gestiti dalla centralina:
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1) Visualizza la temperatura del riduttore gas;
2) Indica se la vettura sta funzionando a Gas o a Benzina;
3) Visualizza il numero di giri motore in tempo reale;
4) Visualizza il tempo di iniezione Gas in tempo reale;
5) É la differenza di pressione tra il gas presente negli iniettori gas e quella presente nei collettori di aspirazione,
letta dal misuratore di pressione fornito nel kit.;
6) É la tensione della sonda lambda della macchina, nel caso che i fili della sonda lambda ( viola e grigio ) non
vengano collegati, non verrà visualizzato niente;
7) Visualizza il tempo di iniezione della benzina in tempo reale.
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Italiano
Autotaratura
AUTOTARATURA
In questa sezione è possibile effettuare la calibrazione della centralina in modo da ottenere una corretta
carburazione a GAS dell'autovettura.
Prima di iniziare la procedura di autotaratura occorre verificare che la vettura sia in buone condizioni
di funzionamento a benzina, in quanto il sistema di alimentazione Gas si basa sul sistema di
alimentazione Benzina.
Per effettuare l'autotaratura eseguire le seguenti istruzioni:
1) Avviare la vettura a Benzina ed attendere che il motore raggiunga la temperatura di esercizio ( 90° circa ).
2) Avviare la procedura di autotaratura premendo il tasto INVIO e seguire le indicazioni riportate sul monitor.
Raggiunto il numero di giri motore che è specificato sul monitor la centralina effettuerà alcuni passaggi da
benzina a gas, durante i primi passaggi è probabile che il motore si sposti di numero giri. In questa situazione
è importante tenere l'acceleratore fermo, anche se i giri si spostano, senza cercare di correggere il numero di giri.
Se durante la procedura di autotaratura il motore si spegne, andare in "CONFIGURAZIONE VEICOLO" nella
sezione "F1 Cambio" e selezionare "Azzera centralina e ritorna ai parametri iniziali".
Dopo aver effettuato l'azzeramento reimpostare, dove necessario, i parametri presenti in "CONFIGURAZIONE
VEICOLO".
Tornare in AUTOTARATURA e ricominciare la procedura di autotaratura, come descritto in precedenza.
Dopo avere terminato l'AUTOTARATURA provare la vettura a gas verificando che funzioni correttamente
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Salva Configurazione
Italiano
SALVA CONFIGURAZIONE
In questo sottomenu è possibile salvare tutti i parametri impostati nel menu "configurazione vettura" in un file,
che in seguito potrà essere utilizzato per programmare altre centraline installate su vetture dello stesso modello
e con lo stesso tipo di carburante, METANO o GPL.
Nota: la selezione del numero cilindri (nella parte
inferiore della finestra) compare solo se la
centralina non è connessa al compouter.
Se la centralina è connessa al computer, questa
informazione verrà salvata nel momento che
andremo a selezionare nella pagina
"configurazione veicolo" il "NUMERO CILINDRI".
Per effettuare il salvataggio specificare il "Nome
del file da salvare" e cliccare su OK.
CARICA CONFIGURAZIONE
Da questo sottomenu è possibile caricare in centralina una configurazione gia esistente.
I files di configurazione sono contenuti in due directory separate: una per le configurazioni GPL e l'altra per le
configurazioni METANO
Prima di caricare una configurazione è
necessario andare in "CONFIGURAZIONE
VEICOLO" e selezionare in "Tipo carburante"
metano o gpl in base alla configurazione che si
vuole caricare.
La selezione del numero cilindri (nella parte
inferiore della finestra) compare solo se la
centralina non è connessa al compouter.
Se la centralina è connessa al computer, questa
informazione verrà salvata nel momento che
andremo a selezionare nella pagina
"configurazione veicolo" il "NUMERO CILINDRI".
Selezionare il file che si vuole caricare e cliccare
su OK.
NB. Per evitare problemi nella fase di programmazione della centralina non rinominare le configurazioni,
evitare inoltre di spostarli in directory diverse da quella di origine.
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Riprogramma centralina
Italiano
RIPROGRAMMA CENTRALINA
Da questo sottomenu è possibile aggiornare il FIRMWARE (è il programma di gestione presente in centralina)
della centralina gas, a seguito di aggiornamenti.
All'interno del cd-rom d'installazione del software di calibrazione, viene sempre inclusa l'ultima versione firmware
disponibile al momento della creazione del cd-rom, mentre le eventuali versioni firmware successive potranno
essere inviate tramite e-mail o su dischetto e comunque andranno richieste al proprio rivenditore.
Per aggiornare il FIRMWARE selezionare
"RIPROGRAMMA CENTRALINA", comparirà la
finestra "Seleziona file di programmazione".
Selezionare il file di aggiornamento e cliccare su
apri, nel caso vi sia più di un file selezionare quello
con il numero più alto (versione più recente).
NOTA: Per evitare di perdere la configurazione della
centralina, prima di effettuare l'aggiornamento del
FIRMWARE accertarsi che la centralina sia
connessa al computer.
IMPORTANTE: per eseguire la riprogrammazione è necessario avere installato sul pc Internet Explorer
versione 5.5 o superiore.
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Is Reg2001N Rev. 200403 - 0
English
Introduction
Minimum computer requisites for installing the software
Operating system
Windows 98 2nd edition or successive versions
Memory (ram)
At least 16 Mbytes
Hard disk
At least 20 Mbytes free at time of installation
Screen resolution
800 x 600 or above
Internet Explorer version 5.5 or later version must also be installed
Installing the software
To install the calibration software, insert the cd-rom in the computer drive and wait for the guided installation
window to open.
Should the installation programme fail to start, select “Run” / “Start” in the “Applications Bar”. Select “run” and
enter: “D:\setup.exe” (where D stands for the Cd-rom drive).
You will be asked to indicate the directory where the programme is to be installed during installation; we recommend
leaving the default directory.
Once installation has been completed, the icon for the programme will be automatically added to the desktop.
Introduction
It is possible to open the calibration software without having to be connected up directly to the control unit.
However, the PC and the control unit must be connected up correctly by means of an interface cable in order to
connect up to the control unit (must be ordered separately, as this is not supplied with the kit) item
code OMVL 411028.
Furthermore, the control unit must be connected to +12 volt battery terminal (red-black wire) and to earth (black
wire).
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English
Main Menu
Main Menu
This menu is used to access all the submenus contained in the calibration software, all of which are listed
and described below:
The following information is provided in the bottom section of the page:
1
2
3
4
1) This indicates if the control unit is connected or not connected up to the calibration software. It is important to
remember that any settings made when the control unit is not connected will be lost at the time of connection,
unless they have been saved prior to this in a configuration file.
The programme will automatically attempt to connect up to the control unit when it is started.
If the programme does not connect up, a window will automatically open to indicate the error; you should now check:
- the connection of the serial interface,
- that the control unit is connected to the battery and to earth,
- if the sub-key has been switched off for over an hour, you must switch the dashboard on for a few seconds or
start up the vehicle if the switch has not lit up with the dashboard on in order to connect up.
To attempt connection again, open the “Connection” window and select “Connect”.
2) This is the name that can be allocated or has been allocated to the configuration of a vehicle; for a new
control unit, the standard configuration is “standard LPG”. The control unit must be connected to the configuration
software in order to download an existing configuration onto the control unit.
3) This is the version of the control unit’s software; go to the “REPROGRAMME CONTROL UNIT “ submenu in
order to update it.
NB. This is only possible if INTERNET EXPLORER version 5.5 or above, is installed on your PC.
4) This indicates if the current configuration downloaded onto the control unit uses the operating parameters for
natural gas or LPG; go to the “VEHICLE CONFIGURATION” submenu in order to select the type of fuel.
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English
Vehicle configuration
This menu is formed of 4 pages where it is possible to alter the parameters that manage the conduct of the gas
control unit. These parameters must be set according to the signals that are present on the vehicle.
A summary of the gas supply system’s operating parameters is displayed at the bottom section of all the pages.
1
2
3
4
5
1) This box displays whether the vehicle is powered by petrol or gas. The description CUT-OFF may also
appear when the system is in cut-off status.
2) This box displays the engine revs currently read by control unit.
3) This box displays the gas (Tinj.gas) and petrol (Tinj.petrol) injection times.
4) This box displays:
T.gas: the temperature of the gas, as read by the temperature sensor located on the gas injector rail.
T.reducer: the temperature of the gas reducer, as read by the temperature sensor located on the gas reducer.
Press: the difference in pressure between the gas present in the gas injectors and that present in the induction
manifolds, as read by the pressure meter supplied with the kit.
5) This box displays the reading of the voltage of the lambda probe.
NB. the voltage of the lambda probe will not be displayed if the purple wire has not been connected up.
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English
Vehicle configuration
F1 Change-over
1
N.B. all the parameters shown in YELLOW must be altered when the dashboard and
change-over switch is switched off.
FUEL TYPE
This selection is used to initialise the control unit with the
specific parameters previously set to enable correct
operation with the selected type of fuel.
Select:
LPG for vehicles powered by LPG;
METHANE for vehicles powered by NATURAL GAS.
When either LPG or METHANE is selected, the directory
also changes where the configuration files are saved (refer
to Load configuration).
1
1
1
1
TYPE OF REVOLUTION SIGNAL
This prepares the control unit to read the revolution signal
by means of the BROWN wire:
STANDARD: this option is selected when you connect the
BROWN wire to one of the following signals:
- rev counter wire with 0 ÷ 12 V step wave signal;
- negative coil.
WEAK SIGNAL: this option is selected when you connect
the BROWN2 wire to one of the following signals:
- rev counter wire with 0 ÷ 5 V step wave signal;
- static ignition control with 0 ÷ 5 V step wave signal;
These signals can only be identified by using an oscilloscope.
NO. OF CYLINDERS
This parameter is used to inform the control unit how many cylinders the vehicle has and therefore how may gas injectors it
must read and control:
set 3 CYLINDERS or 4 CYLINDERS according to the number of the vehicle’s cylinders.
Should you use a control unit for 5-6-8 cylinders, the following options will also be displayed in the selection window:
select 5 CYLINDERS, 6 CYLINDERS or 8 CYLINDERS according to the number of the vehicle’s cylinders.
IGNITION TYPE
This parameter is used by the control unit to calculate the engine speed correctly, which varies according to the type of
ignition that the BROWN2 wire is connected to. Set:
ONE COIL: for vehicles with one coil for each cylinder if the BROWN2 wire is connected to the negative of one of the coils;
TWO COILS, for vehicles with one coil for every 2 spark plugs if the BROWN2 wire is connected to the negative of one of the
coils;
RPM SENSOR, for vehicles with one coil and mechanical distributor if the BROWN2 wire is connected to the negative of this
coil, or for all vehicles where the BROWN2 wire is connected to the rev counter signal wire.
REVS. THRESHOLD FOR CHANGE-OVER
This informs the control unit the number of engine revs required for changeover. Set the number of engine revs that you want
to reach before the petrol-gas changeover takes place.
REDUCER TEMPERATURE FOR CHANGE-OVER
This indicates the temperature that the pressure reducer must reach in order for the changeover to gas to take place: the
control unit WILL NOT IMPLEMENT THE CHANGEOVER TO GAS below this temperature. The control unit will continue to
operate on GAS should the temperature fall below the set reference temperature during gas operation.
We recommend setting a temperature between 20° and 45°: if a temperature is set that is too low, the Petrol-Gas changeover
will take place when the reducer is not warm enough to safeguard a correct gas supply; if a high temperature is set, a long
time will pass before the changeover takes place.
Reset ecu and go to base parameters
If this button is pressed, all the control unit configuration parameters are reset and the original configuration is restored. We
recommend the use of this button in the following circumstances:
- each time you “ ECU REPROGRAMMING “ with new firmware: we recommend this button be pressed before you go ahead
with any adjustments;
- if you are not sure that all the control unit parameters have been set correctly and you want to start parameter configuration:
press this button to restore the original configuration of all the parameters.
NB2: the Brown wire mentioned is the brown wire in the gas control unit cable.
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English
Vehicle configuration
F2 Lambda
TYPE OF LAMBDA PROBE
If this parameter is set correctly, the control unit will be able to detect the operation of the lambda probe.
Before selecting the type of Lambda Probe, its operation must be checked using a digital multimeter.
ATTENTION: only connect the PURPLE wire to the lambda probe: the GREY wire MUST REMAIN DISCONNECTED!
If also the PURPLE wire is not connected, it is not necessary to set the “TYPE OF LAMBDA PROBE”
0 ÷ 1 V – Select this option if the voltage on the signal wire oscillates between the following voltages:
approximately 0 ÷ 0.2 V with weak mixture;
approximately 0.8 ÷ 1 V with rich mixture.
0 ÷ 5 V - Select this option if the voltage on the signal wire
oscillates between the following voltages:
approximately 0 ÷ 0.2 V with weak mixture;
approximately 4.8 ÷ 5 V with rich mixture.
5 ÷ 0 V - Select this option if the voltage on the signal wire
oscillates between the following voltages:
approximately 4.8 ÷ 5 V with weak mixture;
approximately 0 ÷ 0.2 V with rich mixture.
0,8 ÷ 1,6 V - Select this option if the voltage on the signal wire
oscillates between the following voltages:
approximately 0.7 ÷ 0.8 V with weak mixture;
approximately 1.4 ÷ 1.6 V with rich mixture.
F3 Gas level
TYPE OF GAS LEVEL SENSOR
This informs the gas control unit which type of level sensor has
been used:
AEB – set AEB if a sensor with standard AEB output signal (e.g.
AEB1050) has been connected to the gas control unit; for
connections, refer to the installation diagram for the gas control
unit.
0 - 90 ohm - set 0 - 90 ohm if a sensor with output signal from 0
to 90 ohm (e.g. AEB1090) has been connected to the gas control
unit; for connections, refer to the installation diagram for the gas
control unit.
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English
Vehicle configuration
F4 Modify carb.
IIt is possible to modify the gas carburetion in this section, refining the automatic engine calibration procedure.
This is not obligatory: we recommend verifying the carburetion and then proceeding with any
modifications if they are necessary.
Carburetion can be verified by using a diagnostics tester that displays the petrol calibrators /integrators (e.g. for
OBDII vehicles, an OBDII diagnostics tester can be used), verifying them at various engine running speeds.
There are 2 columns in the MODIFY CARB
section:
Low gear: for running speeds below 1100 rpm;
Above low gear: for running speeds above 1100 rpm.
Both columns are divided up into 4 boxes showing
the engine load.
When the box is shown in red, this indicates the
current operating status of the engine.
PROCEDURE FOR VERIFYING CARBURETION
Before proceeding with any modifications, first verify that the vehicle runs correctly on petrol as the
Gas supply system is based on the Petrol supply system.
- Start the vehicle on petrol and wait for the engine to reach its normal running temperature (approximately 90°);
- select the box where you intend to verify carburetion and keep the position of the accelerator steady;
- verify the reading of the integrators/calibrators using an OBDII palm-top;
- changeover to gas, trying to reinstate the same number of engine revs and returning to the same box;
- verify the reading of the integrators/calibrators;
- if the reading of the integrators/calibrators shifts more than 3-4 units during gas operation compared to normal
petrol operation (e.g. the calibrator goes to 11-12% from 8%), correct carburetion bearing the following in mind:
if the integrators/calibrators shift towards positive values, it means that the petrol control unit has detected weak
carburetion. Therefore, a value that is more or less the same as the shift of the integrators/calibrators should be
entered in the corresponding box. If, however, the integrators/calibrators shift towards negative values, it means
that the petrol control unit has detected rich carburetion, and a negative amount must therefore be entered.
- Verify that the integrators/calibrators show the same reading on Gas as on Petrol after each modification.
- This procedure is repeated for each single box. Remember that on-road vehicle testing will be required in
order to select some boxes.
There is no need to alter carburetion if the integrators/calibrators show the same readings during gas operation
as for petrol.
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English
Description of components
DISPLAY
This page displays all the signals that are managed by the control unit:
1
5
3
6
2
4
7
1) Displays the temperature of the gas reducer;
2) Indicates if the vehicle is running on Gas or Petrol;
3) Displays the current number of engine revs;
4) Displays the current Gas injection time;
5) This is the difference in pressure between the gas present in the gas injectors and that present in the
induction manifolds, as read by the pressure meter supplied in the kit;
6) This is the voltage of the lambda probe for the car. Nothing will be displayed should the lambda probe wires
(purple and grey) not be connected;
7) Displays the current petrol injection time.
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English
Autocalibration
AUTOCALIBRATION
The calibration of the control unit can be done in this section so that correct carburetion of the vehicle can be
achieved when running on GAS.
Before starting the automatic calibration procedure, first verify that the vehicle runs correctly on
petrol as the Gas supply system is based on the Petrol supply system.
Proceed with automatic calibration as instructed below:
1) Start the vehicle on petrol and wait for the engine to reach its normal running temperature (approximately 90°);
2) Start the automatic calibration procedure by pressing the ENTER key and follow the instructions shown on
the screen.
When the engine revs have been reached as specified on the screen, the control unit will carry out several
changeovers from petrol to gas. The engine will probably shift the number of revs during the first stages. In this
situation, it is important to keep the accelerator steady even if the revs shift, without trying to correct the number
of revs.
If the engine stalls during the automatic calibration procedure, enter “VEHICLE CONFIGURATION “ in the
“F1 Change-over” section and select “Reset ecu and go to base parameters”.
After resetting, restore the settings for the parameters in “ VEHICLE CONFIGURATION”, if necessary.
Return to AUTOCALIBRATION and start the automatic calibration procedure again, as described above.
After completing AUTOCALIBRATION, try the vehicle on gas and verify that it runs correctly.
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Italiano
Salva Configurazione
SAVE CONFIGURATION
All the parameters set in “vehicle configuration” can be saved using this submenu, in a file that can be used later
for the programming of other control units installed on the same model of vehicle that use the same type of fuel:
METHANE or LPG.
NB: selection of the number of cylinders (in the
bottom section of the window) only appears if the
control unit is not connected to the computer.
If the control unit is connected to the computer,
this information will be saved when you select
“NO. OF CYLINDERS” in the “vehicle
configuration” page.
To save it, specify the “Name of file to be saved”
and click OK.
LOAD CONFIGURATION
An existing configuration can be loaded onto a control unit using this submenu.
The configuration files are contained in two separate directories: one for LPG configurations and the other for
METHANE configurations.
Before loading a configuration, you must enter
“VEHICLE CONFIGURATION” and select
METHANE or LPG in “Fuel type “ according to
the configuration that you want to load.
Selection of the number of cylinders (in the
bottom section of the window) only appears if the
control unit is not connected to the computer.
If the control unit is connected to the computer,
this information will be saved when you select
“NO. OF CYLINDERS” in the “vehicle
configuration” page.
Select the file that you want to load and click OK.
NB. To avoid problems during the control unit programming stage, do not rename configurations and
avoid moving them to directories other than the original ones.
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English
Ecu reprogramming
ECU REPROGRAMMING
It is possible to update the FIRMWARE (the management programme in the control unit) for the gas control unit
using this submenu, further to any updates.
The installation CD-Rom for the calibration software always includes the latest version of firmware available at
the time the CD-Rom is produced, whereas any later firmware versions may be sent by e-mail or by disk and
must be requested from your dealer.
To update the FIRMWARE, select “ECU
REPROGRAMMING” and the “Select programming
file” window will appear.
Select the update file and click open. Should there
be more than one file, select the one with the
highest number (the latest version).
NB: To avoid losing the configuration of the control
unit, check that the control unit is connected to the
computer before updating the FIRMWARE.
IMPORTANT: reprogramming is only possible if INTERNET EXPLORER version 5.5 or above is installed
on your PC
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O.M.V.L. s.r.l. Via Rivella n° 20
40050 Pernumia ( PD )
Tel. 0429 / 764111 - Telefax 0429 / 779068